Vantagens e Desvantagens da. Blindagem na Segurança Veicular

Transcrição

1 Vantagens e Desvantagens da Blindagem na Segurança Veicular

2 1. Comportamento dinâmico. 2. Riscos aos sistemas eletrônicos 3. Alterações estruturais

3 Comportamento dinâmico Peso agregado: Kit de vidros blindados: Blindagem Opaca (aramida): Overlaps e Colunas: Vidros originais: Peso total agregado: 160 kg 45 kg 40 kg (40 Kg) 205 kg

4 Índice de Amortecimento O índice ou fator de amortecimento caracteriza a dissipação de energia mecânica, determinando a amplitude da vibração e o tempo de estabilização do sistema. Subamortecido Amortecimento crítico Superamortecido (0<δ<1) (δ=1) (δ>1)

5 Suspensão Originalmente, a suspensão do veículo possui um certo índice de amortecimento que caracteriza um sistema subamortecido. Desta forma, ao sofrer uma perturbação decorrente do pavimento, a suspensão se comporta basicamente da seguinte forma: Alongamento Tempo

6 Efeito decorrente do aumento de massa Tal índice de amortecimento depende de três variáveis: c= Coeficiente de amortecimento m = massa total do veículo k= constante elástica da mola

7 Efeito decorrente do aumento de massa Ao aumentar a massa do veículo, consequentemente haverá uma queda no valor do índice de amortecimento, o que gera um maior tempo de estabilização: Alongamento Tempo

8 Solução Com o intuito de manter o índice de amortecimento mais próximo do valor original, deve-se, portanto, aumentar o coeficiente de amortecimento. Como resultado, será possível absorver a sobrecarga, minimizando as perdas em conforto e estabilidade.

9 Molas Outra medida possível para preservar as características originais do veículo é aumentar o valor da constante elástica da mola. Entretanto, isso fará com que seja necessário um aumento ainda maior do coeficiente de amortecimento.

10 Altura do Centro de Gravidade OutroefeitodablindageméaumentaraalturadoCG,oquetambém pode gerar perdas em estabilidade. Durante a aceleração ou desaceleração o veículo sofre uma transferência longitudinal de carga entre as rodas traseiras e dianteiras. Em curvas, há transferência lateral de carga nas rodas. Ambas são proporcionais à altura do CG, ao peso total do veículo, à aceleração e inversamente proporcionais à distância entre eixos e bitola. Desta forma, quanto maior for a altura do CG e o peso do veículo, maior será a transferência de carga, o que pode gerar compressão ou extensão excessivas da suspensão, além de instabilidade.

11 Exemplo Veículo andando em linha reta com velocidade constante:

12 Exemplo Veículo realizando uma curva com aceleração lateral de 1,4g

13 Exemplo Mesmo veículo realizando uma curva com aceleração lateral de 1,4g, porém aumentou-se em uma polegada a altura do CG:

14 Análise do Exemplo Quanto maior a altura do centro de gravidade do veículo, maior a transferência de carga e, como se pode observar no exemplo, a carga nas rodas externas do veículo quando este realiza uma curva será maior. Caso esta carga seja maior do que o pneu pode suportar, haverá deslizamento e consequente instabilidade do veículo.

15 Solução Ideal: Aprimoramentodoprojeto(peso) SubstituiçãoMolas. Substituiçãodosamortecedores. RedimensionamentodaBarraestabilizadora (antirollbar)

16 Massa Suspensa / Massa não Suspensa Sistemas RUNFLAT Pesamaté8kg/roda

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25 Riscos aos sistemas eletrônicos

26 Dispositivos de Segurança Fixação original de fabrica para o perfeito funcionamento dos mesmos

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28 Airbag Fixação original de fabrica para o perfeito funcionamento dos mesmos

29 Riscos aos sistemas eletrônicos

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33 Soluções: 1-Parcerias com montadoras 2-Parcerias instituições especializadas (CESVI, SENAI) 3 Regulamentação do setor

34 Alterações estruturais

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37 Riscos aos sistemas eletrônicos

38 Desenvolvimento

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42 Soluções: Interesse montadoras Regulamentação do setor Engenharia Rogério Garrubbo

43 OBRIGADO! Rogério Garrubbo