Discussão Técnica sobre Ferrovias no Paraná

Transcrição

1 Discussão Técnica sobre Ferrovias no Paraná

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4 Macro fluxos Logísticos Conexões Marítimas e Matriz de Transportes Pretendida 2025 (PNLP) Ponto de Ruptura Fluxo Norte e Sul Matriz de Transportes - PNLP Fluxo de Cargas Predominante Valor Agregado e Granéis Valor Agregado e Granes Volumes de Granéis

5 Fluxo de Produção e Logístico Zona de Produção 80% Grãos e Logística de Escoamento de 90% Agronegócio Ponto de Ruptura Fluxo Norte e Sul 23,0% 6,2% Maracaju 11,0% 4,1% Norte / Sul Porto de Paranaguá 2 Porto + 41,1 Milhões/T Movimenta 40% Granéis Agrícolas do Brasil; 40% Grãos (Exportação) e 57% Fertilizantes (Importação) Mais 20 anos s/ investimentos estruturantes; Maior Infraestrutura Terrestre do país (4 milhões de toneladas de capacidade em Silos, armazéns, etc.); Necessidade Construção de novos berços (Governo Federal); Necessidade - Dragagem de Aprofundamento (Governo Federal); Investimentos impactam diretamente na Redução dos Custos Portuários. Ferrovia O custo Transporte Ferroviário é 22 % inferior ao Rodoviário; Proposta via Mafra aumenta em +130 km o acesso ao Porto de Paranaguá; +130 km percurso - Neutralizará o benefício do frete Ferroviário; Proposta via Mafra trará pressão de aumento Frete Ferroviário e Rodoviário; Necessidade Traçado compatível as necessidades do PR, MS e MT; Melhor traçado/maior Investimento = Menor Distancias/Menor Custo; Melhor traçado agora = Redução custos logísticos próximos 100 anos. Ranking Brasil e Mov. Granéis Guaíra 19,3% Cascavel Mafra Paranaguá Santos 1 Porto - 43% Mov. Granéis 2 Porto - 40% Mov. Granéis Tendências de Mercado Todos cenários apontam crescimento Norte / Sul 3,8% S. Francisco 7 Porto - 7% Mov. Granéis 11,6% Rio Grande 3 Porto - 10% Mov. Granéis

6 INVESTIMENTOS PREVISTOS PARA O PORTO DE PARANAGUÁ / TIPO VALOR (R$ MILHÕES) Até TOTAL Investimentos Governo Federal Investimentos Privados Investimentos Privados Green Field Novos Arrendamentos Novos Investimentos Privados TOTAL Nota: PDZPO aprovado em agosto de 2012 Programa de arrendamentos será apresentado em setembro de 2012

7 PROPOSTA PARANAENSE NORTE - SUL MARACAJÚ-ENG. BLEY - PARANAGUÁ CONTORNO EXTREMO OESTE DE CURITIBA MAFRA P/ CHAPECÓ CONTORNO EXT.OESTE CTBA

8 PROPOSTA DA NOVA FERROVIA MARACAJU-LITORAL /PR Eng. Bley Curitiba PR Guaratuba Mafra Rio Negro SC Garuva

9 FERROVIA NORTE SUL (Panorama/SP Chapecó/SC Rio Grande/RS) Proponente Traçado Bitola Vantagens Desvantagens Governo Federal Não Definido Mista Ligação com o Centro-Oeste e o Rio Grande do Sul Macrologística Maringá Campo Mourão Laranjeiras do Sul Pato Branco Indefinido Traçado de menor distância (425 km) Cascavel, importante nó de interconexão de cargas fica fora da rota da Norte-Sul, reduzindo as cargas da rede. Paraná Maringá Campo Mourão Cascavel Sudoeste do Paraná Mista Conexão Cascavel Campo Mourão (importante polo concentrador de grãos); Melhor Topografia para Construção; Aproveitamento da estrutura ferroviária já existente (pátios, armazéns, moegas, operadores) Aumento da distância entre Maringá e Chapecó. (485km, ou 14% a mais que a alternativa por Laranjeiras do Sul)

