Administração. Distribuição e Transporte. Professor Rafael Ravazolo.

Transcrição

1 Administração Distribuição e Transporte Professor Rafael Ravazolo

2

3 Administração Aula XX DISTRIBUIÇÃO E TRANSPORTE As atividades do sistema de distribuição são compostas de quatro etapas importantes para o sucesso do processo, que são: estoque de produtos acabados: e o local onde são armazenados os produtos manufaturados ou comprados para disponibilizar para o mercado; embalagens de proteção: são embalagens especiais para proteger o pro- duto no manuseio em depósitos e nos transportes; depósito de distribuição: e utilizado para armazenar os produtos em locais muito distantes da origem e próximos aos clientes; transporte: envolve diversos me todos de movimentar o produto para fora da empresa, podendo ser enviado para depósitos, centros distribuidores, atacadistas, varejistas ou ao cliente final. Dependendo da situação, a distribuição pode ser classificada como: Distribuição interna: trata-se da distribuição de mate rias-primas, componentes ou sobressalentes para manutenção, do almoxarifado ao requisitante, para continuidade das atividades da empresa. Distribuição externa: trata-se da entrega dos produtos da empresa a seus clientes, tarefa que envolve o fluxo dos produtos/serviços para o consumidor final, motivo pelo qual se adota a denominação de distribuição física. A necessidade de se possuir um bom sistema de controle de custos na distribuição física e consequente de duas determinantes básicas: a distribuição física representa uma despesa, ou seja, não agrega nenhuma melhoria ou valor ao produto; a distribuição física e um custo que consome certa porcentagem do valor das vendas. O transporte e, em geral, responsável pela maior parcela dos custos logísticos, tanto numa empresa, quanto na participação dos gastos em relação ao PIB em nações com relativo grau de desenvolvimento. Natureza dos produtos a transportar Os produtos, para efeito de transporte, geralmente são classificados em: Carga geral: produtos diversos, sem características especiais. Deve ser consolidada para materiais com peso individual de ate 4 toneladas. 3

4 Carga a granel, líquida e sólida. Carga semiespecial: materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, pore m, que permitem trafegar em qualquer estrada. Carga especial: trata-se de uma variável da definição anterior, com a ressalva de que seu tráfego exige estudo de rota, para avaliar a largura das estradas e a capacidade das pontes e viadutos. Carga perigosa: os produtos classificados como perigosos englobam mais de itens, estando codificados em nove classes, de acordo com norma internacional. Modalidades de transporte (modais) Transporte refere-se aos vários me todos para movimentar produtos. A administração da atividade de transporte geralmente envolve decidir quanto ao me todo de transporte, aos roteiros e a utilização da capacidade dos veículos. O sistema de distribuição e composto de diversos tipos de movimentação denominado modal. Podemos destacar os seguintes modais: Rodoviário, Ferroviário, Hidroviário, Aeroviário, Dutoviário e Multimodal. Existem particularidades dos modais que servem para seleção do serviço a ser usado. Os crite rios a serem seguidos geralmente são: custo, tempo me dio de entrega, tempo de tra nsito e sua variação e perdas e danos. Transporte Rodoviário e realizado em estradas de rodagem, asfaltadas ou não, com utilização de veículos como caminhões e carretas. O transporte rodoviário pode ocorrer em território nacional ou internacional e, ate mesmo, utilizando estradas de vários países na mesma viagem. Não há necessidade de nenhuma estrutura específica para carregamento e descarga de produtos. Seu uso ideal e para viagens curtas viagens, com menor volume de carga. Transporte Ferroviário e realizado por locomotivas e vagões que formam os trens, trafegando sobre estruturas específicas. As ferrovias se diferem dos outros meios de transporte pelo fato de o veículo ferroviário não possuir mobilidade quanto a direção que o veículo tomará, tendo em vista seu trajeto ser limitado pelos trilhos. A ferrovia e um sistema autoguiado, ou seja, o trem não decide se sai ou não dos trilhos, ele simplesmente acompanha a via que o direciona por meio de Aparelhos de Mudança de Via (AMV). O modal ferroviário possui baixo valor para longas dista ncias; e adequado para o transporte de cargas grandes; e usado para mercadorias de me dio e baixo valor agregado; por ser lento, e ideal para cargas cujo fator tempo para a entrega não será preponderante. Esse modal necessita de elevados investimentos em infraestrutura, material rodante, instalações de apoio (pátio de manobras e oficinas) e sistemas de informação e controle. Apresenta uma grande capacidade de transporte com baixo custo operacional. Transporte hidroviário (fluvial e marítimo) o modal marítimo e o transporte realizado por meio de navios ou barcaças ocea nicas nos mares/oceanos, que necessitam de portos para que seja possível o carregamento e a descarga das cargas transportadas. Nesse modal, há dois tipos de transporte existentes: Cabotagem e Longo Curso. A Cabotagem e o transporte realizado entre portos de um mesmo país. O transporte de Longo Curso e o transporte entre portos de diferentes países. 4

