EMBALAGEM PRIMÁRIA: utilizada para embalar o produto diretamente, dando uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização.

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1 Disciplina: GESTÃO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA MÓDULO 3: Administração do Transporte Embalagem e unitização de carga Modais de transportes e suas características Transporte de cargas no Brasil Intermodalidade e suas tendências Incoterms e o transporte internacional de cargas Embalagem e unitização de carga EMBALAGEM PRIMÁRIA: utilizada para embalar o produto diretamente, dando uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização. EMBALAGEM SECUNDÁRIA: essencial para o transporte, manipulação e armazenagem da carga. Tem os mais variados tamanhos e formatos e pode ser constituída de vários tipos de materiais. Necessita ser apropriada para suportar os vários manuseios que irá sofrer, desde a origem até seu destino final, protegendo contra choques, avarias, umidade, roubo, etc. Deve ser observado o volume que da mercadoria embalada, já que o frete, nos diversos modais, tem a base de cálculo tanto por tonelada quanto por volume. A embalagem secundária deverá ter diversas identificações: fabricante, importador, distribuidor, produto, quantidade de embalagens primárias, peso líquido total, peso bruto total, quantidade máxima para empilhamento, etc., assim como os símbolos universais de identificação, tais como: não use ganchos, mantenha em local seco, proteja do calor, este lado para cima, centro de gravidade, etc. As embalagens mais comuns utilizadas para os transportes e os materiais usados na confecção das mesmas são: Caixas: Madeira, Papelão, Metal, Plástico, Fibra e outros. Engradados: Madeira; Tambores: Madeira, Metal, Plástico, Fibra; Barris: Madeira, Metal, Plástico, Fibra; Fardos: Metal, Corda, Tiras plásticas; Sacos: Plástico, Papel, Juta; Pallets: Madeira, Plástico, Papelão. Unitização Significa agrupar um ou vários volumes em um único recipiente maior, com o intuito de facilitar o seu manuseio, armazenagem, transporte, movimentação, embarque e desembarque, mecanicamente. A carga deve, sempre que possível, ser UNITIZADA para facilitar o seu manuseio, armazenagem e transporte. Os recipientes mais usados para se conseguir a unitização são: caixas, pallet, big bag, container, sacos, tambores e fardos. 1

2 Vantagens da unitização de cargasw: Redução do número de volumes a manipular; Menor número de manuseios da carga; Menor utilização de mão-de-obra; Possibilidade do uso de mecanização; Melhoria do tempo de operação e custos nos embarques e desembarques; Redução de custo com embalagens; Diminuição de avarias de mercadorias; Incentivo da aplicação do sistema door-to-door ( porta-a-porta); Padronização internacional dos recipientes de unitização. Na unitização de cargas, para os transportes no comércio exterior, os principais tipos de recipientes utilizados para este procedimento são: 1) Pallet 2) Container Modelos de pallets: Pallet: é um estrado, plano, construído de madeira, metal, plástico, fibra, ou polipropileno, com características para facilitar a unitização, armazenagem, movimentação mecânica e transporte de pequenos volumes. Suas dimensões são padronizadas no mundo pela ISO International Standard Organization. Container: é uma caixa construída em aço ou alumínio, criado para o transporte de carga unitizada e suficientemente forte para resistir ao seu uso constante. Surgiu na década de 50 e seu criador foi Malcom Mclean. Primeiro armador a usar o container foi a Sealand, nos USA. Seu uso é baseado em legislação internacional e é considerado um equipamento do veículo transportador ( do navio ). O Brasil acompanha a legislação internacional. O container pode ser de propriedade: Do armador Neste caso é parte do navio. Equipamento de unitização. De companhia de leasing: São alugados pelos armadores e passam a fazer parte do navio, sendo considerados equipamentos de unitização, também. Do embarcador: Neste caso, para o armador, é considerado como uma embalagem ( shipper owner container). Suas dimensões são padronizadas no mundo pelos seguintes institutos: 2

