ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAL I STA 04041

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Oswaldo Gonçalo Castanho da Costa
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1 Departamento de Administração ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAL I STA Prof. Aurélio Lamare Soares Murta

2 DECISÕES DE TRANSPORTES

3 SUMÁRIO 1. Introdução 2. Seleção de Alternativas de Transporte 3. Terceirização dos Serviços 4. Administração de Frota Própria 5. Monitoramento de Veículos 6. Roteamento de Veículos 7. Exercícios 8. Conclusão

4 INTRODUÇÃO - A Administração de Tráfego (ou de Transportes) é o braço operacional das funções de movimentação da Logística. - Sua função é garantir que todas as operações de transporte sejam executadas de forma eficiente e eficaz. - Uma das principais decisões da empresa é relativa ao tipo de Operador frota própria ou terceirizado que irá executar os serviços de transporte.

5 SELEÇÃO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE - Características desejáveis para um Operador de Transportes: flexibilidade, crédito, serviços prestados anteriormente, postura ética, etc. - Atender a requisitos de desempenho operacionais específicos (confiabilidade, disponibilidade, regularidade, manuseio especial de carga, etc).

6 SELEÇÃO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE - Balancear custos de transporte, de estoque, de pedido, etc (conceito de custo total mínimo). - Trabalhar de forma coordenada com os setores de Produção, Marketing e Financeiro da empresa. - Analisar os efeitos indiretos das decisões.

7 SELEÇÃO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE Exemplo: (Escolha do modal mais barato) - Frete mais baixo ( ). - Lotes de movimentação maiores ( ). - Custos de estoque mais altos nas pontas ( ). - Tempos de espera e de entrega maiores ( ). - Tempo de deslocamento maior ( ). - Estoque em trânsito (pipeline inventory) maior ( ).

8 TERCEIRIZAÇÃO - Contrato de serviço (cláusulas limitadoras). - Negociação de fretes: - Competição entre Operadores. - Fretes iguais para produtos semelhantes. - Oferta de maiores volumes de carga. - Auditoria de cobrança de fretes: - Cobrança a mais. - Cobrança múltipla.

9 TERCEIRIZAÇÃO - Monitoramento de cargas. - Serviço expresso (em geral, com acréscimo na tarifa). - Segurança. - Consolidação das pequenas cargas (pedidos em espera x fretes menores).

10 FROTA PRÓPRIA - Restrições de transporte limitadas à capacidade dos equipamentos e dos veículos da empresa. - Programação de veículos: - Quantidade de veículos. - Capacidade dos veículos. - Seqüência das paradas. - Paradas não previstas. - Balanceamento das cargas de ida e de retorno.

11 FROTA PRÓPRIA - Monitoramento de veículos. - Serviço expresso ou emergencial (com acréscimo de custos). - Segurança. - Critérios de roteamento: - Distância. - Prazo. - Segurança. - Econômico.

12 MONITORAMENTO DE VEÍCULOS Satélites. Monitor do usuário Veículo em campo Central provedora

13 ROTEAMENTO DE VEÍCULOS

14 ROTEAMENTO DE VEÍCULOS

15 EXERCÍCIOS 2ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) A Baxter Industrial Equipment compra motores elétricos fracionais de um fornecedor da Carolina do Norte. O departamento de transporte deseja escolher entre os modais rodo e ferroviário para mover os produtos. A ferrovia cobra um frete de US$ 0,05/lb para um lote mínimo de carga de lb, enquanto o frete rodoviário é de US$ 0,09/lb para um mínimo de lb. Outras informações: Necessidades de produção: motores/mês Peso de cada motor embalado: 175 lb Preço FOB fábrica: US$ 200,00/motor Custo de manutenção de estoque como % do valor médio do inventário mantido anualmente: 25%

16 EXERCÍCIOS 2ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) Tempo de trânsito por ferrovia: 14 dias Tempo de trânsito por rodovia: 7 dias a. Qual modo de transporte deve ser recomendado? b. O estoque do fornecedor deve ser levado em consideração?

