PROJETO SUL COMPETITIVO

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1 PROJETO SUL COMPETITIVO CAPÍTULO VIII MODELAGEM DE PRIORIZAÇÃO DOS EIXOS DE INTEGRAÇÃO E PROJETOS Relatório Final da Fase 2 São Paulo, Junho de 2012 Este documento é confidencial e não pode ser fornecido a uma outra parte sem autorização da Macrologística 0

2 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-1 Modelo Otimizador VIII-2 Retorno sobre o Investimento VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-4 Priorização dos Projetos 1

3 O Modelo Otimizador: Conceitual Exemplo de otimizador Y Função Objetivo: max(x + y) Otimo Global Características de um modelo otimizador Um modelo otimizador é formado por uma estrutura básica, restrições e pela função objetivo A estrutura básica é formada por um conjunto de elementos que permitem o modelo representar a realidade que está sendo modelada. As variáveis de decisão são os fatores que são controlados pelo otimizador para que sejam testados todas as alternativas possíveis de solução As restrições são responsáveis para a definição das regras impostas a estrutura básica A função objetivo rege o comportamento do otimizador para o cálculo do ótimo global do modelo Os modelos otimizadores possuem diversos algoritmos de busca do ótimo global que podem ser selecionados dependendo da forma como o modelo é estruturado No exemplo simples ao lado, as variáveis de decisão são as coordenadas X e Y, a área em branco é delimitada pelas restrições. A função objetivo é maximizar o valor de x + y. O ponto vermelho representa a coordenada (x,y) que indica a solução em queo máximo valor da função objetivo é atingido X Tendo em vista a grande quantidade de variáveis existentes, o Projeto Sul Competitivo utiliza um modelo otimizador complexo baseado em uma função objetivo... Fonte: Análise Macrologística 2

4 O Modelo Otimizador: Caracterização Exemplos de Telas do Modelo Parâmetros da modelagem: - Número de nós: Tipos de cargas: 6 - Rotas analisadas: Nr. de projetos analisados: Variáveis de análise: Número de restrições: Características gerais do modelo de otimização O modelo de otimização busca o menor custo logístico para o transporte de cargas na região Sul A sua estrutura é composta por mais de 200 nós que representam as principais origens e destinos de cargas nas mesoregiões em estudo, assim como em outros estados e países, e também pontos de transbordo e de cruzamentos de rotas São analisados os fluxos existentes para 6 diferentes tipos de cargas, graneis agrícolas, graneis minerais, graneis líquidos, carga geral, carga geral paletizada (contêineres) e carga frigorificada, que se utilizam de uma malha logística composta por mais de 4000 rotas de ligação entre as diferentes origens e destinos existentes para cada tipo de produto São estabelecidas restrições para a malha logística que respeitam as capacidades de movimentação de carga existente e futuras para a infraestrutura de transporte disponível São imputados parâmetros de custos de frete interno, pedágios, transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de modais de transporte (hidro, ferro, aéreo, rodo, portos) e para os tipos de cargas anteriormente citados Desta forma, são parametrizados cenários baseados na implantação dos eixos propostos, aonde os impactos causados por estes são ativados para mensurar o seu benefício no custo logístico total Fonte:... que simula o fluxo de cargas na Região Sul utilizando uma série de parâmetros de custos de frete interno e de transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de transporte e de carga... Análise Macrologística 3

5 O Modelo Otimizador: Funcionamento Exemplos de Telas do Modelo Características gerais do modelo de otimização Dadas as condições estabelecidas o modelo analisa todas as movimentações de carga possíveis, considerando as novas limitações de capacidade dadas pela implantação dos projetos propostos, bem como a produção e demanda parametrizada para o nomo cenário e calcula qual o menor custo logístico para atender a demanda de transporte existente na região da Região Sul O modelo então simula as economias geradas pela inclusão de um novo eixo de integração no custo logístico total da Região Sul Fonte:...e estima as economias geradas no custo logístico total da Região Sul quando da inclusão de um novo eixo de integração Análise Macrologística 4

6 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-1 Modelo Otimizador VIII-2 Retorno sobre o Investimento VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-4 Priorização dos Projetos 5

