A modernização e ampliação do Sistema Ferroviário no Brasil

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Larissa Belém Santarém
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1 6º Encontro Anual de Usuários - USUPORT A modernização e ampliação do Sistema Ferroviário no Brasil Paulo Sérgio Passos Ministro dos Transportes Salvador, 06 de dezembro de 2010

2 Voltando a investir Ao longo dos anos 80, o Brasil sofreu o reflexo de diversas crises externas que acarretaram um longo período de contração de investimentos, afetando fortemente o setor de transportes. O Governo Federal, ao reconhecer que o crescimento do País está associado aos investimentos em infraestrutura e em transportes, estabeleceu tratamento fiscal diferenciado para tais investimentos. Estamos agora atingindo novos patamares orçamentários para o Ministério dos Transportes.

3 O grande destaque: ferrovias O Brasil está redesenhando e modernizando sua malha ferroviária, estruturando um sistema de alta capacidade para o transporte de cargas. Conceito de corredores em bitola larga, dimensionados para atender aos novos fluxos de transporte decorrentes da nova espacialização e do crescente grau de complexidade da atividade econômica brasileira. A lei nº /2008 consolida a nova malha, que ligará zonas de produção econômica, inclusive áreas de expansão da fronteira agrícola e mineral, aos centros de processamento e consumo e aos portos brasileiros.

Expansão da Malha Ferroviária EF - 151 (Ferrovia

4 Expansão da Malha Ferroviária EF (Ferrovia Norte-Sul) Panorama/SP - Rio Grande/RS (1.600 km)

5 Economia e sustentabilidade Prioridade ao transporte ferroviário e hidroviário: menores custos de operação e frete. Menor emissão de gases poluentes, melhor qualidade ambiental do ar e menor impacto no aquecimento global. A meta do Ministério dos Transportes é modificar a matriz de transportes ao longo das próximas duas décadas.

6 Matriz de Transporte -Atual e Futura % ,6 5 0, Rodoviário Ferroviário Aqüaviário Dutoviário Aéreo Fonte: Processamento PNLT, considerando consumo de energia

7 O que poderámudar De 2005 para 2025, a produção de transportes deverá passar de 850,9 bilhões para 1.510,4 bilhões de tku. A mudança na matriz de transportes poderá proporcionar: 38% de aumento da eficiência energética 41% de redução de consumo de combustível 32% de redução de emissão de CO2 39% de redução de emissão de NOx

8 Como a ferrovia pode crescer? Realizando o transporte de granéis agrícolas e minerais, a partir das zonas de expansão da produção para os portos e para as zonas de processamento e consumo, substituindo o transporte rodoviário. Continuando a aumentar sua competitividade e atrair fluxos de transporte de carga geral e de contêineres, dando sequência ao desempenho registrado nos últimos anos.

9 O transporte de contêineres por ferrovia cresceu 79 vezes em 12 anos Transporte de contêineres por Ferrovia - TEU 1997 a Número de contêineres transportados Fonte: ABTP

10 Explicitando as diretrizes Expansão da Malha Ferroviária, com a estruturação de moderno sistema ferroviário integrado e de alta capacidade, conectando áreas de produção agrícola e mineral aos principais portos e às zonas de processamento e consumo interno. Aumento de Capacidade da Malha Atual, com o equacionamento de trechos com restrição de capacidade, duplicação de linhas, construção de variantes, melhorias de traçado e de conexão com os portos, adequação de passagens de nível e implantação de contornos ferroviários.

11 Explicitando as diretrizes Estudos de Ferrovias para a Integração Multimodal, aproveitando o potencial de integração das ferrovias com rodovias e hidrovias, com redução de custos logísticos e maior eficiência operacional. Estudos de Trens de Alta Velocidade, para futura implantação de rede conectando os principais centros urbanos do país e proporcionando melhorias de mobilidade, níveis de serviço, conforto e tempo de viagem, com segurança.

12 Expansãodamalha Construção de Eixos Estruturantes Ferrovia Norte-Sul: expansão do trecho sul permite a articulação com a malha ferroviária de alta capacidade da Região Sudeste, alcançando o Porto de Santos Açailândia Anápolis/GO 1575 km concluídos até Dez 2010 Anápolis/GO Estrela d Oeste/SP 669 km R$ 2,7 bilhões Estrela d Oeste/SP Panorama/SP 220 km R$ 890 milhões Ferrovia de Integração do Pantanal: atendimento a região de produção agrícola, permitindo integração à Ferrovia Norte-Sul, à Hidrovia do Paraguai e acesso ferroviário ao Porto de Santos Panorama/SP Dourados/MS 380 km R$ 1,6 bilhão

13 Expansãodamalha Construção de Eixos Estruturantes Ferrovia Oeste-Leste, permitindo o escoamento de grãos do oeste baiano e do minério de Caetité, com destino ao porto de Ponta da Tulha, em Ilhéus. Ilhéus/BA Barreiras/BA 960 km R$ 4,2 bilhões Ferrovia de Integração do Centro-Oeste, articulando a Ferrovia Norte-Sul (Uruaçu) à região de Lucas do Rio Verde, maior centro produtor de grãos do país. Uruaçu/GO Lucas do Rio Verde/MT km R$ 4,1 bilhões