3 ISO -International Standard Organization ASA American Standard Association (USA) ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas (Brasil) Modais de transportes e suas características O sistema de transporte no Brasil e no mundo Com a necessidade de coordenar de forma sistêmica o fluxo de matérias-primas, produtos e informações na organização e garantia de entrega de produtos no local desejado, tempo determinado e custos menores os sistemas logísticos passam a ter como característica principal a integração de todas as atividades logísticas, desde os fornecedores até os consumidores. Principais elementos da cadeia logística de suprimentos: Rede mundial de fornecedores; Rede de transportes internacionais eficiente Sistemas de informações que consigam estabelecer bons resultados no despacho aduaneiro e na aplicação de regimes aduaneiros especiais. Fatores externos para intensificação da logística no mundo, principalmente nos países industrializados: a) Demanda de consumidores atender ou superar expectativas do consumidor. Com uma oferta maior, os consumidores tornam-se cada vez mais exigentes (custos baixos, padrões mínimos de qualidade, diferentes graus de customização e disponibilidade p/manter competitividade); b) Globalização quebram-se as barreiras geográficas p/a competição mundial. As empresas precisam estar capacitadas p/atender novos mercados distantes, com tempo de entrega menor. c) Competição c/aumento da competição se faz necessário processo de inovação dentro da cadeia logística Fatores internos: a) Comunicação e informação intensificação do uso da Internet possibilita ao consumidor fazer suas compras sem deslocamento, mas gera necessidade de infraestrutura diferenciada; b) Regulamentação governamental influência das forças governamentais como formação de blocos econômicos (U.E., Mercosul). Governo entra como regulamentador através da imposição de barreiras alfandegárias, normatização dos regimes aduaneiros, imposição de barreiras técnicas não tarifárias e regulamentações; c) Meio ambiente movimentos em prol do desenvolvimento sustentável mudanças no comportamento da sociedade pressões ligadas ao desperdício e 3

4 reciclagem forçando as empresas a reformular seus padrões em suas atividades produtivas e logísticas; d) Sistema de transportes no Brasil primeiramente existia apenas o transporte de navios mercantes ao longo da costa brasileira, depois iniciaram-se caminhos no litoral entre os grandes centros. O fator transporte é de fundamental importância para o desempenho da logística. Considerando o Brasil, como líder econômico incontestável do continente latino americano em termos de produção e de potencial explorável, o transporte representa um elo essencial para o desenvolvimento de nossa economia em direção ao mercado internacional. O transporte é um dos principais fatores de produção na economia e agente indutor de riqueza e desenvolvimento. A importância do setor para o país é superior à ideia inicial de mero elo entre zonas produtora e consumidora. O setor de transporte gera empregos, contribui para melhorar a distribuição de renda e reduz a distância entre a zona rural e a urbana, melhorando a qualidade de vida da população. Os serviços de transporte determinam o acesso das pessoas à educação, saúde, trabalho, lazer, etc. Estatísticas apontam que, em 2010, foram transportados 14,6 bilhões de passageiros por todo Brasil. Isso inclui transporte aéreo, rodoviário e coletivo urbano. Para 2011, estima-se crescimento de cerca de 5% no total de passageiros transportados. As empresas também dependem de meios de transporte para obter os insumos de seus fornecedores e levar seus produtos até os consumidores. Através de ferrovias, rodovias, portos e aeroportos, as mercadorias são movimentadas de uma região a outra, gerando renda e emprego. As rodovias ainda são o principal modal para escoamento de produção, mas percebe-se crescimento na utilização de outros modais, como o ferroviário. As ferrovias movimentam principalmente mercadorias de baixo valor agregado e grande volume, como minério de ferro e soja commodities em cuja produção o país tem grande vocação. Dada à maior participação do Brasil no comércio internacional, a demanda por esses bens aumentou nos últimos anos, incrementando também a utilização desse modal. Outro modo de transporte que está diretamente relacionado ao desempenho do comércio internacional é o aquaviário. A navegação de longo curso tem grande participação no comércio exterior brasileiro cerca de 96% das nossas exportações (em termos de volume) são transportadas por navios. A maior participação do país no cenário internacional promove pressões sobre o sistema portuário nacional, revelando as deficiências e gargalos do setor no país. Apesar da evidente importância do transporte para a economia e seu papel estratégico no plano de crescimento econômico, o setor é muito prejudicado pelo baixo nível de investimento no país. Foram investidos pelo governo federal, até novembro de 2011, cerca de R$ 10 bilhões em infraestrutura de transporte. O valor é 8% menor que o registrado no mesmo período de 2010, revelando redução do volume de recursos destinados ao investimento em melhorias e ampliação do sistema no país. Esse comportamento é conflitante com a atual estratégia do país de crescimento e desenvolvimento. 4