17 EXERCÍCIOS 2ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) FERROVIA: Necessidade de produção anual: Custo de produção anual: Quantidade de viagens ao ano: 12 x x 175 = lb 12 x x 200,00 = , = 26, Custo de manutenção de estoque como % do valor médio de inventário mantido anualmente: 25% x ,00 = ,00 26 x 2 Custo de estoque em trânsito: 25% x ,00 x 14 = , Custo anual de frete: 0,05 x = ,00

18 EXERCÍCIOS 2ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) RODOVIA: Necessidade de produção anual: Custo de produção anual: Quantidade de viagens ao ano: 12 x x 175 = lb 12 x x 200,00 = , = 52, Custo de manutenção de estoque como % do valor médio de inventário mantido anualmente: 25% x ,00 = 5.770,00 52 x 2 Custo de estoque em trânsito: 25% x ,00 x 7 = , Custo anual de frete: 0,09 x = ,00

19 EXERCÍCIOS 2ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) Item a: Custo total da Ferrovia: US$ ,00 Custo total da Rodovia: US$ ,00 Recomenda-se o modo ferroviário. Item b: O estoque do fornecedor não precisa ser considerado pois não entra como custo para a empresa.

20 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) A RanX Corporation produz uma linha de malas de viagem. O plano normal de distribuição abastece estoques de produtos acabados localizados no próprio sítio da fábrica. As mercadorias são, então, enviadas aos depósitos regionais da empresa por intermédio de transportadoras comuns. Para abastecer o armazém da Costa Oeste (a partir da planta situada na Costa Leste) é utilizado o modal ferroviário, com tempo de trânsito de 21 dias. Em cada ponto de armazenagem são mantidas, em média, unidades de produto, com valor médio de US$ 30,00 a unidade. O custo anual de manutenção de estoque é de 30% sobre o valor do produto.

21 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) A companhia deseja selecionar o modo de transporte que minimizaria o custo total. Estima-se que, para cada dia retirado do tempo de trânsito de 21 dias, os estoques podem ser reduzidos de 1%. O depósito da Costa Oeste vende unidades por ano e a companhia pode usar os serviços constantes da tabela que se segue.

22 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) TIPO DE SERVIÇO DE TRANSPORTE FRETE (US$)/ UNIDADE TRANSPORTADA TEMPO DE TRÂNSITO PORTA A PORTA (DIAS) TOTAL DE VIAGENS POR ANO Ferrovia 0, Piggyback 0, Caminhão 0, Aéreo 0, Qual serviço de transporte deve ser utilizado? (Assuma que os custos de emissão de pedidos são desprezíveis).

23 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) FERROVIA: Custo de manutenção de estoque na Costa Leste: Custo de manutenção de estoque na Costa Oeste: Custo de estoque em trânsito: Custo de frete: 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x x 21 = , ,10 x = ,00 TOTAL: US$ ,00

24 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) PIGGYBACK: Custo de manutenção de estoque na Costa Leste: Custo de manutenção de estoque na Costa Oeste: Custo de estoque em trânsito: Custo de frete: TOTAL: 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x x 14 = , ,15 x = ,00 US$ ,00

25 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) CAMINHÃO: Custo de manutenção de estoque na Costa Leste: Custo de manutenção de estoque na Costa Oeste: Custo de estoque em trânsito: Custo de frete: TOTAL: 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x x 5 = , ,20 x = ,00 US$ ,00

26 EXERCÍCIOS 3ª Questão do Cap. 7 (BALLOU, Logística Empresarial) AÉREO: Custo de manutenção de estoque na Costa Leste: Custo de manutenção de estoque na Costa Oeste: Custo de estoque em trânsito: Custo de frete: TOTAL: 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x = ,00 30% x 30,00 x x 2 = , ,40 x = ,00 US$ ,00

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