5 Administração Distribuição e Transporte Prof. Rafael Ravazolo O modal fluvial e aquele realizado em rios, podendo tambe m ser feito apenas no país ligando portos internos, denominado navegação nacional, ou envolvendo outros países e, da mesma forma que o marítimo, tambe m chamado de navegação de Longo Curso. Basicamente, tudo o que foi mencionado para o modal marítimo e valido para o modal fluvial. O transporte pode ser feito por navio, mas e mais usual que seja feito por meio de comboios de barcaça impulsionados por um empurrador. O transporte hidroviário possui baixo custo e e destinado a cargas grandes, cujo tempo de entrega não seja fator preponderante no encarecimento do produto (pois e um serviço lento e sazonal). Transporte aeroviário e realizado por meio de aviões que necessitam de aeroportos para pouso, decolagem, carregamento e descarga de produtos, por isso, necessita de elevados investimentos em aeronaves, infraestrutura aeroportuária e sistemas de informação e de controle. O transporte ae reo e caracterizado pela sua rapidez de deslocamento e o alcance de vários países, e e adequado para o transporte em grandes e me dias dista ncias de produtos acabados de alto valor agregado, com alta velocidade. No entanto, apresenta alto custo de transporte. Transporte Dutoviário e realizado em tubulações que podem estar localizadas em terra ou submersas (enterradas). É uma das formas mais econômicas de transporte para grandes volumes e grandes dista ncias (mas pode ser usado em pequenas dista ncias), principalmente de derivados de petróleo, de líquidos e de gases. Sua movimentação e lenta, mas a lentidão e compensada pelas 24 horas por dia de trabalho sem descanso. Fatores meteorológicos não são significativos; possui elevado custo de capital (investimento inicial) e baixo custo operacional. Transporte Intermodal (Multimodal) esse tipo de transporte requer o tráfego misto, envolvendo várias modalidades, com parte do percurso podendo ser feita mediante um me todo e parte mediante outro, motivo pelo qual o intermodal constitui a solução ideal para atingir locais de difícil acesso ou de extrema dista ncia. Escolha da modalidade Mas, qual o melhor modal? Transporte rodoviário, ae reo, marítimo, ferroviário? Para cada rota há uma possibilidade de escolha, que deve ser feita mediante uma análise profunda. As decisões sobre distribuição podem ser classificadas em dois grandes grupos: Decisões estrate gicas e Decisões Operacionais. As decisões estrate gicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo e se referem basicamente a aspectos estruturais: Escolha de Modais; Decisões sobre propriedade da frota; Seleção e negociação com transportadores; Política de consolidação de cargas. As decisões operacionais são geralmente de curto prazo e se referem a s tarefas do dia a dia: Planejamento de embarques; Programação de veículos; Roteirizarão; Auditoria de fretes; Gerenciamento de avarias. 5

6 A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais: 1. A diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido. 2. O custo de transporte entre o centro de produção do produto e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos: Característica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distancia a ser transportado, prazo de entrega e outros. Características das modalidades de transporte: condições da infraestrutura da malha de transportes, condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão de obra envolvida e outros. Tambe m influem na seleção da modalidade de transporte: Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em função de suas próprias características Custo (frete + frete de retorno): cada modalidade tem seu componente de custos, que determina o valor do frete. Manuseio: cada modalidade está sujeita a determinadas operações de carga e descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o manuseio, reduzir perdas e racionalizar custos. Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor numero de viagens, podendo a empresa adotar o transporte intermodal sempre que o custos do transporte possam ser racionalizados. Outros fatores são: cobertura de mercado, comprimento me dio do percurso em quilômetro, capacidade do equipamento de transporte (tonelada), disponibilidade, grau de competição (número de oferta de prestadores de serviço), tráfego predominante (valor), tráfego predominante (peso), confiabilidade, nível de risco e experiências passadas. Estrutura para a Distribuição Há muitas formas existentes para estruturar a distribuição física. Deve-se selecionar a mais adequada a s condições e a s necessidades do mercado tendo em mente os seguintes aspectos: Depósitos (locais, regionais e de mercadorias em tra nsito): recebimento, armazenagem e expedição de materiais. Movimentação interna de materiais: manuseio interno dos depósitos, movimentação interna e externa dos depósitos e terminais e centros de distribuição. Transportes e fretes: determinação de roteiros para utilização dos serviços de transporte da forma mais econômica e eficiente. (Ex.: Free on Board) Embalagem e acondicionamento: embalagem de proteção e acondicionamento, material de embalagem, serviços de carpintaria, mecanização de embalagem e enchimento. 6

7 Administração Distribuição e Transporte Prof. Rafael Ravazolo Expedição: preparação de cargas, determinação das condições de transporte, carregamento, expedição e controle cronológico das remessas. com a modalidade. Para finalizar as formas de distribuir são classificadas de três maneiras distintas: 1. Tradicional remessa direta do cliente ao fornecedor; 2. Transferência uso de armaze ns; a) Consolidação: a carga e enviada de um ou de mais fornecedores ao armaze m (centro de distribuição) para a formação de um volume maior de carga visando a redução de custos de transportes, sobretudo, por meio do que se denomina fechar a carga, ou seja, lotar um veículo de transporte. b) Fracionamento: uma fábrica ou uma organização remete a carga consolidada ao armaze m e, no armaze m, normalmente mais perto dos principais clientes, a carga e fracionada e despachada para os clientes em veículos menores. 7

8 3. Cross-docking diversos fornecedores produzindo diferentes produtos para serem enviados ao armaze m de Cross-docking. Nesse armaze m, os diversos produtos recebidos são fracionados e reagrupados em pedidos de clientes, os quais contêm diversos produtos de diversos fornecedores. A grande diferença desse tipo de armaze m (doca) e que as cargas não ficam armazenadas nele.. 8