5 A redução do volume de investimentos é preocupante e pode ter como consequências o agravamento do gargalo logístico. A infraestrutura tem efeito direto sobre o custo do transportador e, consequentemente, no valor dos fretes e passagens. A má qualidade e a falta de estrutura adequada elevam os custos, que são repassados ao consumidor. O custo do transporte é parte fundamental na composição do preço dos bens. Na medida em que os custos de transporte se reduzem, os preços dos bens tendem a diminuir e, com isso, o comércio aumenta rapidamente, a produção da indústria se eleva e há crescimento econômico. Uma infraestrutura de transporte de má qualidade, carente de manutenção e investimentos, gera perdas não só para produtores, mas também para a sociedade como um todo. Estudos apontam que os custos de transporte no Brasil representaram 6,9% do PIB de Em relação aos EUA, esses custos significaram 5,4% do PIB. Esses dados demonstram a importância do setor para a economia, mas também evidenciam a ineficiência do transporte brasileiro. Se o setor de transporte brasileiro fosse tão eficiente quanto o norte-americano, significa que poderíamos economizar até 1,5% do PIB. Isso representa uma economia de R$ 56,6 bilhões de reais, considerando o PIB do Brasil para Porém, para que isso ocorra, é necessário investimento substancial de forma a superar os entraves existentes na atual oferta de infraestrutura de transporte. Segundo o Plano CNT de Logística 2011, esse investimento mínimo é da ordem de R$ 405 bilhões de reais. O atual cenário da economia mundial e o desaquecimento econômico percebidos, tanto no mercado interno quanto no externo, exigem alguns cuidados. A expectativa é de menor atividade econômica e, assim, menor movimentação de bens. Porém, isso não significa que os investimentos devem diminuir. Pelo contrário, o momento é estratégico para planejar os investimentos, tanto do governo quanto das empresas, de forma reestruturar o país para uma nova onda de crescimento. É preciso crescer com planejamento e aproveitar a maior participação do país no cenário internacional. Uma melhor gestão dos investimentos permitirá que o país desfrute de melhor infraestrutura de transporte e recupere seu potencial competitivo, perdido com o alto custo do transporte. Assim, o transporte de passageiros e cargas será mais eficiente e produzirá mais riqueza para o país. Fonte: CNT Confederação Nacional de Transportes Disponível em: OCO% pdf Modais de transporte Transportes Terrestres Compreende os modais de transporte: rodoviário e ferroviário Transporte Rodoviário O transporte rodoviário consiste no transporte de carga geral ou viva, realizado nas estradas de rodagem, com a utilização de veículos como caminhões e carretas. Esse 5

6 transporte pode ser nacional, realizado dentro do território brasileiro, e internacional quando ocorre o transito entre países limítrofes. Essa modalidade de transporte tem pouca participação no comercio exterior brasileiro, porém torna-se extremamente importante no transporte interno, sendo responsável por cerca de 60% da movimentação de carga que ocorre no país. Característica do transporte rodoviário Essa modalidade de transporte é mais recomendado para transportar mercadorias em viagens de curtas e médias distâncias. É mais apropriado para mercadorias com alto valor agregado ou perecíveis, outros tipos de carga podem não ser competitivo e encarecer o custo final. Ex. produtos agrícolas e a granel. A negociação entre a contratação do transporte é feita diretamente com o transportador, podendo essa operação ser exclusiva ou ser um aproveitamento da carga. Vantagens do transporte rodoviário Entre os meios de transportes existentes ele se destaca por ser o mais flexível e o mais ágil no acesso as cargas, permitindo a integração das regiões mais afastadas, principalmente quando não temos outros modais disponíveis. Entre as vantagens, destacam-se: Vendas na condição de entrega porta a porta; Menos manuseio da carga; Garante maior integridade do produto, uma vez que o caminhão é lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega; Rapidez na entrega da carga em curta distância; O transporte vai até a carga, evitando assim custo adicional com outra modalidade de transporte; A carga chega até o cliente final, invés de obriga-lo a ir retirá-la; Permite a unitização de embalagens mais simples e de menor custo; Essencial na utilização da multimodalidade e da intermodalidade. Desvantagens do transporte rodoviário Mesmo parecendo um meio de transporte bastante competitivo e atraente o transporte rodoviário apresenta algumas desvantagem, tais como: Frete mais caro do que alguns outros modais que se apresentam como seu concorrentes; A menor capacidade de carga entre todos os modais; 6

7 Custo elevado de sua infra estrutura; Um modal bastante agressivo ao meio ambiente, em termos de poluição; Contribuição expressiva para o congestionamento do tráfego; Requer constante manutenção das estradas, com que faz com que os custos diretos e indiretos a essa operação torna-se cada vez mais elevados. Transporte Ferroviário Essa modalidade de transporte é realizada por trens, compostos por vagões puxados por locomotivas, sobre trilhos. Não tem flexibilidade quando o percurso devido seu trajeto já definido, isto pode provocar atrasos na entrega das mercadorias em caso de obstruirão de ferrovias. Características do transporte ferroviário Mais recomendado para mercadorias de baixo valor agregado como: grão, minério, produtos Siderúrgicos. É adequado para viagens de médias e longas distâncias em face do seu frete baixo. Vantagens do transporte ferroviário Menor custo do transporte; Segundo frete mais barato; Livre de congestionamento; Pode ter terminais particulares dentro ou próximo às unidades produtoras; Propicia o transporte de grandes quantidades de carga com vários vagões; Menor custo de infra estrutura. Desvantagens do transporte ferroviário Exige transbordo constante de carga; Mais lento que o rodoviário; Falta de flexibilidade no trajeto; Problemas de bitola. Principais Tipos de Equipamentos Ferroviários 7

