Importância e Oportunidades para o Desenvolvimento da Indústria de Serviços

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1 Importância e Oportunidades para o Desenvolvimento da Indústria de Serviços

2 Modais de Transporte no Brasil

3 Características dos Modais Modal Ferroviário Maior concentração das ferrovias no Brasil As ferrovias foram planejadas para atender o setor de siderurgia e mineração, ligando as fábricas aos portos 3

4 Características dos Modais Modal Hidroviário As hidrovias são extremamente subutilizadas em todo o território Nacional 4

5 Características dos Modais Modal de Cabotagem A cabotagem é extremamente subutilizada em todo o território Nacional e pouco produtiva devido aos gargalos portuários 5

6 Características dos Modais Modal Rodoviário As fábricas, nas últimas décadas, se instalaram objetivando melhores ganhos fiscais e tributários 6

7 Matriz de Transporte no Brasil Matriz de Transporte no Brasil 2012 (% de TKU¹ movimentado) 0,4% 4,2% 13,6% 61,1% 20,7% Rodoviário Ferroviário Aquaviário Dutoviário² Aéreo 5,0% 0,5% Sem o Transporte de Minério (Ferroviário) 16,2% 5,3% 73,0% ¹ Toneladas por quilômetro útil ² Transporte de produtos por meio de condutos tubulares, sendo composto por Gasoduto, Oleoduto e Mineroduto Fonte: CNT, maio de 2012 Confederação Nacional do Transporte 7

8 Evolução da Matriz de Modais Previsão de Mudanças na Matriz de Modais (% de TKU¹ movimentado) , ,6 0,4 20,7 13, ,2 Previsão Divulgada em , ¹ ¹ Toneladas por quilômetro útil Fonte: Diretrizes da Política Nacional de Transporte Hidroviário, Brasília/DF Dezembro de 2010 CNT, maio de 2012 Confederação Nacional do Transporte 9

9 Aumento da Competividade da Indústria Nacional Regulamentação das Atividades do Operador Logístico Programa de Renovação da Frota

10 Necessidades para a Melhoria da Competitividade da Indústria Brasileira 1. Melhoria da Infraestrutura Governo Federal vem trabalhando forte Programa de Investimentos em Logística lançado em Agosto de 2012 pelo Governo Federal prevê o investimento de R$ 133 bilhões em 25 anos Criação da Empresa de Planejamento e Logística (EPL) 2. Regulamentação da Atividade do Operação Logístico Regulamentação dos Serviços Prestados em toda cadeia logística das Indústrias Operadores Logísticos 3. Política/Programa de Renovação da Frota Nacional de Caminhões 13

11 Regulamentação da Atividade de Operador Logístico REGULAMENTAÇÃO DA TERCEIRIZAÇÃO DE SERVIÇOS NO SETOR PRIVADO PROBLEMA PROPOSTA BENEFÍCIOS A Legislação não é clara quanto a possibilidade de contratação de serviços na cadeia produtiva das indústrias, levando o Ministério Público de alguns Estados Brasileiros a interpretações equivocadas quanto ao conceito de atividades meio versus atividade fim, prejudicando a competitividade nacional Regulamentar objetiva e definitivamente a liberdade de contratação de serviços na cadeia produtiva nacional A) Assegurar a competitividade da indústria nacional B) Melhoria dos processos na indústria, devido a prestação de serviços por empresas especializadas; C) Maior agilidade; D) Maior eficiência; E) Redução de custos; F) Maior disponibilidade de recursos financeiros para investimento no próprio negócio da empresa contratante; G) Maior disponibilidade de tempo para administração do próprio negócio da empresa contratante; H) Equiparação com modelo da indústria nos países desenvolvidos; I) Segurança jurídica na contratação dos serviços logísticos; J) Otimização de recursos. 14

12 Exemplos da Indústria Setores atualmente impactados pela interpretação equivocada do Ministério Público quanto a possibilidade ou não de contratação de parte de suas atividades: Papel e Celulose 1. Plantio 2. Colheita da Madeira I. Corte II. Baldeio Sucroalcooleiro 1. Plantio 2. Colheita da Cana I. Corte II. Transbordo 3. Transporte 15

13 Cenário Atual BRASIL Caminhões 2,6 MM (7,6%) Ônibus 0,6 MM (1,8%) Automóveis 31,4 MM (90,6%) 21 ou + anos 6,2% 16 a 20 anos 13,6% 11 a 15 anos 17,6% 6 a 10 anos 20,4% Até 5 anos 42,2% Frota Total 34,6 milhões Pelo menos 6,2% dos Veículos são Isentos do IPVA no Brasil Média 8,8 (anos) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 16

14 Cenário Atual VEÍCULOS LEVES¹ Frota Total de Veículos Leves unidades Idade Média 8,1 (anos) 21 ou + anos 3% 16 a 20 anos 14% 11 a 15 anos 18% 6 a 10 anos 21% Até 5 anos 44% Pelo menos 3% dos Veículos Leve são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os veículos e comercial leves abaixo de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: SIF - Sindipeças (2011) e DENATRAN (2011) 17

15 Cenário Atual ÔNIBUS¹ Frota Total de Ônibus unidades Idade Média 12,5 (anos) 21 ou + anos 23,8% 16 a 20 anos 12,4% 11 a 15 anos 18,9% 6 a 10 anos 17,5% Até 5 anos 27,4% Pelo menos 23,8% dos Ônibus são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os segmentos e vans acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 18

16 Cenário Atual CAMINHÕES¹ Frota Total de Caminhões unidades Idade Média 17,4 (anos) 21 ou + anos 40,6% 16 a 20 anos 8,7% 11 a 15 anos 11,9% 6 a 10 anos 14,2% Até 5 anos 24,6% Idade Média da Frota de Caminhões Autônomos 23 anos Empresas 11 anos Pelo menos 40,6% dos Caminhões são Isentos do IPVA no Brasil ¹ Todos os caminhões acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) MAN 19

17 Impacto da Idade Média Problemas advindos da idade média avançada da frota a) Maior risco de acidentes b) Maior poluição c) Maior risco de congestionamento d) Menor produtividade e) Maior consumo de combustível Impactos Ambientais Impactos Sociais Impactos Econômicos Os caminhões velhos geram custos à sociedade 20

18 Renovação da Frota Planejamento da Renovação da Frota Idade do Caminhão 0 a 10 Anos 11 a 20 Anos Acima 20 Anos Adequada Ineficiente Irregular Polui 7x mais A Renovação da Frota precisa ser constante Caminhão com mais de 20 anos Veículo usado sai de circulação Veículo Euro 5 entra no mercado 22

19 Benefícios Esperados Vantagens Ambientais: Redução drástica das emissões de poluentes Tratamento e destinação adequada dos resíduos Possibilidade de projetos de crédito ambiental Redução do consumo de combustível Vantagens Sociais: Redução de acidentes Melhoria no trânsito Redução de congestionamentos Melhor qualidade do ar 23

20 Benefícios Esperados Vantagens Econômicas: Aquecimento do mercado Fortalecimento da indústria Diminuição dos gastos com acidentes de trânsito Redução de custos operacionais (combustível e manutenção) Aumento na produtividade/qualidade do serviço de transporte 24

21 Conclusão VANTAGENS - REDUÇÃO DE ACIDENTES. - REDUÇÃO DE POLUÍÇÃO. - REDUÇÃO DA IDADE MÉDIA. - AUMENTO DE EFICIENCIA. - MAIOR PRODUTIVIDADE Em 2010 o setor de serviços correspondeu a 23,6% do PIB Brasileiro 25

22 Muito Obrigado!

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