Informações gerais sobre o sistema pneumático

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1 Definições É importante lembrar as seguintes definições e conceitos ao trabalhar no sistema pneumático do veículo: Reservatório de ar comprimido Um reservatório pressurizado contendo ar comprimido. Ele é usado no sistema de freios e em outros sistemas que requeiram ar comprimido, ou seja, reservatórios auxiliares. Esses reservatórios são marcados para poderem ser identificados. APS (Sistema de processamento de ar) A peça do sistema pneumático que abastece todo o sistema com ar comprimido. O APS compreende uma válvula protetora e um secador de ar e também controla o compressor. O Sistema de processamento de ar (APS) está disponível em duas versões diferentes: Gerenciamento de ar (versão padrão) APS de alta capacidade (versão de alta capacidade). Um veículo que não tenha uma unidade APS com um reservatório de ar comprimido para regeneração pode ser atualizado de várias formas dependendo de quando foi fabricado. Mais informações sobre o Sistema de processamento de ar - APS podem ser encontradas no documento Ar comprimido adicional. Mais informações sobre o sistema pneumático estão disponíveis no documento Modificação do sistema pneumático. Consumidor de ar Um componente que usa ar comprimido. ABS e EBS são exemplos de componentes no sistema de freios que usam ar. ABS e EBS O sistema de controle dos freios compreende válvulas e outros componentes. O ar comprimido é distribuído daqui para os freios nas rodas. 03:50-01 Edição 6 pt-br 1 (8)

2 Localização dos reservatórios de ar comprimido Os reservatórios de ar comprimido podem ser colocados em diferentes posições, conforme o seguinte: Tipo de veículo Configuração. Mais informações sobre a localização dos reservatórios de ar comprimido podem ser encontradas no ICD. As instruções para pedidos e ferramentas para interpretação de ICD encontram-se em Esquemas. Identificação de reservatórios de ar comprimido Cada reservatório de ar comprimido é marcado com um dos seguintes símbolos de função: Reservatório do sistema de freios, circuito dianteiro Reservatório do sistema de freios, circuito traseiro Reservatório do sistema de freios, estacionamento Reservatório da suspensão a ar 03:50-01 Edição 6 pt-br 2 (8)

3 Circuitos do sistema pneumático O sistema pneumático consiste em 5 circuitos diferentes com diferentes pressões do sistema. Freios, circuito traseiro Freios, circuito dianteiro Estacionamento e reboque Circuito de ar comprimido para sistemas de acessórios Suspensão a ar. Os circuitos de ar comprimido recebem ar comprimido do compressor, que é controlado pelo APS. Os circuitos podem funcionar diretamente do APS ou podem conter armazenamento de ar na forma de reservatórios de pressão. Em geral, quanto mais reservatórios de pressão um tanque tem, mais tempo é necessário para preencher o sistema e mais tempo o compressor e o APS precisam operar. O desenho de sistema ideal, portanto, varia conforme o consumo de ar e ciclo de condução. IMPORTANTE! Se o abastecimento de ar for insuficiente, os freios serão acionados, o que resultará na ativação dos sistemas de proteção, acionamento das advertências, etc. 03:50-01 Edição 6 pt-br 3 (8)

4 Componente A B APS Designação Válvula de retenção dupla Válvula de alívio Sistema de processamento de ar Circuito Pressão máx. Conexão no APS Freios, circuito traseiro 12,3 21 Freios, circuito dianteiro 12,3 22 Estacionamento e reboque 8,5 23 Circuito de ar comprimido para 8,5 24 sistemas de acessórios Suspensão a ar 12,3 25 Diagrama de esquema do sistema pneumático da suspensão a mola ou de um veículo com suspensão a ar sem um reservatório extra. Diagrama de esquema do sistema pneumático de um veículo com suspensão a ar com um reservatório de ar comprimido extra para a suspensão a ar. 03:50-01 Edição 6 pt-br 4 (8)

5 Consumo de ar Nota: As informações sobre o consumo de ar aplicam-se ao APS de gerenciamento de ar (versão padrão). Para a versão de alta capacidade, aplicam-se os valores abaixo mais 15%. A potência contínua mais alta permitida do ar comprimido de cada compressor está indicada abaixo em rotações diferentes do motor e com uma pressão do sistema de 10 bar. Rotação do motor 600 cc (l/min) 636 cc (l/min) 720 cc (l/min) (rpm) Nota: O ar que pode ser abastecido contém partículas de óleo oriundas do transporte de óleo do compressor e, portanto, não deve ser usado de modo que possa causar danos. IMPORTANTE! Para garantir que o APS possa realizar a regeneração, o tempo de funcionamento do compressor não deve exceder 50% do tempo de funcionamento do motor. Isso é para permitir que o dessecante no secador de ar seja corretamente desumidificado. 03:50-01 Edição 6 pt-br 5 (8)

6 Operação do sistema pneumático Operação do sistema pneumático Enchimento de ar comprimido O enchimento externo do sistema pneumático pode ser realizado apenas na união localizada sob o painel da grade frontal logo acima do farol principal esquerdo. A pressão máxima de carga do veículo é 9,3 bar. Nota: Antes de encher, verifique se o ar comprimido externo não contém óleo e água :50-01 Edição 6 pt-br 6 (8)

7 Operação do sistema pneumático Acoplamentos Os tubos de ar comprimido podem ter uniões de conectores feitas de metal ou material composto. Informações sobre conexão e troca de uniões podem ser encontradas no documento Modificação do sistema pneumático. São necessários diferentes métodos para conectar e remover os tubos de ar comprimido dependendo se as uniões de conectores são feitas de metal ou material composto. É importante que os tubos de ar comprimido sejam de boa qualidade. Os tubos de ar comprimido e as válvulas de ar comprimido devem ser adquiridos em uma concessionária Scania. IMPORTANTE! Os tubos de ar comprimido dos circuitos do freio e do freio do reboque só podem ser unidos por uniões compostas aprovadas pela Scania. 03:50-01 Edição 6 pt-br 7 (8)

8 Operação do sistema pneumático Conexão de um consumidor de ar Conecte o equipamento de ar comprimido no distribuidor 65 1 O distribuidor pode ser localizado em várias posições no veículo. Os distribuidores mais facilmente acessíveis estão localizados na longarina direita e na travessa traseira. A posição traseira somente está disponível em veículos com uma trava do diferencial ou ABS. Os distribuidores podem parecer diferentes e muitas conexões já estão ocupadas por componentes do chassi. Sempre haverá pelo menos uma conexão livre para os tubos de ar comprimido (12 x 1,5 mm). Se não houver conexões livres o suficiente, é possível instalar um distribuidor adicional, como o (ilustração). Nota: As válvulas e os acoplamentos podem ser adquiridos em concessionárias Scania. Os esquemas pneumáticos podem ser obtidos em uma oficina Scania. Exemplo da aparência e localização de um distribuidor Mais informações sobre a conexão de consumo de ar estão disponíveis no documento Modificação do sistema pneumático. Exemplo de como um distribuidor 65 é mostrado em um esquema pneumático é o número do distribuidor nos esquemas pneumáticos da Scania. 03:50-01 Edição 6 pt-br 8 (8)