8 Segundo Rodrigues (2002) os principais equipamentos utilizados pelo transporte ferroviário são os seguintes: Vagões plataforma voltados para o transporte de veículos, conteineres, máquinas, produtos siderúrgicos e outros volumes pesados; Vagões fechados de descarga lateral são utilizados para produtos ensacados e agregados de cereais (pallets); Vagões gôndola abertos são utilizados para o transporte de carga geral e granéis sólidos passíveis de serem expostos às intempéries; Vagões tremonha aberto e fechado utilizados para o transporte de granéis sólidos; Vagões tremonha-tanque utilizados no transporte de fertilizantes; Vagões tanque utilizados no transporte de granéis líquidos. Transportes aquaviários ou hidroviários Compreendem os modais: fluvial, marítimo e lacustre Transporte Fluvial Transporte fluvial é realizado em rios, portanto, interior. Pode ser nacional, utilizando as vias aquecidas do país ou internacional, cuja navegação liga países. Vantagens do transporte fluvial Baixo consumo de combustível; Grande Capacidade de Carga; Frete Baixo; Mais seguro em relação a outros modais. Desvantagens do transporte fluvial Distância Infraestrutura precária Pouco flexível em rotas e horários sujeito às condições de navegabilidade dos rios Opera com baixas velocidades de deslocamento Necessita de modo complementar Transporte Marítimo É o transporte realizado por navios a motor, de grande porte, nos oceanos, o qual está dividido em duas categorias: Longo Curso: Navegação Internacional 8

9 Cabotagem: Navegação Nacional Com uma costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis, o Brasil possui um setor portuário que movimenta anualmente cerca de 700 milhões de toneladas das mais diversas mercadorias e responde, sozinho, por mais de 90% das exportações. O modal aquaviário possui um dos menores custos para o transporte de cargas no Brasil, perdendo apenas para o transporte dutoviário e aéreo, de acordo com estudos desenvolvidos pela Coppead (Instituto de Pesquisa e Pós-graduação da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ). Dos 34 portos públicos marítimos sob gestão da Secretaria de Portos da Presidência da República (SEP), 16 encontram-se delegados, concedidos ou tem sua operação autorizada aos governos estaduais e municipais. Os outros 18 marítimos são administrados diretamente pelas Companhias Docas, sociedades de economia mista, que tem como acionista majoritário o Governo Federal e, portanto, estão diretamente vinculadas à Secretaria de Portos. Desde 1.993, com a chamada lei de Modernização dos Portos, os portos brasileiros têm passado por processos de reformas; descentralização administrativa; exploração de algumas operações pela iniciativa privada, modernização de equipamentos e procedimentos; aumento da produtividade e redução de custo e maior competitividade. Embora tenha apresentada desempenho muito melhor desde então, há ainda muito a ser feito para satisfazer a demanda do comércio exterior bastante otimizada à partir de Fonte: br/site.php?secao=sistemaportuariobrasileiro Transporte marítimo tipos de navios Cargueiros - são navios construídos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada. Normalmente, seus porões são divididos horizontalmente, formando o que poderíamos chamar de prateleiras (conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o transporte. A fim de diferenciá-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias específicas, são também chamados de navios convencionais. São ainda utilizados em alguns tráfegos regulares, como liners, isto é, oferecem um serviço regular, conferenciado ou não, e por isso com velocidade adequada às suas operações. As técnicas modernas de unitização de cargas, em particular a conteinerização, e o incremento da competição no mercado de transporte marítimo de manufaturados, têm levado a maior parcela da frota de cargueiros convencionais à obsolescência e ao surgimento de novas formas de comercialização do serviço de transporte internacional. Para alguns tráfegos regulares ainda há cargueiros convencionais (como Brasil-México por exemplo) mas, na maioria dos tráfegos brasileiros a carga geral não é embarcada como fracionada ( break bulk ) mas só em contêineres. Embora, os cargueiros convencionais também permitam o transporte de contêineres, não só no início da conteinerização no Brasil, mas durante longo tempo, as embarcações de bandeira brasileira transportavam as unidades, principalmente, no convés, o que acaba onerando o transporte e provocando tempo adicional de estadia nos portos. Essas razões implicaram na utilização de Porta-Contêiner, Rollon/ Roll-off ou Multi-Purpose para o 9

