TRIBUNAL MARÍTIMO PROCESSO N.º /05 ACÓRDÃO

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1 TRIBUNAL MARÍTIMO PROCESSO N.º /05 ACÓRDÃO N/M FLAMENGO. Ferimentos corto-contuso na região occipto-frontal e fratura de dentes sofridos por estivador durante faina de embarque de contêineres. Não apurada com precisão. Arquivamento Vistos, relatados e discutidos os presentes autos. Consta dos autos o acidente ocorrido com o estivador João Ferreira Ferraz, no dia 17 de maio de 2005, aproximadamente às 18h45min, a bordo do navio FLAMENGO, de bandeira brasileira. O navio estava atracado no terminal de contêineres TECON, situado no Distrito Industrial, na cidade de Rio Grande, RS, quando por ocasião do embarque do penúltimo contêiner de número TEXU , na posição , que estava sendo estivado pelo guindaste sob rodas do terminal, o estivador foi atingido na testa pelo twistlocker (castanha) que se desprendeu do córner do contêiner. A vítima foi imediatamente atendida com os recursos de bordo e em seguida retirada do navio pela ambulância do serviço médico do Terminal e transportado para o pronto socorro da Associação de Caridade Santa Casa do Rio Grande para ser feito RX, sutura e avaliação médica. Foram tomados três depoimentos; Foram juntados documentos julgados pertinentes aos autos; e Elaborado laudo de exame pericial indireto. Características da embarcação: Embarcação: FLAMENGO ;

2 Bandeira: brasileira; Porto de inscrição: Rio de Janeiro, RJ; Atividade: carga; Tipo: porta contentor (full container); Propulsão: motor; Área de navegação: mar aberto/longo curso; AB: ; Comprimento: 178,54m; Proprietário: Aliança Navegação e Logística Ltda & Cia. Armador: os mesmos; Sociedade Classificadora: Germanisher Lloyd N.º IMO: xxx; N.º de inscrição: ; Provisão de registro: xxx; Carga: xxx Material do casco: ferro; Outros dados: xxx. O seguro obrigatório DPEM encontra-se dentro do prazo de validade. Deixou de ser realizado o exame pericial direto no navio, em virtude do mesmo ter empreendido viagem logo após a estivagem do último contêiner e não ter sido informado pelo comandante da embarcação à Capitania dos Portos o acidente ocorrido com o estivador. No inquérito foram ouvidos, a vítima, Sr. João Ferreira Ferraz, o guindasteiro Toni Jeferson Morais dos Santos, e o agente marítimo Diego Almeida. A primeira testemunha João Ferreira Ferraz, vítima declarou que começou o seu serviço de estiva no dia 17 de maio do corrente ano, 2

3 aproximadamente às 13h45min e iria até às 19h30min, exercendo a função de portaló do terno, a bordo do N/M FLAMENGO, porém, por volta das 18h45min, durante o embarque do penúltimo contêiner, serviço que estava sendo realizado pelo guindaste sobre rodas do terminal, foi atingido na testa pelo twistlocker (castanha), quando se desprendeu do córner do contêiner, devido o operador do guindaste ter batido com a unidade em outra que já estava estivada, causando um ferimento corto-contuso na região occipto-frontal e fratura de dentes, imediatamente foi atendido com os recurso de bordo e em seguida foi retirado de bordo do navio pela ambulância do serviço médico do Terminal e encaminhado ao pronto socorro da Associação de Caridade Santa Casa do Rio Grande para que fosse realizado RX, sutura e avaliação médica, que não sabe informar a hora do embarque do último contêiner pois o acidente ocorreu durante o embarque do penúltimo; que o serviço não estava sendo acelerado, ocorria em ritmo normal; que não sentia esgotamento físico durante o seu serviço de estiva; que não estava embaixo do contêiner que estava sendo estivado, encontrava se a uma distância aproximada de dois metros, pois na sua opinião se estivesse embaixo do contêiner não seria atingido; que a castanha pesa aproximadamente dez quilos; que possui habilitação de estivador a aproximadamente vinte e quatro anos; que usava material de estiva adequado e de forma correta para a segurança pessoal tais como: capacete, luvas, calça, japona e butina, fardamento padrão, adequados para a segurança pessoal durante a operação que estava sendo realizada; que sofreu ferimento na testa, quebrando um dente e lascando os outros dois ao lado; que somente o depoente se encontrava no local em que sofreu o acidente, não sendo presenciado o acidente pelos demais colegas, que na sua opinião o acidente ocorreu devido ao contêiner ter passado do seu lugar de encaixe, o depoente solicitou via rádio ao guindasteiro que levantasse o contêiner, quando o mesmo 3

