Modal Ferroviário. Equipe: Docemar M. Borges Felipe Cordova Leonardo F. Heinz Wivian Neckel

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Benedicto Quintanilha Neves
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1 Modal Ferroviário Equipe: Docemar M. Borges Felipe Cordova Leonardo F. Heinz Wivian Neckel

2 O que é modal? O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência, principalmente em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos.

3 O modal ferroviário consiste em transporte de carga por ferrovias, operação feita por trens que é constituído de vagões e locomotivas, esse modal apresenta um baixo custo operacional e pequeno consumo de combustível em relação ao transporte rodoviário Esse transporte é caracterizado com operação de pontos fixos, por estações e pátios de cargas, sendo competitivo em destino de carga fixa e para longas distancias, onde o transbordo é realizado na origem do destino da carga e são compensados pelo menor custo de transporte. O modal ferroviário encontra muita dificuldade em percorrer áreas de aclive e declive acentuado, ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias para que as mesmas possam chegar ao seu destino, além de um elevado custo de investimento na manutenção e funcionamento de todo o sistema.

uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica (1,00m) e a mista.

4 Transporte ferroviário é realizado sobre linhas férreas para transportar pessoas e mercadorias. Uma característica importante da linha férrea é a bitola que tem como definição a distância entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica (1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas.

5 Transporte Ferroviário Internacional O transporte ferroviário internacional oferece habitualmente uma única opção em cada rota. O exportador, de posse das informações básicas da carga a ser transportada (cubagem, peso, natureza da carga, embalagem e número de volumes), entra em contato com a companhia ferroviária para afretamento do espaço no veículo ferroviário. O transporte ferroviário internacional apresenta diferenças de bitolas das férreas, o que acaba requerendo transbordos da mercadoria ao longo do percurso. Neste modal de transporte, o conhecimento de embarque ferroviário (Rail Way Bill) é confeccionado pelas companhias ferroviárias.

6 Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: - Grande capacidade de carga; - Adequado para grandes distâncias; - Elevada eficiência energética; - Alto custo de implantação; - Baixo custo de transporte; - Baixo custo de manutenção; - Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos. - Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga; - Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; - Baixa integração entre os estados; - Pouco poluente.

7 São cargas típicas do modal ferroviário: Produtos Siderúrgicos; Grãos; Minério de Ferro; Cimento e Cal; Adubos e Fertilizantes; Derivados de Petróleo; Calcário; Carvão Mineral e Clinquer; Contêineres..

8 Descrição da malha ferroviária: Extensão da malha ferroviária brasileira: 28 mil 190 quilômetros de ferrovias (considerando as devoluções de trechos da FCA). - Carga transportada: (TU) (janeiro até abril 2014). - Quantidade de locomotivas em circulação: (em 12/11/2014). - Quantidade de vagões em circulação: (em 12/11/2014). - Segundo dados da ANTT, estão previstos R$ 91 bilhões de investimentos relacionados ao PIL nas ferrovias brasileiras nos próximos 25 anos ( ).- - Cargas típicas do modal ferroviário e principais mercadorias transportadas (TU) até setembro de 2014: minério de ferro, soja, açúcar, carvão mineral, grãos, milho, farelo de soja, óleo diesel, celulose, produtos siderúrgicos, ferro gusa. - O sistema ferroviário nacional é o maior da América Latina em

9 Contexto Físico O sistema ferroviário brasileiro totaliza quilômetros, concentrando-se nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do país. Foram concedidos aproximadamente, quilômetros das malhas.

10 Mapa do Sistema Ferroviário Nacional

11 O Modal Ferroviário na Matriz de Transportes O setor ferroviário participou na matriz de transporte de carga do Brasil, com o percentual de 20,86%, em 2000, considerando o total da carga transportada no país.

13 Malha ferroviária de Santa Catarina O foco principal é escoar a produção interna com baixo custo e alta funcionalidade: este é o grande triunfo do transporte ferroviário. Em Santa Catarina são 1365 km de estradas de ferro, em bitola de 1 metro. Outro ponto positivo na intensificação do transporte ferroviário é a absorção de parte dos veículos pesados, grandes responsáveis pela deterioração das rodovias.

14 O serviço ferroviário em Santa Catarina é realizado por duas concessionárias: ALL - América Latina Logística km; e FTC - Ferrovia Tereza Cristina km. A ALL possui quatro trechos, sendo que estão em operação 581 km utilizados no transporte de grãos, madeira e carga geral. São eles: Porto União - Marcelino Ramos (sem operação); Mafra - Porto União (sem operação); Mafra - São Francisco do Sul (Porto); Mafra - divisa do Rio Grande do Sul, via Lages. A Ferrovia Tereza Cristina localiza-se no Sul do Estado e Ã especializada no transporte de carvão. Ela faz o abastecimento da Usina Termoelétrica Jorge Lacerda diretamente das minas.

15 Ferrovias Planejadas Com o objetivo de ampliar a malha ferroviária, a Secretaria de Infraestrutura desenvolveu em 2003 o Estudo de Viabilidade do Sistema Ferroviário no Estado de Santa Catarina, o qual propõe duas novas ferrovias: Ferrovia Litorânea km; e Ferrovia Leste-Oeste km. O estudo da Ferrovia Litorânea indica um caminho que ligaria Imbituba a Araquari, e conectaria as ferrovias ALL e FTC, além dos quatro portos catarinenses. Por sua vez, a Ferrovia Leste-Oeste previa a ligação entre as cidades de Itajaí- e Chapeco, conectando a ALL em Ponte Alta, no Planalto Serrano e em Herval do Oeste, no Vale do Rio do Peixe. A Secretaria de Estado da Infraestrutura, em convenio com o Ministério dos Transportes, pretende realizar os projetos básicos das ferrovias planejadas.

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