10 transporte econômico dos conteineres no longo curso, inicialmente em navios com capacidade ainda limitada. Porta-Container - são navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar contêineres, dispondo de espaços celulares. Os contêineres são movimentados com equipamento de bordo ou de terra. As unidades são transportadas tanto nas células como no convés. Geralmente essas embarcações possuem velocidade de cruzeiro elevada, em torno de 18 a 23 nós. As Conferências que atendem o Brasil tem navios com capacidade até 2500 TEU embora no exterior a capacidade alcance perto de 5000 TEU. Os equipamentos de manuseio do próprio navio podem ser guindastes ou pórticos, mas os equipamentos específicos do cais para esse tipo de manuseio são pórticos marítimos, denominados portainers com elevada velocidade para carga e descarga. O sistema de manuseio de contêineres por içamento é conhecido como Lift-on/Lift-off (Lo- Lo), em comparação com o Roll-on/Roll-off, visto a seguir. As demais características associadas à operação do sistema Lift-on/Lift-off são: Fluxo regular e considerável de contêineres; Métodos integrados de movimentação de carga para o carregamento dos contêineres com equipamento moderno; Transferência para ferrovia ou rodovia realizada dentro do terminal; em geral não é realizada diretamente entre o navio e o vagão ou trailer rodoviário, devido ao volume de contêineres movimentados; Terminais amplamente aparelhados com armazéns para consolidação ou desconsolidação de containeres, localizados a alguma distância da faixa do cais, ou fora da área de administração portuária de modo a reduzir o congestionamento nessa área. É verdade que a utilização eficiente do contêiner também depende de uma estrutura terrestre orientada para a manipulação e escoamento do mesmo. Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) - são navios especiais para o transporte de veículos, carretas ou trailers. Dispõem de rampas na proa, popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcação. Internamente possuem rampas e elevadores que interligam os diversos conveses. Quando transportam contêineres, os mesmos são introduzidos nas embarcações por veículos sobre rodas, embora alguns Ro-Ro também transportem os contêineres no convés, e neste caso podem ser colocados ou retirados das embarcações, por içamento a partir do cais. Essas embarcações são conhecidas por Ro-Ro/Lo-Lo. O sistema foi planejado de modo que o equipamento utilizado para descarregar o navio permite a transferência da carga diretamente da área do terminal para a rede rodoviária ou ferroviária além de oferecer grande flexibilidade quanto aos tipos, tamanhos e peso da 10

11 carga a ser transportada. Os veículos motorizados podem ser conduzidos para dentro ou para fora da embarcação com força motriz própria. Multipurpose - são navios projetados para linhas regulares para transportarem cargas diversas como: neo-granéis(aço, tubos etc.) e contêineres, embora também possam ser projetados para o transporte de granéis líquidos em adição a outras formas de acondicionamento como granéis sólidos e contêineres. Tudo será função do tráfego que atendem. A recessão do comércio mundial, no início da década de 80, contribuiu para o desenvolvimento desse tipo de embarcação, impondo aos transportadores a necessidade de obterem crescente flexibilidade no intercâmbio marítimo, fugindo de embarcações especializadas (como os porta-contêineres), para outras, capazes de atender tanto a variados tipos de carga a granel como conteinerizada. Isso implicou na conversão de graneleiros para facilitar o transporte de contêineres em adição ao transporte de granéis em pernadas simultâneas ou separadas. Graneleiros - são navios destinados apenas ao transporte de granéis sólidos. Seus porões, além de não possuírem divisões, têm cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto é, sem linhas regulares. Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional. A sua velocidade é inferior à dos cargueiros. Os principais tipos de graneleiros são: General Purpose - tem capacidade entre e TPB e tem muitas diferenças quanto a calado, comprimento, largura, capacidade cúbica, número e tamanho das escotilhas e porões, equipamentos, etc. Os de TPB são construídos em série. Tem construção relativamente simples mas tem apreciável flexibilidade operacional como, por exemplo, para transporte de: grãos, carvão, minério e produtos siderúrgicos TPB (Handy-sized) - tem elevada eficiência em termos de poupança de combustível e de oportunidade de emprego. Tem a possibilidade de trafegar no canal do Panamá e de Suez e para atender às condicionantes técnicas de restrição de calado de alguns dos principais portos e terminais de granéis TPB (Handy-max) - surgiram no final da década de No início destinavam-se ao transporte especializado de minérios mas, gradativamente, também passaram a ser usados no transporte de outros granéis. Panamax - construídos para atravessar o canal do Panamá, e por isso com certas dimensões quanto a boca e calado. A sua capacidade está entre e TPB. Frequentemente também são empregados no tráfego internacional em outras rotas. Navios combinados Mínero-Petroleiros (Ore-Oil) - são adequados tanto para o transporte de minério como de petróleo. Alguns possuem tanques e porões separados; outros possuem tanques conversíveis os quais, após o transporte do petróleo, são lavados e utilizados como porões, acomodando o minério a granel. Graneleiros-petroleiros (Ore-Bulk-Oil) - são navios próprios para transporte de petróleo e, alternativamente para mercadoria a granel, como cereais. 11