4 voltou a castanha bateu no contêiner de baixo, desprendendo a trava vindo a soltar-se; que na sua opinião o acidente ocorreu de forma imprevisível, nada poderia ter sido feito para evitá-lo; que as condições do mar era calmo, ventos fracos, visibilidade boa; que não houve falha alguma na operação em que estava realizando; que a comunicação entre o estivador e o guindasteiro é feito através de rádio; que não houve falha de aparelhos ou máquinas na operação de estiva que estava sendo realizada; que não houve falha na operação do guindaste, o mesmo funcionava normalmente, não ocorrendo falha das pessoas envolvidas; que as castanhas são colocadas no cais pelo pessoal do Sindicato dos arrumadores, e o responsável pelo controle de verificar se foram colocadas e travadas corretamente é o marine, cargo este exercido por um funcionário do TECON; que na sua opinião não há responsável a apontar, pois tudo funcionava corretamente, o acidente ocorreu de forma imprevisível; que não tem mais nada a declarar. A segunda testemunha Toni Jeferson Morais dos Santos, declarou que: começou o seu serviço de operador de guindaste no dia 17 de maio do corrente ano, aproximadamente às 15h45min, que estava previsto operar até as 19h aproximadamente, exercendo a função de guindasteiro de terra, porém, por volta das 18h45min, durante o embarque do penúltimo contêiner realizado pelo guindaste sobre rodas do terminal o treistlocker (castanha), se desprendeu do córner do contêiner, atingindo na testa do estivador, João Ferreira Ferraz, que se encontrava no convés do N/M FLAMENGO, na testa, causando um ferimento corto-contuso na região occiptofrontal e fratura de dentes; que é funcionário do terminal de contêineres e que o guindaste pertence ao próprio terminal; o embarque do último contêiner se deu por volta das 19h; que o serviço não estava sendo acelerado, ocorria em ritmo normal; que não sentia esgotamento físico, pois é feito um revezamento geralmente de duas em duas horas; que a manobra era irregular, 4

5 visto que a castanha deve ter caído durante o trajeto em que o contêiner passava por sobre o corredor existente entre dois lotes de contêineres já estivados e que não era sabedor de que João Ferreira Ferraz se encontrava naquele corredor; que a castanha que caiu do contêiner foi encontrada no convés; que não lembra de ter recebido nenhuma comunicação via rádio; de João Ferreira Ferraz; que não viu o momento em que a castanha se desprendeu do contêiner e nem o momento em que João Ferreira Ferraz foi atingido pela mesma, só percebeu quando João saiu do corredor entre os dois lotes de contêineres já estivados, com a mão na cabeça e foi comunicado por um estivador, via rádio, que não sabe informar o nome, do acidente ocorrido: que ao ser informado que havia caído uma das quatro castanhas do contêiner, conduziu o mesmo até o cais para que fosse colocada outra castanha no lugar da que caiu; que não sentiu e nem ouviu nenhum tipo de barulho do contêiner que estaria sendo estivado ter batido em outro já estivado; que possui habilitação de guindasteiro aproximadamente a dois anos; que não é sabedor de que algum colega seu ou até mesmo de João Ferreira Ferraz tenha presenciado a queda da castanha ou o momento em que o referido senhor foi atingido; que a causa de ter ocorrido o acidente foi a castanha ter se desprendido do contêiner e ter atingido João Ferreira Ferraz; que talvez pela vibração do contêiner, a castanha pode ter se destravado e se desprendido do mesmo; que já ocorreu em serviços anteriores, de castanhas terem se soltado, porém sem ter ocorrido acidentes pessoais, e já ouviu comentários de outros guindasteiros de tal fato ter ocorrido com os mesmos; que na sua opinião os desprendimentos de castanhas dos contêineres pode ocorrer devido a desgastes das mesmas, ter sido mal colocadas e travadas e também ao largar o contêiner em cima de outro já estivado se a castanha estiver mal colocada ou travada pode ocorrer o desprendimento da mesma; que na sua opinião não sabe informar se houve falha da vítima; que não houve falha dos 5

