Design do chassi auxiliar

Transcrição

1 Geral Geral O chassi auxiliar pode ser usado para as seguintes finalidades: Proporciona espaço para as rodas e outras peças que sobressaem acima do chassi. Proporciona rigidez e reduz a tensão no balanço traseiro. Protege o quadro do chassi, distribuindo uniformemente a carga da carroceria sobre uma área maior do quadro do chassi. Contribui para o amortecimento de oscilações do chassi que causam desconforto. Para adaptar o chassi auxiliar para a parte sujeita à torção do quadro do chassi, o chassi auxiliar deve ser também sujeito à torção, desde que a carroceria o permita. Por isso, as longarinas e travessas do chassi auxiliar devem consistir principalmente de perfis abertos, p.ex. perfis em U Mais informações sobre quadros do chassi são encontradas no documento Quadros do chassi. Mais informações sobre quadros do chassi e chassis auxiliares são encontradas no documento Seleção do chassi auxiliar e da fixação. Mais informações sobre os conceitos de resistência à torção e flexibilidade de torção são encontradas no documento Forças e movimentos. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (8)

2 O chassi auxiliar pode ter uma aparência diferente, dependendo das características exigidas. Geral O comprimento do chassi auxiliar pode variar. Ele pode cobrir todo o quadro do chassi ou ser curto e cobrir apenas uma parte do quadro do chassi. A altura do quadro do chassi pode ser ajustada para a área de aplicação atual. Exemplo de um chassi auxiliar Scania CV AB 2016, Sweden 2 (8)

3 Longarinas As longarinas do chassi auxiliar costumam ser fabricadas com perfis em U, assim como as longarinas do quadro do chassi. Um perfil aberto permite a torção sem expor a longarina a tensões desnecessárias. Geral Travessas As travessas do chassi auxiliar são feitas de perfis abertos, por exemplo, perfis em U. A principal finalidade das travessas é absorver as forças laterais e manter o chassi auxiliar inteiro. Com o intento de reforçar o chassi, as travessas podem ser construídas com perfis ocos fechados, p. ex. tubos ou perfis quadrados. IMPORTANTE! Se o chassi for exposto a movimentos de torção recorrentes, não é incomum encontrar rachaduras em volta da fixação nas longarinas. O modelo da fixação da travessa às longarinas é, por isso, bem importante. A Scania recomenda o uso de uma viga dobrável ou travessa com extremos. Coloque as travessas ao lado dos suportes de adaptação da carroceria. Isso proporciona a melhor transferência de carga e impede que as longarinas do chassi auxiliar se dobrem ou inclinem quando o suporte de adaptação da carroceria é carregado. Exemplo de uma travessa com extremos Scania CV AB 2016, Sweden 3 (8)

4 O quadro do chassi e o chassi auxiliar movem-se em relação um ao outro no caso de flexão por condução em estradas irregulares. O movimento é amortecido pelo atrito que surge entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi. Para atingir o mais alto nível possível de atrito, o chassi auxiliar (1) deve ser projetado de forma a seguir o contorno de curva para fora do quadro do chassi. Para veículos com nível de resistência do chassi 1 médio, um chassi auxiliar reto (2) pode ser usado, desde que sejam instalados adaptadores (3) que sigam o contorno de curva para fora do quadro do chassi e que se apoiem no flange superior do quadro do chassi. Certifique-se de que os adaptadores estejam presos com firmeza no chassi auxiliar e flexíveis contra o quadro do chassi para obter amortecimento adequado entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi. Mais informações sobre níveis de resistência do chassi encontram-se no documento Seleção do chassi auxiliar e da fixação. 1 Mais informações sobre qual nível de tensão da estrutura do veículo podem ser encontradas no ICS (especificação de chassi Individual) Scania CV AB 2016, Sweden 4 (8)

5 O chassi auxiliar deve ser pressionado contra o quadro do chassi e deslocado para frente o mais próximo possível do eixo dianteiro. Isso reduz a carga no quadro do chassi e também diminui o risco de oscilações do chassi que causem desconforto. A distância máxima permitida entre o centro do eixo dianteiro e a borda dianteira do chassi auxiliar é de 600 mm. Veja a ilustração. O primeiro ponto de fixação do chassi auxiliar deve ser o mais próximo possível do eixo dianteiro, pois agirá como contraponto a qualquer oscilação do chassi Scania CV AB 2016, Sweden 5 (8)

6 Instalação e projeto da parte dianteira do chassi auxiliar Instalação Instale o chassi auxiliar de maneira que o atrito entre o chassi auxiliar e o quadro do chassi seja o mais alto possível. Tenha o seguinte em mente: O chassi auxiliar deve se apoiar firmemente contra o quadro do chassi. O chassi auxiliar deve ter uma grande superfície de contato contra o quadro do chassi e, consequentemente, seguir o contorno do chassi. Instale os suportes de adaptação da carroceria na parte dianteira do chassi auxiliar de maneira que proporcione um aumento gradual da resistência à flexão na construção. Selecione uma das seguintes maneiras: Use suportes flexíveis na parte dianteira do chassi auxiliar. Torne a costela da viga mais baixa nos primeiros 500 mm das longarinas. Scania CV AB 2016, Sweden 6 (8)

7 Borda dianteira Projete a dianteira do chassi auxiliar de modo que ele proporcione um aumento gradual da resistência à flexão. Consulte a ilustração para ver exemplos de design da dianteira do chassi auxiliar. 3 W b 0 1 Arredonde a borda dianteira inferior do chassi auxiliar para o menor raio de 5 mm para evitar danos de desgaste ao flange superior do quadro do chassi. Veja a ilustração. Os danos de desgaste podem levar a fraturas gradualmente Juntas R 5 R 5 R 5 Se o chassi auxiliar precisar ser construído com juntas, elas devem ter um formato de modo que uma superfície lisa fique contra o quadro do chassi. Qualquer soldagem deve ser feita em uma superfície lisa Chassi auxiliar. 2. Quadro do chassi. 3. Aumento gradual da resistência à flexão do chassi auxiliar. Scania CV AB 2016, Sweden 7 (8)

8 Parte traseira do chassi auxiliar Parte traseira do chassi auxiliar Para carrocerias sujeitas à torção, é geralmente necessário fazer o balanço traseiro resistente à torção e à flexão. Isso é especialmente importante para obter uma boa estabilidade, por exemplo, em caminhões basculantes, caminhões betoneira, veículos com carroceria desmontável e veículos com guindaste montado na traseira. Um balanço comprido com uma viga de engate também aumenta o requisito de rigidez do chassi auxiliar. Mais informações sobre os reforços recomendados no balanço traseiro estão disponíveis no documento Reforço. Design da seção traseira do chassi auxiliar Juntas Se o chassi auxiliar precisar ser construído com juntas, elas devem ter um formato de modo que uma superfície lisa fique contra o quadro do chassi. Qualquer soldagem deve ser feita em uma superfície lisa. Scania CV AB 2016, Sweden 8 (8)