12 Navios Tanques - são embarcações exclusivas para o transporte de granéis líquidos. Inclui os petroleiros. Possuem equipamento para bombear a carga a bordo e vice-versa. Com o fechamento do Canal de Suez aumentou o porte desses navios, de modo a reduzir o custo operacional decorrente do aumento da distância de viagem, dando origem aos VLCC - Very Large Crude Carrier (geralmente na faixa acima de TPB) e os ULCC - Ultra Large Crude Carrier (com mais de TPB). Com a reabertura do Canal de Suez e a descoberta de petróleo no Mar do Norte e no Golfo do México, reduziram-se as distâncias, o que tornou a utilização dessas embarcações antieconômica. Atualmente, a tendência é para utilização de uma frota com embarcações mais econômicas e mais ágeis. Os superpetroleiros de até TPB, grande novidade no início da década de 70, tem sido sucateados ou utilizados como armazéns flutuantes, comprovando que em todos os setores opta-se por estoques menores. A tendência tem sido de utilização de petroleiros nas faixas de TPB e a TPB. Transporte lacustre Navegação realizada em lagos, basicamente ligando circunvizinhança, podendo também ser nacional ou internacional. Um exemplo de navegação lacustre nacional é realizada no Brasil na Lagoa dos Patos, no Rio Grande do SuI, unindo Porto Alegre a Rio Grande. Como exemplo de navegação internacional há a que ocorre nos grande lagos, grande porção de água na divisa entre vários estados Norte-Americanos e Canadenses. É um modal de pouca importância, principalmente quando considerado em relação a todos os demais, sendo importante, porém, a sua menção como um dos modais existentes para o transporte de carga, pela sua própria existência. Transporte dutoviário Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais econômicas de transporte para grandes volumes principalmente de óleo, gás natural e derivados, especialmente quando comparados com os modais rodoviário e ferroviário. O transporte dutoviário pode ser dividido em: Oleodutos, cujos produtos transportados são, em sua grande maioria: petróleo, óleo combustível, gasolina, diesel, álcool, GLP, querosene e outros. Minerodutos, cujos produtos transportados são: Sal-gema, Minério de ferro e Concentrado Fosfático. Gasodutos, cujo produto transportado é o gás natural. O Gasoduto Brasil-Bolívia (3150 km de extensão) é um dos maiores do mundo. Transporte aéreo 12

13 É o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilização de aviões ou helicópteros. O transporte aéreo é usado preferencialmente para movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor. A partir da Segunda Guerra Mundial a aviação comercial assistiu a um grande desenvolvimento, transformando o avião num dos principais meios de transporte de passageiros e mercadorias no contexto mundial. Vinte maiores aeroportos do Brasil Intl. Guarulhos Intl. Manaus 13

14 Intl. Brasília Intl. Salvador Intl. Recife Intl. Congonhas Intl. Galeão Intl. Fortaleza Intl. Porto Alegre Int. Belém Int. Curitiba Intl. Campinas Intl. Natal Intl. Confins São Luís Intl. Florianópolis Pampulha Goiânia Santos-Dumont Vantagens do transporte aéreo É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias; Grande liberdade de movimentos; É dos mais seguros e cômodos; É o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes, instrumentos de óptica, produtos farmacêuticos, etc.) e de mercadorias perecíveis (frutas, flores, etc.). Desvantagens do transporte aéreo Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono; Poluição sonora nas áreas circundantes aos aeroportos; Forte consumidor de espaço construção das infraestruturas; Elevado consumo de combustível; É muito dispendioso; Algumas áreas estão congestionadas, devido à densidade do tráfego, gerando problemas de segurança; Muita dependência das condições atmosféricas(nevoeiro, ventos fortes ) Reduzida capacidade de carga(em relação a transportes marítimo e ferroviário). Transporte de carga no Brasil 14

15 O transporte, na verdade, é uma importante atividade dentro da logística. Ele consiste basicamente na movimentação de mercadorias, não somente de uma região para outra, mas também dentro da empresa. Se você necessita levar uma mercadoria de um estoque para outro dentro da filial da mesma empresa, essa movimentação é considerada transporte e inclusive quando é feito o levantamento de custos entra como custo de transporte. O item transporte é fundamental para o funcionamento de qualquer empresa em qualquer parte de mundo. E mesmo que a empresa não use esse serviço de forma direta, ela o usa de forma indireta. Como assim? Imagine que você trabalha em uma panificadora. E se é você mesmo quem compra os produtos para produzir os pães, então é você que está fazendo o serviço Nesta aula aprenderemos que a logística, como várias pessoas acreditam, não é transporte, pelo contrário é uma ferramenta que está muito além dessa importante atividade. A logística como sendo um conjunto de diversas atividades denominadas de processos logísticos de transporte! E tem mais: como a matéria-prima necessária para produzir os pães chegou à loja onde você compra o material? Houve um transporte do fabricante da farinha, por exemplo, até a loja onde você adquire este material; e depois o transporte da loja até sua panificadora. Com esse exemplo, ficou mais simples entender de que forma qualquer empresa utiliza transporte. Essa pode nem ser uma atividade direta de sua empresa, mas de qualquer forma ninguém consegue administrar um negócio sem a atividade de transporte. Sem essa atividade não conseguiríamos desenvolver nossa economia, por exemplo: O transporte é fator de desenvolvimento econômico para qualquer país, estado ou cidade em qualquer ponto do planeta. Vamos entender essa importância? Imagine um produtor no Estado do Mato Grosso, cujas estradas são de terra e intrafegáveis no período das chuvas. Os caminhões atolam, demoram dias, semanas para cobrir um espaço de 100km, onde em condições normais esse mesmo espaço seria percorrido em aproximadamente uma hora e quarenta minutos. Como se trata de região agrícola, esse produtor jamais arriscaria transportar seus produtos que poderiam perecer se a viagem durasse mais de uma semana. Sabedor dessa dificuldade, o produtor se limita a produzir somente o que consegue vender na região, pois seu produto não tem competitividade em cidades ou capitais distantes. Agora vamos supor que o governo resolva dar uma manutenção mínima para essa estrada, isto é, resolva asfaltá-la. Com essa certeza o produtor local - que antes produzia certa quantidade - aumentaria consideravelmente sua produção, e com o aumento da produção resultaria na contratação de mais funcionários. Toda essa manobra significa para a região mais empregos, consequentemente mais dinheiro circulando, proporcionando um desenvolvimento econômico à região. Esse foi somente um exemplo de como uma via, no caso rodovia, pode ser um fator de desenvolvimento econômico. Intermodalidade e suas tendências Unimodalidade 15