6 aparelhos e máquinas usadas nas operações de estiva; que não houve falha na operação do guindaste pois funcionava corretamente, não havendo falha de pessoas envolvidas na operação e todos estavam devidamente habilitados; que não tem responsável a apontar pelo acidente, visto que o mesmo ocorreu de maneira imprevisível; que quem tem a função de colocar as castanhas são os arrumadores em terra que preparam o contêiner para ser estivado, porém não sabe informar quem teria a responsabilidade verificar se as mesmas foram colocadas e travadas corretamente; que nada poderia ter sido feito para evitar o acidente, pois o mesmo aconteceu inesperadamente, sendo assim considerado um acidente de trabalho; que não tem mais nada a declarar. A terceira testemunha, Diego Almeida, afirmou que: que se encontrava na sala de visitas do navio juntamente com o Imediato e o Planner do TECON; que ficou sabendo através do rádio do planner (controlador) do TECON, Sr. Carlos Nunes que havia ocorrido um acidente com um estivador a bordo; que se ofereceu para ajudar no que fosse preciso, porém o Imediato já havia solicitado pelo alto falante do navio presença da enfermeira do navio, com medicamentos de primeiros socorros. Quando chegou na escada para sair do navio, a ambulância já estava conduzindo o acidentado para a enfermaria do TECON. O comandante solicitou que acionasse o Clube de Seguros, que começou o estivamento dos contêineres aproximadamente às 09h do dia 17 e terminando às 18h50min, e o navio saiu às 19h05min; que não era sabedor de que deveria avisar a Capitania logo em seguida, pois trabalha neste tipo de serviço a aproximadamente sete meses; que não sabe dizer o porque do comandante não ter informado à Capitania dos Portos do acidente; que havia prático a bordo do navio, não sabendo informar seu nome; que o serviço não foi acelerado para que o navio pudesse sair mais rápido, e desenvolvia-se normalmente; que não tem mais nada a declarar. 6

7 De tudo o que se pode avaliar, destaca-se o seguinte: a) Quanto ao material: O exame pericial direto no N/M FLAMENGO ficou prejudicado, devido o mesmo ter empreendido viagem logo após a estivagem do último contêiner, e seu comandante ou seu agente, não ter informado imediatamente à Capitania dos Portos sobre o acidente ocorrido com o estivador. b) Quanto ao pessoal: Todos as pessoas envolvidas no acidente, ou seja, o estivador acidentado, o guindasteiro e o auxiliar operacional da Aliança Navegação e Logística Ltda. & Cia. Estavam devidamente habilitados. c) Quanto à cinemática, causas e conseqüências: O acidente aconteceu, aproximadamente, às 18h45min, do dia 17 de maio de 2005, a bordo do N/M FLAMENGO, atracado no terminal de contêiner TECON, no Distrito Industrial, na cidade do Rio Grande, durante o embarque do penúltimo contêiner, o estivador, Sr. João Ferreira Ferraz, o qual se encontrava em um corredor formado por dois lotes de contêineres já estivados, foi atingido na testa pelo twistlocker (castanha) do referido contêiner que se desprendeu do seu córner quando o mesmo estava sendo estivado pelo guindaste sob rodas do terminal, causando ferimento corto-contuso na região occiptofrontal e fratura de dentes. Causa determinante, conseqüências e todas as evidências que corroborem a conclusão: Causa determinante: O acidente ocorreu em conseqüências do twistocker (castanha) ter se desprendido do córner do contêiner que estava sendo estivado, atingindo o Sr. João Ferreira Ferraz na testa, o qual se encontrava em um corredor formado por dois lotes de contêineres já estivados, provocando-lhe ferimentos corto-contuso na região occiptofrontal e fratura de dentes. De tudo quanto contêm os presentes autos, conclui-se: I) Fatores que contribuíram para o acidente: 7

8 a) Fato humano não contribuiu; b) Fator material não contribuiu. c) Fator operacional contribuiu, para que o acidente tivesse ocorrido, o fato de que durante a operação de embarque do penúltimo contêiner, que estava sendo estivado a bordo do N/M FLAMENGO, pelo guindaste sob rodas pertencente ao teminal, o twistlocker (castanha), ter se desprendido do córner do referido contêiner, causando o acidente com o estivador a bordo. II) Que, em conseqüência do twistlocker (castanha) ter se desprendido do córner do contêiner que estava sendo estivado, ter atingido o Sr. João Ferreira Ferraz na testa, provocou-lhe ferimentos corto-contuso na região occiptofrontal e fratura de dentes. III) Não há possíveis responsáveis diretos ou indiretos a apontar, pois o acidente ocorreu de forma imprevisível e inevitável, podendo ser considerado um acidente de trabalho, não havendo a contribuição de nenhum pessoal envolvido no serviço de estiva, para que o mesmo viesse a correr. Entretanto, o comandante do N/M FALMENGO, Sr. Valmir Nery da Costa, CIR n.º 021P , solicitou ao Sr. Diego Almeida, agente do navio, que comunicasse o ocorrido ao representado local do P & I Club, Cranston Transportes Integrados Ltda., não se preocupando em comunicar à Autoridade Marítima, antes da saída do navio do cais do terminal de contêineres TECON em Rio Grande, o acidente ocorrido com o estivador João Ferreira Ferraz a bordo de sua embarcação, preocupando-se soamente para que o navio não atrasasse a sua saída prejudicando desta forma que fosse realizado o exame pericial direto. S.m.j. podendo ser enquadrado no art. 8º, inciso V, alínea b), que preconiza, que compete ao comandante comunicar à Autoridade Marítima, acidentes e fatos da navegação ocorridos com sua embarcação. 8