7 Principais Eixos de Integração Atuais Custo Logístico de Transporte Atual da Região Sul Volumes de 2010 Custo Logístico Ferrovia Hidrovia Rodovia Dutovia Porto L.Curso Eclusa Terminal Hidroviário Foz do Iguaçú Guaíra Cascavel Maringá Campo Mourão Laranjeira s do Sul Guarapuava Ourinhos Londrina Ponta Grossa Curitiba Paranaguá Custo Logístico de Transporte da Região Sul: R$ 30,6 Bilhões Dionísio Cerqueira São Borja São Miguel do Oeste Itapiranga Cruz Alta Chapecó Passo Fundo Lages Criciúma Joinville Imbituba São Francisco do Sul Itajaí Florianópolis Representa a soma de todos os custos logísticos pagos por todos os produtos originados ou destinados à Região Sul Inclui custos de frete interno, Uruguaiana Santana do Livramento Santa Maria Bagé Santa Cruz Cachoeira do Sul Pelotas Caxias do Sul Porto Alegre pedágios, custos de transbordo, custos de terminais, tarifas portuárias, frete marítimo Corresponde a 5,7% do PIB 1 Qualquer investimento em Jaguarão Rio Grande infraestrutura tem de ser feito de forma a reduzir este custo Chuí Com o modelo de otimização, foi possível calcular o custo logístico de transporte total da Região Sul para a movimentação de todas as cargas com origem ou destino dentro desta região e de passagem 1) Usando o PIB de 2009 do IBGE 6

8 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2010 Economia anual potencial Norte-Sul -424,4 Norte-Sul variante via Guaíra -337,6 Rodo Montevideo-SP via Jaguarão -333,7 BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -317,4 BR-116 POA-SP -312,6 Cabotagem -298,7 BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -298,5 Ferro Assunción-Paranaguá -293,8 PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -288,1 Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento -281,1 Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -269,4 BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -263,9 BR-153/476 Chapecó-SP -260,1 BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -252,3 BR-158/392 Maringá - Rio Grande -245,3 BR-376/277 Maringá-Paranaguá -240,5 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 30,6 bilhões Economia potencial Os resultados preliminares utilizando as cargas de 2010 indicam que os eixos de integração que compreendem a Ferrovia Norte-Sul e as rodovias BR116, BR163 e BR277 são os eixos que trazem maior competitividade à Região Sul A seguir são apresentados os resultados dos demais eixos estudados 7

9 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2010 (Cont.1) Economia anual potencial BR-101 Caxias-SP -235,0 Rodo Buenos Aires-SP via São Borja -228,9 BR-101 POA-SP -206,1 BR-116/101 Caxias-São José do Norte -203,7 BR-116 Caxias-Rio Grande -203,3 Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -201,0 BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -198,1 BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -191,5 ALL Maringá-Paranaguá via S.Fco.Sul -188,0 Ferroeste Guaíra-Paranaguá via S.Fco.Sul -187,8 BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -169,1 ALL Maringá-Paranaguá -164,5 Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -164,2 BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -163,6 RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -156,1 BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -156,1 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 30,6 bilhões Economia potencial Devido a existência de projetos comuns entre os eixos estudados, muitos deles apresentam economias muito similares 8

10 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2010 (Cont.2) Economia anual potencial BR 392 Cachoeira - Rio Grande -156,1 Lagoa dos Patos -155,2 ALL Cruz Alta - Rio Grande -153,0 Ferrovia POA-Rio Grande -150,5 Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6 Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6 Lagoa Mirim -149,6 BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -125,7 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -123,1 Rodo POA-Valparaiso -122,3 Rodo POA-Coquimbó -121,9 Rodo POA-Antofagasta -121,9 BR-153/386 Ourinhos-POA -120,0 Rodo Paranaguá-Antofagasta -116,0 Ferrovia do Frango até Itajaí -111,2 BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -110,3 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 30,6 bilhões Economia potencial Inclusive, em certos casos, gerando as mesmas economias 9

11 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2010 (Cont.3) Economia anual potencial BR-282/470 São Miguel - Itajaí -107,2 Rodo Itajaí-Antofagasta -101,8 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -96,3 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -92,3 Ferrovia POA-Imbituba -89,3 ALL POA-SP via Contestado -86,9 ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -81,6 ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -67,9 Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -55,0 Rodo Assunción-SP via Foz -53,4 BR 285 Passo Fundo - Imbituba -53,0 Ferro Itajaí-Antofagasta -39,6 BR-272/PR-323 Guaíra-SP -35,8 Ferro Paranaguá-Antofagasta -35,6 BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -35,5 Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -34,5 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 30,6 bilhões Economia potencial Vale ressaltar também que as economias geradas pelos eixos internacionais são devidas a projetos implantados em território brasileiro 10