10 FERROVIA MARACAJU LITORAL/PR Proponente Traçado Bitola Vantagens Desvantagens Governo Federal Maracaju Guaíra Cascavel Guarapuava Engenheiro Bley Mafra S. F. do Macrologística Sul Paranaguá Mista Indefinido Não identificadas Aumento da distância entre Guarapuava e Paranaguá em 130km (20% a mais no frete); Problemas Ambientais; Severas restrições à expansão do Porto de S. F. do Sul; aumento do transit time, menor velocidade operacional; necessidade de transbordos de cargas. Paraná Maracaju Guaíra Cascavel Guarapuava Engenheiro Bley RMC Paranaguá Mista Menor distância (400 km); Frete mais barato; Redução da sobrecarga na BR-277; melhoria da regularidade das cargas, redução do transit time, melhoria das condições ambientais urbanas em Paranaguá; Menor impacto ambiental Não identificadas

11 COMPARAÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE ENTRE GUARAPUAVA E PARANAGUÁ VARIÁVEIS RODOVIÁRIO Via Mafra e S. F. do Sul FERROVIÁRIO Nova Ferrovia Distância (km) Custo do Frete (R$/t)* 28,36 14,33 8,76 Velocidade Média Operacional (km/h) Transit Time (horas) 6:30 19:20 6:50 Emissão aprox.de CO 2 (por mil t.) Implantação de 3º trilho (bitola mista) Características do Traçado na Serra 10,5 t 4,6 t 3,6 t Não se aplica Inviável no atual traçado Possível Não se aplica Rampas de 3,8% e raios de curva de 78 metros Rampas de 1,5% e raios de curva de 600 metros * Estimativas realizadas considerando o custo e não o preço do frete, que varia de acordo com o mercado

12 Proposta do Governo Federal para as Ferrovias da Região Sul Maracaju Maringá SP Cascavel Eng. Bley Paranaguá Mafra S. F. do Sul Chapecó Bitola Métrica Bitola Mista RS Bitola Larga

13 DIFICULDADES TÉCNICAS NA IMPLANTAÇÃO DO BINÁRIO A Ferrovia Mafra - São Francisco do Sul apresentação severas limitações em seu traçado; Raios de curva de 78 metros Rampas de 3,8% Tuneis estreitos. A implantação de um trecho em bitola mista nesta transposição necessitaria de um novo traçado, sobretudo nas curvas de menor raio; Ainda assim, o sistema binário não iria funcionar sem a continuidade nos trilhos da Ferrovia EF-277 (Paranaguá-Curitiba), cuja adaptação para bitola mista, e túneis é considerada técnica e financeiramente inviável, assim como a de Mafra - São Francisco do Sul. Para atingir Paranaguá, o proposto binário deveria construir um trecho ferroviário no litoral do Estado, fazendo a ligação entre São Francisco do Sul ou Joinville e Paranaguá. Este trecho seria, em parte, coincidente com o trecho litorâneo do traçado proposto pelo Paraná. Apesar do aproveitamento das faixas de domínio das ferrovias existentes, todas as pontes, túneis e viadutos terão que ser reconstruídos, inviabilizando a utilização da ferrovia durante este período. O sistema não aumentaria significativamente a produtividade ferroviária, uma vez que as rampas continuariam limitando a velocidade de operação dos trens e o tipo de maquinário empregado. Há uma grande disparidade de capacidade instalada entre as duas ferrovias (razão de 2:1), o que inviabiliza uma operação em binário (fonte: ALL)

14 IMAGEM DE SATÉLITE DO TRECHO DA SERRA DA FERROVIA MAFRA-S.F. DO SUL Traçado da Ferrovia na Serra da Dona Francisca Raios de curva de 78m A implantação de um trecho em bitola mista nesta transposição necessitaria de um novo traçado, sobretudo nas curvas de menor raio

15 Túneis estreitos com Gabarito p/ Bitola Métrica Apesar do aproveitamento das faixas de domínio das ferrovias existentes, todas as pontes, túneis e viadutos terão que ser reconstruídos, inviabilizando a utilização da ferrovia durante este período.

16 Viadutos em Bitola Métrica

17 Adaptação desta estrada de ferro à bitola mista demandaria um reforma completa da ferrovia, com impacto ambiental equivalente à construção de uma nova estrada.

18 IMAGEM DE SATÉLITE DO TRECHO DA SERRA DA FERROVIA CURITIBA - PARANAGUÁ Traçado da Ferrovia na Serra do Mar Raios de curva de 80m

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