QUESTÕES TRASNPORTE AÉREO/RODOVIÁRIO/FERROVIÁRIO

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Eliana Figueira Mirandela
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1 QUESTÕES TRASNPORTE AÉREO/RODOVIÁRIO/FERROVIÁRIO 1) Quais os principais órgãos de nível internacional que regulam os transportes aéreo, rodoviário e ferroviário? R. Aéreo: IATA International Transport Association Rodoviário e Ferroviário: Não existe 2) Quais os principais órgãos de nível nacional que regulam os transportes aéreo, rodoviário e ferroviário? R. Aéreo: Secretaria de Aviação Civil - Ministério da Defesa: - Departamento de Polícia de Aviação (gestão, regulação e fiscalização) - Departamento de Infraestrutura Aeroportuária Civil - Departamento de Infraestrutura de Navegação Aérea Civil - Infraero Empresa Brasileira de Infra Estrurua Aeroportuária - ANAC Agência Nacional de Aviação Civil Rodoviário/Ferroviário: Ministério dos Transportes: - ANTT- Agência Nacional de Transportes Terrestres. - DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Rodoviário: ANTR: Agência Nacional de Transporte Rodoviário Ferroviário: - ANTF: Agência Nacional de Transporte Ferroviário - Valec Engenharia, Construções e Ferrovias SA. 3) Quais as vantagens e desvantagens com relação aos três modais de transporte (aéreo, rodoviário e ferroviário). AÉREO eficaz para transporte de amostras; ideal para mercadorias com prioridade de entrega; documento de transporte emitido com maior rapidez, face a emissão antecipada; aeroportos mais próximos ao centro de produção, industrial ou agrícola; fretes internos menores, devido ao tempo e percurso menor. possibilidade de redução ou eliminação de estoques, podendo-se aplicar uma política just in time; possibilidade de utilização da mercadoria mais rapidamente, em se tratando de produtos perecíveis, de validade mais curta, de moda, etc; redução de custo de embalagem; seguro de transporte mais baixo ( em relação ao marítimo, variando de 30 a 50%); frete relativamente alto em relação aos demais modais; capacidade de carga bem menor em relação ao marítimo e ferroviário; custo elevado de sua infra-estrutura

doviário e Ferroviário: Não existe 2) Quais os principais órgãos de nível nacional que regulam os transportes aéreo, rodoviário e ferroviário? R.

2 RODOVIÁRIO Agilidade e rapidez na entrega da mercadoria em curtos espaços a percorrer; A unidade de carga chega até a mercadoria, enquanto nos outros modais a mercadoria deve ir ao encontro da unidade de carga; Vendas que possibilita a entrega na porta do comprador; Exigência de embalagens a um custo bem menor; Uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim, os riscos de avarias. Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas características; Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida; Os veículos utilizados para tração possuem um elevado grau de poluição ao meio ambiente; A malha rodoviária deve estar constantemente em manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou a contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio. FERROVIÁRIO Transportam grande quantidade de carga por viagem Percorre longas distâncias Flexível quanto às mercadorias Custo menor em relação ao rodoviário para grandes volumes de mercadoria Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego competitivo Pode utilizar o vagão ou o próprio container para o transporte Menor custo de infraestrutura Tem custos altos e baixa segurança (Brasil) para produtos de alto valor agregado e pequenos. Tem freqüências de saídas menores Seu tempo de trânsito é maior Ineficiente para curtas distâncias Os custos de manuseio são altos Não serve para serviço à domicílio É ineficiente para alguns produtos 4) Quais os tipos de Conhecimento de Transporte em âmbito internacional do modal Aéreo? Exemplifique. R.: AWB Airway Bill Conhecimento para uma carga sem consolidação MAWB Master Airway Bill considerado o conhecimento mãe de uma carga consolidada, é formado por vários filhotes HAWB HAWB House Airway Bill carga consolidada em um MAWB (considerado filhote )

Seu custo de fretamento é mais expressivo que os demais concorrentes com próximas características; Sua capacidade de tração de carga é bastante reduzida; Os veículos utilizados para tração possuem um

