Caminhões de coleta de lixo. Informações gerais sobre caminhões de coleta de lixo. Design PGRT
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- Pedro Lucas Eger Barbosa
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1 Informações gerais sobre caminhões de coleta de lixo Informações gerais sobre caminhões de coleta de lixo Os caminhões de coleta de lixo podem ser construídos como carregadores traseiros, laterais ou dianteiros. Os carregadores laterais e dianteiros podem ser construídos como soluções automatizadas em que o motorista carrega e descarrega sem sair da cabina. A carroceria dos caminhões de coleta de lixo é considerada rígida a extra rígida à torção. Os carregadores laterais geralmente exigem espaço livre ao longo da lateral do chassi, normalmente no lado do asfalto. Os carregadores dianteiros elevam a cabina e exigem uma cabina mais baixa. Ele normalmente apresentam uma função de basculamento e capacidade de carga maior do que outros tipos de caminhões de coleta de lixo. Design A distância do eixo deve ser a menor possível para reduzir o risco de oscilações do chassi. O centro de gravidade da carroceria deve estar o mais baixo possível para reduzir rolamento. ADVERTÊNCIA! Se um caminhão de coleta de lixo com uma unidade de carga traseira pesada estiver parcialmente carregado, a pressão pode ser muito baixa no eixo dianteiro. Use o balanço traseiro curto se possível. As preparações da carroceria podem ser encomendadas da fábrica. Mais informações podem ser encontradas nos documentos em Pacotes opcionais instalados na fábrica. Informações sobre cálculos e otimização estão disponíveis no documento Cálculo de peso do eixo Entre em contato com uma concessionária Scania para obter mais informações. 06:40-01 Edição 6 pt-br 1 (6)
2 As recomendações foram desenvolvidas para se obter a melhor solução geral em relação aos seguintes fatores: Sensibilidade às oscilações do chassi Compartilhamento de carga Conforto do motorista Generalidades Como a carroceria é resistente à torção, as ancoragens devem ser flexíveis, de forma que nenhuma carga do chassi seja transferida para a carroceria. Isso pode ser obtido de várias maneiras: Com suportes que sejam flexíveis tanto para cima quanto para baixo Um chassi auxiliar com suportes flexíveis para cima Chassi auxiliar dividido A alternativa sem um chassi auxiliar ou chassi auxiliar dividido consegue economizar peso, mas afeta a sensibilidade das oscilações do chassi negativamente. Para assegurar o mínimo de oscilações do chassi, recomenda-se o uso de um chassi auxiliar. 06:40-01 Edição 6 pt-br 2 (6)
3 Fixação Veículos sem chassi auxiliar ou com chassis auxiliares divididos Instale a parte dianteira da carroceria com suportes que permitam algum movimento para cima e, possivelmente, um leve movimento para baixo em relação ao quadro do chassi. A amplitude do movimento depende das condições de operação e da rigidez da carroceria. Durante a condução em superfícies irregulares, são necessários suportes que permitam maior movimento em relação ao quadro do chassi. Projete fixações e suportes de modo que as forças da carroceria não sujeitem as longarinas a altas forças de torção. A carroceria deve se apoiar ao longo das longarinas com a direção das forças de apoio no mesmo nível que a costela das longarinas. Quando a estrutura do chassi é flexionada, ocorre um movimento longitudinal entre a carroceria e a estrutura do chassi. Assegure-se de que os suportes guiem a carroceria lateralmente mas permitam movimento longitudinal de modo a impedir flexibilização no chassi. Instale a peça traseira da carroceria de modo que a fixação controle a carroceria longitudinalmente e proporcione a rigidez necessária no quadro do chassi ou na peça traseira do chassi auxiliar. Mais informações sobre fixações e suportes de adaptação da carroceria podem ser encontradas no documento Fixação da carroceria. Mais informações sobre o projeto de chassis auxiliares estão disponíveis no documento Projeto do chassi auxiliar. Informações sobre células de pesagem e fixação da carroceria estão disponíveis no documento Equipamento de pesagem. 06:40-01 Edição 6 pt-br 3 (6)
4 Suporte dianteiro Instale o suporte dianteiro de adaptação da carroceria, no máximo, 875 mm atrás do eixo dianteiro em veículos com eixos dianteiros com suspensão por mola em folha e 600 mm para veículos com eixos dianteiros com suspensão a ar. Exceção para suporte dianteiro Às vezes, pode ser necessário posicionar o suporte de adaptação dianteiro da carroceria aquém da medida máxima recomendada. Para reduzir o risco de oscilações do chassi, você deve reforçar o chassi no suporte mais distante ou deve usar um suporte fabricado com uma ampla superfície de contato contra o chassi em caminhões com um chassi. Por exemplo, use um chassi auxiliar dividido. 06:40-01 Edição 6 pt-br 4 (6)
5 Exemplo de fixação sem chassi auxiliar As imagens mostram exemplos de fixação em diferentes tipos de chassi. Os pontos de fixação são posicionados para se obterem a melhor distribuição de carga possível e mínimas tensões na estrutura do chassi. Em suportes de adaptação da carroceria que sejam flexíveis tanto para cima quanto para baixo: Coloque os suportes de adaptação da carroceria de modo que a distância entre o centro dos suportes seja de até mm. Coloque os suportes de adaptação da carroceria ao lado dos suportes da mola ou das travessas do chassi :40-01 Edição 6 pt-br 5 (6)
6 Veículos com chassi auxiliar Use suportes flexíveis como fixação dianteira para veículos sem chassi auxiliar Se for usado um chassi auxiliar, pode ser necessário ter diversos suportes flexíveis do que para outros aplicativos para obter maior capacidade de movimentação entre o chassi e o chassi auxiliar. Para amortecer qualquer oscilação do chassi, o chassi auxiliar deve ser puxado para frente e preso à estrutura do chassi o mais próximo possível do eixo dianteiro. Isso é especialmente importante em veículos com um eixo dianteiro com suspensão a ar. Distância máxima permitida entre o centro do eixo dianteiro e a borda dianteira do chassi auxiliar: Eixo dianteiro com suspensão a ar: 600 mm Eixo dianteiro com suspensão a mola: 800 mm Extremidade dianteira do veículo com suspensão a ar ou suspensão a mola. 06:40-01 Edição 6 pt-br 6 (6)
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