Caminhões com bomba de concreto. Informações gerais sobre caminhões com bomba de concreto. Modelo

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1 Informações gerais sobre caminhões com bomba de concreto Informações gerais sobre caminhões com bomba de concreto A carroceria do caminhão com bomba de concreto é considerada muito resistente à torção. Modelo Deixe a carroceria tão forte e rígida que, sozinha, consiga gerenciar as cargas de bombeamento. Quando o veículo for configurado para o trabalhar com bomba, o chassi funciona principalmente como peso morto. Normalmente, a carroceria do caminhão com bomba de concreto pertence à classe de rigidez extra contra torção, que afeta as características de condução. Para obter as melhores características de condução e conforto possíveis, é muito importante para esse tipo de carroceria que sua fixação siga as recomendações para carroceria ultrarresistente à torção. Os caminhões com bomba de concreto tendem a ser pesados, e é por isso que é tão importante assegurar que a distribuição do peso por eixo siga os requisitos legais. O centro de gravidade da carroceria e a carga afetam as características de condução. Por isso, recomenda-se sempre colocar o centro de gravidade o mais baixo possível Mais informações e recomendações sobre carrocerias muito resistentes à torção podem ser encontradas no documento Seleção do chassi auxiliar e fixação em Chassis e chassis auxiliares. 06:30-04 Edição 1 pt-br 1 (6)

2 Segurança Segurança Estabilidade de rolamento A rigidez do veículo afeta a resistência estática ao capotamento. A alta rigidez melhora a resistência contra capotagens laterais. Nota: O encarroçador é responsável por executar o teste de estabilidade e emitir um certificado. A estabilidade durante o trabalho depende dos seguintes fatores: O modelo da carroceria A carga e o centro de gravidade do braço da bomba de concreto O modelo das sapatas de apoio Posição do braço na área de trabalho a superfície do chão; O peso e a especificação do chassi As sapatas de apoio devem ficar bem estendidas para obtenção da melhor estabilidade :30-04 Edição 1 pt-br 2 (6)

3 Segurança Fatores de estabilidade O seguinte é um princípio básico sobre estabilidade para caminhões parados: Momento de estabilização: Todos os pesos que atuam sobre o veículo do lado da linha de capotagem aumentam o momento de estabilização (Ts). Momento de capotagem: Todos os pesos que atuam sobre a lateral do braço da linha de capotagem aumentam o momento de capotagem (Tt). Fator de estabilidade (n) é o quociente do momento de estabilização dividido pelo momento de capotagem. Uma boa estabilidade é obtida quando o fator de estabilidade é de 1,4 ou superior. Ts Tt = n Um cálculo não é suficiente. Ele deve ser verificado com um teste de estabilidade (com exceções em alguns países) Para obter mais informações sobre a estabilidade de capotamento e cálculos, consulte o documento Estabilidade de capotamento em Cálculos 06:30-04 Edição 1 pt-br 3 (6)

4 Recomendações Recomendações O objetivo das recomendações é alcançar o melhor equilíbrio entre os seguintes fatores: Sensibilidade às oscilações do chassi Compartilhamento de carga Conforto do motorista Montagem É importante que a carroceria e as fixações não fiquem sujeitas a altas forças de torção. O movimento de torção da estrutura do chassi deve, portanto, não ser muito restrito. Geral O quadro do chassi e o chassi auxiliar se movem em relação um ao outro no caso de flexão e de grandes irregularidades na estrada. Instale a parte dianteira da carroceria com suportes que permitam algum movimento para cima em relação à estrutura do chassi. A amplitude do movimento depende das condições de operação e da rigidez da carroceria. Durante a condução em superfícies irregulares, são necessários suportes que permitam um maior movimento para cima e menor para baixo em relação à estrutura do chassi. Quando o quadro do chassi é flexionado, ocorre um movimento longitudinal entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi. Assegure-se de que os suportes guiem a carroceria lateralmente mas permitam movimento longitudinal de modo a impedir flexibilização no chassi. 06:30-04 Edição 1 pt-br 4 (6)

5 Recomendações Distância entre o centro do eixo dianteiro e a borda dianteira do chassi auxiliar e suporte dianteiro Nota: Para amortecer qualquer oscilação do chassi, o chassi auxiliar deve ser puxado para frente e preso à estrutura do chassi o mais próximo possível do eixo dianteiro. Isso é especialmente importante em veículos com um eixo dianteiro com suspensão a ar. Distância máxima permitida entre o centro do eixo dianteiro e a borda dianteira do chassi auxiliar: Eixo dianteiro com suspensão a ar: 600 mm Eixo dianteiro com suspensão a mola: 800 mm Distância entre o centro do eixo dianteiro e a primeira fixação do chassi auxiliar: 600 Extremidade dianteira do veículo com suspensão a ar ou suspensão a mola Eixo dianteiro com suspensão a ar: o mais para frente possível na faixa de 550 a 700 mm. Eixo dianteiro com suspensão por mola em folha: o mais para frente possível na faixa de 550 a 875 mm. Mais informações sobre chassis, fixações e suportes de adaptação da carroceria podem ser encontradas no documento Fixação da carroceria em Chassis e chassis auxiliares e Escolha do chassi auxiliar e da fixação. As seguintes informações se encontram no desenho do chassi (ICD) de um veículo específico: Dimensões da cabina Localização dos orifícios da carroceria Número de padrões de furação entre o eixo dianteiro e o traseiro Padrões de furação no balanço traseiro 06:30-04 Edição 1 pt-br 5 (6)

6 Preparações concluídas Carroceria acima da cabina Em alguns casos, pode ser necessário posicionar a carroceria de modo que ela se projete acima da cabina. Nesse caso, verifique sempre se a folga entre a carroceria e o raio de movimento de uma cabina basculada é suficiente ao instalar a carroceria. Preparações concluídas Tomada de força Encomende tomada de força e preparações elétricas para tomadas de força da fábrica. A instalação pós-venda levará a custos mais altos. Mais informações sobre as dimensões de cabina e distâncias até a carroceria podem ser encontradas no documento Distâncias entre a cabina e a carroceria. Mais informações sobre a medida das curvas de basculamento da cabina para o respectivo tipo de cabina se encontram em Dimensões do veículo. Mais informações sobre tomadas de força podem ser encontradas nos documentos na seção Tomadas de força e hidráulica. 06:30-04 Edição 1 pt-br 6 (6)