14 Expansãodamalha Construção de Eixos Estruturantes Ferronorte: prolongamento em direção à zona produtora de grãos, aumentando potencial de captação de cargas e oferecendo alternativa competitiva de escoamento Alto Araguaia/MT Rondonópolis/MT 260 km R$ 780 milhões Ferrovia Nova Transnordestina: atendimento às novas áreas de produção agrícola do Nordeste, de maneira rápida e com menores custos, e possibilitando saudável competição entre os dois modernos portos da região Eliseu Martins/PI Pecém/CE Suape/PE km R$ 5,4 bilhões

15 Aumento de capacidade Acesso a Portos, com a eliminação de gargalos nas rotas que atendem os principais portos do país Contornos e Corredores Ferroviários: duplicação de linhas, construção de variantes, melhorias de traçado e eliminação de conflitos urbanos.

16 Integrando a ferrovia Integração da Ferrovia Oeste-Leste com a Ferrovia Norte-Sul Barreiras/BA Figueirópolis/TO: 530 km Integração da Ferrovia Nova Transnordestina à Ferrovia Norte-Sul Eliseu Martins/PI Estreito/MA: 596 km Ferrovia de Integração do Centro-Oeste Lucas do Rio Verde/MT Vilhena/RO: 598 km Corredor Ferroviário do Paraná Dourados/MS Cascavel/PR: 523 km Ferrovia Norte-Sul Panorama/SP Chapecó/SC (Porto Alegre / Pelotas) Rio Grande/RS: km Ferronorte Rondonópolis/MT Cuiabá/MT: 220 km Corredor Ferroviário de Santa Catarina Dionísio Cerqueira/SC Chapecó/SC Itajaí/SC (Ferrovia do Frango): 598 km

17 Marco Regulatóriopara o Setor Novo Modelo para Construção, Exploração da Infraestrutura e Prestação de Serviços de Transporte Ferroviário de Carga Disposições aplicáveis à Exploração da Infraestrutura Ferroviária Concedida

18 Ferrovia de IntegraçãoOeste-Leste Implantação da ferrovia em bitola larga ligando Ilhéus/BA a Figueirópolis/TO (entroncamento com a Ferrovia Norte-Sul) Extensão total km A iniciar o trecho Ilhéus Barreiras (960 km) (R$ 4,4 bilhões) Obra contratada (7 lotes) A contratar a construção da ponte sobre o Rio São Francisco (2,9 km) Licença de Instalação concedida para o trecho Ilhéus Caetité (547 km) Obra do PAC a ser realizada com recursos públicos Modelo de exploração comercial em discussão no Governo Federal

19 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE-LESTE FIOL EF 334 SÃO LUÍS BELÉM Extensão Total km FIGUEIROPOLIS 530 km 413 km EF EF 151 BARREIRAS CAETITÉ 547 km ILHEUS

20 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE-LESTE FIOL EF 334 ESTIMATIVA DE DEMANDA DE TRANSPORTES (10³ Toneladas Úteis) Mercadoria Horizonte Grãos e Farelo Álcool Açúcar Minério de Ferro Demais Produtos Total Geral

Pátios Ferrovia Oeste/Leste -FIOL (Projetados) A região Oeste do Estado da Bahia, engloba 38 municípios, apresenta uma superfície de 162 mil km2 e uma população de aproximadamente, 800 mil habitantes.

21 Pátios Ferrovia Oeste/Leste -FIOL (Projetados) A região Oeste do Estado da Bahia, engloba 38 municípios, apresenta uma superfície de 162 mil km2 e uma população de aproximadamente, 800 mil habitantes. A produção de grãos é o elemento principal do cenário econômico da região destacando-se a soja com uma produção superior a 1,25 milhão toneladas e o milho com produção superior a 600 mil toneladas. Caetité: A estimativa é que os três blocos principais de ferro já detectados na região têm reservas de quase 4 bilhões de toneladas. Além do ferro do Caetité, volumes potenciais de outros jazimentos minerais espalhados pelo território baiano uma área que estende-se por parte do sudoeste até o município de XiqueXique, no Vale do São Francisco terão como ponto de embarque para exportação, o Porto de Ilhéus. A região Sudoeste da Bahia abrange 38 municípios e conta com uma população de, aproximadamente, um milhão de habitantes. De vocação eminentemente agrícola, a região sofreu uma mudança significativa a partir dos anos 70 com a implantação do pólo cafeeiro. Terminal Intermodal do Oeste da Bahia Pólo de Caetité Pólo de Tanhaçu Tanhaçu: Localizado no Km 319,6 da Ferrovia de Integração Oeste/Leste FIOL com funções de carga e descarga de vagões, recebimento, formação e expedição de trens e de transbordo de carga de / para a Ferrovia Centro Atlântica - FCA Porto de Ilhéus - Localizado no Km 0,00 da Ferrovia de Integração Leste Oeste FILO, com funções de carga e descarga de vagões, recebimento, formação e expedição de trens Pátio de Combinado Terminal Intermodal Sudeste da Bahia Terminal de Ilhéus

22 com o Ministério

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