3 5) Quais os tipos básicos de aeronaves? R. Full Pax Apenas para passageiros; All Cargo apenas para carga e Combi: para carga e passageiros. 6) Quais as formas de pagamento de frete dos transportes aéreo, rodoviário e ferroviário, em âmbito internacional? O quais são as diferenças entre eles? R.Os três tem a mesma forma: ou seja: Frete Pago e Frete à pagar (no destino ou em qualquer lugar do mundo) 7) Quais as relações de cálculo de frete dos modais aéreo, rodoviário e ferroviários? R.:Aéreo: para cada 1000 gramas = 6000 cm³ Rodoviário: para cada 1000 gramas = 3000 cm3 Ferroviário: para 1 ton = 3,5 m³ 8) Quais são as tarifas básicas para compor o frete aéreo? R. Tarifa Mínima, Tarifa Geral; Tarifa Mercadorias Específica; Tarifa Classificada e Tarifa para ULD 9) Como são conhecidos os nomes dos equipamentos de unitização de carga do transporte aéreo e suas diferenças? R. Aircraft ULDs: unidades que fazem parte integral da aeronave e enquadram-se perfeitamente nelas pertence a Cia. Aérea. Non-Aricraft ULD: unidades comuns que não fazem parte do equipamento da aeronave pertence ao embarcador ou ao agente 10) No modal aéreo, qual a relação para uma carga ser considerada de alto valor agregado? R. É Considerado também cargas de alto valor qualquer material cujo valor da respectiva nota fiscal, dividido pelo seu peso real.seja maior ou igual a 100 vezes o valor da menor tarifa mínima da companhia 11) Quais os tipos de carga no transporte aéreo que não podem ser embarcados em um equipamento de unitização? R. Animais vivos, mercadorias perigosas e cargas valiosas e restos humanos, não podem ser embarcados em ULD.

Os três tem a mesma forma: ou seja: Frete Pago e Frete à pagar (no destino ou em qualquer lugar do mundo) 7) Quais as relações de cálculo de frete dos modais aéreo, rodoviário e ferroviários? R.

4 12) Efetue um esboço das movimentações das cargas que chegam na Infraero com origem e destino nacional e oriundos de outros países com destino nacional Exterior Nacional AÉREO INFRAERO AÉREO RODOVIÁRIO RECEBIMENTO TRÂNSINO NACIONAL PERDIMENTO ARMAZENAGEM AÉREO/RODOVIÁRIO LIBERAÇÃO 13) Dentro da matriz de transporte, quais as porcentagens representativas dos modais: aéreo, rodoviário, ferroviário e aquaviário no Brasil? Rodoviário: 61,1% Ferroviário: 20,7% Aquaviário: 13,6% Dutoviário: 4,2% Aéreo: 0,4% (APROXIMADOS A ESTAS PORCENTAGENS SERÃO ACEITOS) 14) Quais os tipos de veículos transportadores básicos do modal rodoviário? R. Caminhões, Carretas, Chassis, Bi-Trens, Rodotres e Tritrem (Treminhões) 15) Por que é importante ter um efetivo controle de peso de carga no transporte rodoviário? R. Porque se não transportado até o peso máximo estabelecido, acarreta: - desgaste da pavimentação com maior rapidez, - maior custo de recuperação das vias; - maior custo com manutyenção do veículo; - menor risco de acidentes; - menor custo opracional

5 16) Em sua opinião por que o transporte ferroviário foi o primeiro a ser desenvolvido no Brasil? Justifique? R. O setor ferroviário se desenvolveu de forma acelerada de 1854, quando foi inaugurada a primeira estrada de ferro, até 1920, em virtude de ser um modal bastante desenvolvido nos países Europeus e por não possuirmos estradas de rodagem desenvolvidas no país e tão pouco industrias automotivas para abastecer o mercado nacional. Até a década de 1950, a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário. Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo para as ferrovias 17) Qual o motivo do transporte ferroviário não ter sido fator de investimento nos últimos 30 anos pelos governos brasileiros? Fundamente. R. Porque o governo brasileiro era pressionado pelas montadoras a investir em rodovias para que as pessoas tivessem interesse em comprar veículos automotores de transporte de passageiros e de carga, condição esta de estímulo às empresas montadoras de automóveis a permanecerem no país e gerarem emprego, absorvendo a mão de obra.

não possuirmos estradas de rodagem desenvolvidas no país e tão pouco industrias automotivas para abastecer o mercado nacional.

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