16 O transporte unimodal é aquele em que se utiliza apenas um modo de transporte para levar a mercadoria da origem ao destino. É comum a sua utilização para transporte de mercadoria entre países fronteiriços, no mesmo continente ou entre continentes vizinhos e limítrofes, ainda que se transite por um terceiro país. O veículo utilizado nesse caso é normalmente terrestre, representado pelos modos rodoviário e ferroviário. No sistema de transporte poderá haver a integração de mais de um modo. Ocorrendo este fato, ocorrerá a formação de sistemas logísticos denominados transportes intermodais. Como exemplo pode-se destacar o seguinte fato: Quando uma empresa sediada em São Paulo/SP enviar matérias para Manaus (AM), normalmente é utilizado o modal rodofluvial, representado pelo modal rodoviário acrescido do aquaviário fluvial ou ainda combinado com o ferroviário. Outro exemplo a ser considerado: Quando um exportador brasileiro envia um container contendo mercadoria para a Suíça, torna-se possível utilizar o transporte marítimo no primeiro trecho entre Santos(SP a Rotterdam (Holanda). De Rotterdam (Holanda) até o destino final na Suíça, poderão ser utilizados os modais rodoviário, ferroviário ou mesmo o aquaviário fluvial (através do Rio Reno) Multimodalidade O conceito de multimodalidade envolve o transporte combinado de cargas, por meio de dois ou mais modais, contendo um único conhecimento de transporte a ser emitido por um operador de Transporte Multimodal (OTM), responsável pela coordenação do fluxo físico, assim como de toda a informação sobre o evento. Como resultado, haverá uma significativa redução dos custos de transporte. Um exemplo a ser citado é o caso do piggyback (trailer on flatcar), que é uma combinação do modo ferroviário com o rodoviário, onde carretas padronizadas são colocadas em um vagão-plataforma, visando a eliminar o transbordo. Desta forma haverá a união da flexibilidade do modo rodoviário com o baixo custo do modo ferroviário. Um outro exemplo a ser considerado refere-se a combinação do modal aquaviário com modal o rodoviário, através do sistema roll-on-roll-off, objetivando o aproveitamento da flexibilidade do modal rodoviário com o reduzido custo do modal Aquaviário, com a utilização de balsas ou navios, onde são embarcados veículos, evitando com isso o custo da operação de transbordo. Considerando-se o tópico transporte, é importante ter em mente o fator consolidação do transporte, sendo este fundamental para o planejamento das decisões de embarque e reduções de custos. Dentro do sistema logístico, os embarques podem ser roteirizados e agendados visando a geração de economias de escala. Há várias formas de se consolidar o transporte: roteirizando veículos, criando um pool com vários embarques, através da intermodalidade ou mesmo, estruturando tabelas de embarques, que podem ser ajustadas a outros embarques. Intermodalidade 16

