Desafios para a Descarbonização dos Transportes no Brasil e o Acordo de Paris

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1 Desafios para a Descarbonização dos Transportes no Brasil e o Acordo de Paris Brasília, 6 de Dezembro de 2017

2 Projeção da Emissões de CO 2 Transportes Current Policies Scenário (IEA, 2017) Mt CO

3 Projeção da Emissões de CO 2 Transportes Current Policies (CP) and New Policies Scenários (NPS) (IEA, 2017) Mt CO NPS CP

4 Mtep Evolução da Demanda de Energia em Transportes New Policies Scenário (IEA, 2017) Deriv. Petróleo Eletricidade Biocombustíveis Outros % 6% 8% % %

5 Desafios para o Brasil 5

6 CARVÃO MINERAL 25Mt (6,0%) Matriz Energética: Emissões de CO2 eq (2016) 6 Total: 424 MtCO 2 e GÁS NATURAL 70 Mt (17%) Fugitivas PETRÓLEO e GÁS NAT. 22 Mt (5%) TRANSPORTE: 204 Mt (48%) PETRÓLEO 289 Mt (68 %) INDÚSTRIA 67 Mt (16%) GERAÇÃO DE E.E. 54 Mt (13%) gasolina C (CH 4 e N 2 O) 5 MtCO 2 e (1%) PRODUÇÃO DE COMBUSTÍVEIS 54 Mt (13%) BIOMASSA 13 MtCO 2 e (3%) Outras: 3,6 MtCO 2 e (0,8%) Fonte: SEEG Resid, Com. e Púb. 28 Mt (6%) Agropec. 16 Mt (4%)

7 Emissões de GEE (MtCO2e) Fonte: SEEG Matriz Energética Brasileira : Emissões Setoriais de CO2 eq (2016) Transportes Indústria (Setor de Energia) Geração de Eletricidade 48% Produção de Combustíveis % 13% 13% 0

8 Emissões de GEE nos Transportes (2016) Energia Primária PETRÓLEO 194 Mt (95%) GÁS NATURAL 4 Mt (2%) Energia Secundária ÓLEO COMBUSTÍVEL 2 Mt (1%) GASOLINA C, ÓLEO DIESEL E ÁLCOOL HIDRATADO (CH 4 e N 2 O) 6 Mt (3%) DIESEL MINERAL 112 Mt (55%) GASOLINA A 70 Mt (34%) QAV 10 Mt (5%) Modo Veículos Função HIDROV.(*) 2 Mt (1%) FERROVIÁRIO 3 Mt (2%) RODOV. 188 Mt (92%) AÉREO 10 Mt (5%) Fonte: SEEG EMBARCAÇÕES LOCOMOTIVAS CAMINHÕES 85 Mt (41%) ÔNIBUS 22 Mt (11%) COM. LEVES 12 Mt (6%) AUTOMÓVEIS 65 Mt (32%) MOTOCICLETAS 5 Mt (3%) AÉRONAVES 10 Mt (5%) CARGA 102 Mt (50%) PASSAG. 102 Mt (50%) Total: 204 MtCO 2 e **

9 Transporte de Cargas

10 Divisão modal por grupo de mercadorias (2015) Total 2015: 2.386,7 Bilhões de tku Rodoviário (65%) Carga Geral (54,2%) Ferroviário (15%) Cabotagem (11%) Hidrovia (5%) Dutoviário (4%) Fonte: (EPL, 2016) Transporte aéreo de cargas representa 0,03% (0,6 bilhões de tku) da movimentação. Granel Sólido Não Agrícola (24,3%) Granel Líquido (14,9%) Granel Sólido Agrícola (4,4%)

11 Matrizes modais do transporte de cargas Rússia 81% 8% 11% Canadá 46% 43% 11% Austrália 43% 53% 4% EUA 43% 32% 25% China 37% 50% 13% Brasil - PNLI 2015 Brasil - PNLI % 65% 20% 31% 45% 24% Ferroviário Rodoviário Aquaviário e Outros Fontes de informação: Elaboração própria a partir do PSTM e do PNLI. * Outros modais incluem o transporte de cargas dutoviário e aéreo

12 DESCARBONIZAÇÃO DO TRANSPORTE DE CARGAS Logística/Transferência Modal Expansão de ferrovias e hidrovias Implantação de infraestrutura de armazenamento e plataformas logísticas de integração (Plano Nacional de Logística Integrada ) Foco nos Veículos Padrões obrigatórios de eficiência energética para caminhões Substituição do óleo diesel (eletrificação, biocombustíveis) Rota 2030 (Lei /2012) e do PBEV (MDIC, INMETRO, MME/CGIEE). Renovabio 12

13 Transporte de Passageiros : o desafio da Mobilidade Urbana

14 Bilhões de quilômetros Brasil: Intensidade do uso da frota de veículos de passageiros 600 Automóveis 500 Motocicletas 400 Ônibus Transporte Coletivo 3% Transporte Individual 97% Fonte: Elaborado a partir do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013 (MMA, 2014) 14

15 Milhões de toneladas de CO2e Evolução das Emissões de CO 2 e no transporte rodoviário de passageiros Microônibus 100 Ônibus Urbanos Ônibus Rodoviários Motocicletas Automóveis Transporte Coletivo 22% Transporte Individual 78% 40 70% 20 0

16 Brasil: Padrão de mobilidade nos grandes centros urbanos Espraiamento das cidades e consequente aumento das distâncias, tempos de viagens e custos. Elevado número de vítimas do trânsito. Aumento de congestionamento, que, impõe um custo econômico à sociedade. Dificuldade de acessibilidade, especialmente da população de mais baixa renda. Deterioração da qualidade do ar. 16

17 Milhões de VKM São Paulo: Intensidade de Uso por divisão modal, Ônibus Caminhões Motocicletas Automóveis Hora do dia Fonte: 17

18 MÉDIAS HORÁRIAS DE NO, POR DIA DE SEMANA ESTAÇÃO CERQUEIRA CÉSAR, SP

19 São Paulo: Divisão modal por classe econômica, ,0% 90,0% 17,5% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 89,1% 84,6% 71,3% 50,0% 34,2% 56,2% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 82,5% 65,8% 50,0% 43,8% 28,7% 15,4% 10,9% D e E C2 C1 B2 B1 A Total Individual Coletivo Fonte: SÃO PAULO (estado). METRO - Companhia do Metropolitano de São Paulo. Pesquisa de mobilidade da região metropolitana de São Paulo

20 ABORDAGEM INTEGRADA Redução de Emissões de GEE (CLIMA) Redução de Emissões de Poluentes e de vitmas do trânsito (SAÚDE PÚBLICA) Redução dos tempos de viagens (ECONOMIA E QUALIDADE DE VIDA) AVOID/SHIFT IMPROVE Foco na Mobilidade (km, CO 2 /p.km) Redução da necessidade de viagens por meio de medidas que associem planejamento urbano e mobilidade Mudanças de viagens dos modais motorizados individuais para transporte público/coletivo e transporte ativo Foco nos Veículos (CO 2 /km) Padrões de Eficiência (InovarAuto, Rota 2030, PBEV) Biocombustíveis (Renovabio) Eletromobilidade

21 André Luís Ferreira