9 A Procuradoria Especial da Marinha, pela Advogada da União abaixo assinada, vem oferecer seu pedido de arquivamento do presente inquérito instaurado para apurar o fato da navegação (ferimentos em tripulante), previsto no art. 15, alínea e, da Lei nº 2.180/54. Publicada nota para arquivamento. Prazos preclusos sem manifestação de interessados. Extrai-se dos autos que no dia 17 de maio de 2005, aproximadamente às 18h45min, o estivador João Ferreira Ferraz, sofreu um acidente a bordo do navio FLAMENGO, de bandeira brasileira, atracado no terminal de contêineres TECON, situado no Distrito Industrial, no porto de Rio Grande, RS. Pelo que de depreende do IAFN em apreço, durante o embarque do penúltimo contêiner de número TEXU na posição , quando o mesmo estava sendo estivado pelo guindaste sob rodas do terminal, o estivador foi atingido na testa pelo twistlocker (castanha) quando este se desprendeu do córner do contêiner, causando a doravante vítima um ferimento corto-contuso occiptofrontal e fratura de dentes ex-vi fls. 17/31 a 32. Louve-se que a maquinaria utilizada na faina estava em perfeito estado de conservação, sublinhando-se que João Ferreira Ferraz trajava o regular EPI e que após o acidente em voga, a vítima foi incontinenti socorrida com recursos de bordo, sendo encaminhada para o pronto socorro da Associação de Caridade da Santa Casa do Rio Grande, para a realização de exames complementares e avaliação médica. Durante a feitura do presente inquérito, foi constatado que o fato da navegação em tela operou-se por motivo de força maior, à medida que, de acordo com o laudo de exame pericial indireto (fls. 08 a 14), o twistlocker se desprendeu do córner do contêiner em que este era embarcado pelo guindaste de 9

10 rodas até a posição onde seria transportado, vindo a atingir a testa de João Ferreira Ferraz, não sendo possível avaliar-se o desprendimento deu-se por vício oculto, mau uso ou desgastedo próprio material pelo tempo de uso. Portanto a Procuradoria Especial da Marinha acolheu in totum a conclusão do encarregado do inquérito, posto que não há possíveis responsáveis diretos ou indiretos a apontar, pois o acidente ocorreu de forma imprevisível e inevitável, podendo ser considerado um acidente de trabalho, não havendo a contribuição de nenhum pessoal envolvido no serviço de estiva, nem de bordo, para que o mesmo viesse a ocorrer. Por dever de ofício, a PEM ainda destacou a infração por parte do comandante do N/M FLAMENGO Valmir Nery da Costa, CIR nº 021P ao art. 8º, inciso V, alínea b, da LESTA in verbis: que compete ao comandante comunicação à Autoridade Marítima, acidentes e fatos da navegação ocorridos com a sua embarcação. Pelo exposto é de se concordar com os argumentos da representante da Douta Procuradoria. Considerar a causa não apurada com precisão e mandar arquivar os autos. Assim, A C O R D A M os Juízes do Tribunal Marítimo, por unanimidade: a) quanto à natureza e extensão do fato: ferimentos corto-contuso na região occipto-frontal e fratura de dentes sofridos por estivador durante faina de embarque de contêineres; b) quanto à causa determinante: não apurada com precisão; c) decisão: concordar com a D. Procuradoria e mandar arquivar os autos. Oficiar a DPC comunicando a infração ao art. 8º, inciso V, alínea b da LESTA a ser aplicada ao comandante do N/M FLAMENGO.P.C.R. Rio de Janeiro, RJ, em 16 de maio de

11 JOSÉ DO NASCIMENTO GONÇALVES Juiz-Relator WALDEMAR NICOLAU CANELLAS JÚNIOR Almirante-de-Esquadra (RM1) Juiz-Presidente 11