17 Por transporte intermodal entendemos aquela operação em que a carga é transportada por mais de um modo, a partir da sua origem até a sua entrega no destino final, e com contratação de transporte independente com cada um deles. Isso implica em que cada transportador responda isoladamente pela sua parcela de trajeto, e emita um documento de transporte representando tal trajeto. Incoterms e o transporte internacional de cargas Incoterms Versão 2010 Os chamados Incoterms servem para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os direitos e obrigações recíprocos do exportador e do importador, estabelecendo um conjunto-padrão de definições e determinando regras e práticas neutras, como, por exemplo, onde o exportador deve entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem é o responsável pela contratação do seguro, etc. Na realidade, não impõem e sim propõem o entendimento entre vendedor e comprador, quanto às tarefas necessárias para deslocamento da mercadoria do local onde é elaborada até o local de destino final (zona de consumo): embalagem, transportes internos, licenças de exportação e de importação, movimentação em terminais, transporte e seguro internacionais etc. INCOTERMS 2010 CÓDIGO EXW EX WORKS(named place of delivery) NA ORIGEM (local de entrega nomeado) FCA FREE CARRIER(named place of delivery) LIVRE NO TRANSPORTADOR (local de entrega nomeado) FAS FREE ALONGSIDE SHIP (named port of DESCRIÇÃO O vendedor limita-se a colocar a mercadoria à disposição do comprador no seu domicílio, no prazo estabelecido, não se responsabilizando pelo desembaraço para exportação nem pelo carregamento da mercadoria em qualquer veículo coletor. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. Nota: em virtude de o comprador estrangeiro não dispor de condições legais para providenciar o desembaraço para saída de bens do País, fica subentendido que esta providência é adotada pelo vendedor, sob suas expensas e riscos, no caso da exportação brasileira. O vendedor completa suas obrigações e encerra sua responsabilidade quando entrega a mercadoria, desembaraçada para a exportação, ao transportador ou a outra pessoa indicada pelo comprador, no local nomeado do país de origem. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. O vendedor encerra suas obrigações no momento em que a mercadoria é colocada, desembaraçada para exportação, ao longo do costado do navio transportador indicado pelo comprador, no cais ou 17

18 shipment) LIVRE AO LADO DO NAVIO (porto de embarque nomeado) FOB FREE ON BOARD (named port of shipment) LIVRE A BORDO (porto de embarque nomeado) CFR COST AND FREIGHT (named port of destination) CUSTO E FRETE (porto de destino nomeado) CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT (named port of destination) CUSTO, SEGURO E FRETE (porto de destino nomeado) CPT CARRIAGE PAID TO (named place of destination) TRANSPORTE PAGO ATÉ (local de destino nomeado) CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (named place of destination) TRANSPORTE E SEGURO PAGOS ATÉ (local de destino nomeado) DAT DELIVERED AT TERMINAL (named terminal at port or place of destination) ENTREGUE NO TERMINAL (terminal em embarcações utilizadas para carregamento da mercadoria, no porto de embarque nomeado pelo comprador. Utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo ou hidroviário interior). O vendedor encerra suas obrigações e responsabilidades quando a mercadoria, desembaraçada para a exportação, é entregue, arrumada, a bordo do navio no porto de embarque, ambos indicados pelo comprador, na data ou dentro do período acordado. Utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo ou hidroviário interior). Além de arcar com obrigações e riscos previstos para o termo FOB, o vendedor contrata e paga frete e custos necessários para levar a mercadoria até o porto de destino combinado. Utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo ou hidroviário interior). Além de arcar com obrigações e riscos previstos para o termo FOB, o vendedor contrata e paga frete, custos e seguro relativos ao transporte da mercadoria até o porto de destino combinado. Utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo ou hidroviário interior). Além de arcar com obrigações e riscos previstos para o termo FCA, o vendedor contrata e paga frete e custos necessários para levar a mercadoria até o local de destino combinado. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. Além de arcar com obrigações e riscos previstos para o termo FCA, o vendedor contrata e paga frete, custos e seguro relativos ao transporte da mercadoria até o local de destino combinado. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. O vendedor completa suas obrigações e encerra sua responsabilidade quando a mercadoria é colocada à disposição do comprador, na data ou dentro do período acordado, num terminal de destino nomeado (cais, terminal de contêineres ou armazém, dentre outros), descarregada do veículo transportador mas não desembaraçada para importação. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. 18

19 nomeado no porto ou local de destino) DAP DELIVERED AT PLACE (named place of destination) ENTREGUE NO LOCAL (local de destino nomeado) DDP DELIVERED DUTY PAID (named place of destination) ENTREGUE COM DIREITOS PAGOS (local de destino nomeado) O vendedor completa suas obrigações e encerra sua responsabilidade quando coloca a mercadoria à disposição do comprador, na data ou dentro do período acordado, num local de destino indicado que não seja um terminal, pronta para ser descarregada do veículo transportador e não desembaraçada para importação. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. O vendedor completa suas obrigações e encerra sua responsabilidade quando a mercadoria é colocada à disposição do comprador, na data ou dentro do período acordado, no local de destino designado no país importador, não descarregada do meio de transporte. O vendedor, além do desembaraço, assume todos os riscos e custos, inclusive impostos, taxas e outros encargos incidentes na importação. Utilizável em qualquer modalidade de transporte. Nota: em virtude de o vendedor estrangeiro não dispor de condições legais para providenciar o desembaraço para entrada de bens do País, este termo não pode ser utilizado na importação brasileira, devendo ser escolhido o DAT ou DAP no caso de preferência por condição disciplinada pela ICC. 19