12 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2010 (Cont.4) Economia anual potencial Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -31,1 Hidrovia do Uruguai -16,5 Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -15,1 ALL Maringá-São Francisco do Sul -14,9 ALL POA-SP -10,8 Aeroportuário -6,4 Ferro Montevideo-SP -5,6 Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -5,2 ALL Uruguaiana-SP -4,7 Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -4,7 Hidrovia Paraná-Ivaí -0,9 Hidrovia Paraná-Paranapanema -0,6 Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -0,6 Dutoviário -0,0 Ferro POA-Valparaiso -0,0 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 30,6 bilhões Economia potencial Existem também eixos que geram economias nulas ou quase nulas de modo que não acarretam ganhos logísticos de economia para a região Sul como um todo 11

13 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2020 Economia anual potencial Rodo Montevideo-SP via Jaguarão ,7 BR-116 POA-SP ,9 Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento ,1 BR-153/476 Chapecó-SP ,1 Rodo Buenos Aires-SP via São Borja ,7 BR-101 Caxias-SP ,0 BR-101 POA-SP ,3 Cabotagem -979,7 ALL Maringá-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -792,3 Ferroeste Guaíra-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -790,0 BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -782,5 Ferro Assunción-Paranaguá -776,6 Norte-Sul -755,3 PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -742,0 Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -716,8 BR-376/277 Maringá-Paranaguá -672,6 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 47,8 bilhões Economia potencial Ao se utilizar as cargas potenciais de 2020, assim como em 2010 os eixos rodoviários que compreendem as rodovias BR116, BR101 e BR153 continuam sendo os eixos que trazem maior ganhos econômicos para a região A Norte-Sul perde competitividade mas ainda demonstra grande importância econômica 12

14 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2020 (Cont.1) Economia anual potencial Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -645,6 BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -619,3 BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -602,7 ALL Maringá-Paranaguá -563,7 BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -559,9 Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -559,9 Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -549,5 Norte-Sul variante via Guaíra -502,6 Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -442,0 BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -423,8 ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -417,6 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -417,3 BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -385,3 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -382,5 BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -362,7 ALL POA-SP via Contestado -361,3 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 47,8 bilhões Economia potencial Neste cenário os eixos ferroviários que ligam Guaíra a Paranaguá passam a apresentar também grande importância econômica para a região como um todo 13

15 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2020 (Cont.2) Economia anual potencial BR-158/392 Maringá - Rio Grande -357,6 ALL Maringá-São Francisco do Sul -345,5 Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -335,1 Ferrovia POA-Imbituba -323,2 BR-116/101 Caxias-São José do Norte -316,7 BR 285 Passo Fundo - Imbituba -291,7 BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -272,6 Ferro Itajaí-Antofagasta -255,7 BR-116 Caxias-Rio Grande -255,3 BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -249,1 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -216,9 RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -212,4 BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -212,4 BR 392 Cachoeira - Rio Grande -212,4 Lagoa dos Patos -208,2 BR-153/386 Ourinhos-POA -205,3 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 47,8 bilhões Economia potencial Os eixos com destino a Rio Grande apresentam resultados de economia intermediários 14

16 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2020 (Cont.3) Economia anual potencial ALL Cruz Alta - Rio Grande -204,4 Ferrovia POA-Rio Grande -200,9 Lagoa Mirim -200,2 Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2 Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2 BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -193,2 BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -174,0 Rodo Paranaguá-Antofagasta -168,2 BR-282/470 São Miguel - Itajaí -151,2 Rodo POA-Valparaiso -142,8 Rodo POA-Antofagasta -142,3 Rodo POA-Coquimbó -142,3 Rodo Itajaí-Antofagasta -138,7 Ferro Paranaguá-Antofagasta -136,8 Ferrovia do Frango até Itajaí -118,2 Rodo Assunción-SP via Foz -88,9 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 47,8 bilhões Economia potencial Já os eixos internacionais por sua vez não dão economias significativas 15

17 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Análise de Competitividade dos Eixos de Integração Volumes de 2020 (Cont.4) Economia anual potencial ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -82,2 Hidrovia do Uruguai -80,4 BR-272/PR-323 Guaíra-SP -48,8 Hidrovia Paraná-Ivaí -44,6 Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -43,9 Hidrovia Paraná-Paranapanema -43,9 Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -36,4 Ferro Montevideo-SP -30,4 Dutoviário -30,3 ALL Uruguaiana-SP -29,6 Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -29,6 Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -16,2 ALL POA-SP -11,6 Aeroportuário -0,0 Ferro POA-Valparaiso -0,0 Custo logístico da Região Sul com implantação do eixo Custo base: R$ 47,8 bilhões Economia potencial Da mesma forma, mesmo com o aumento na movimentação de cargas, os eixos que apresentavam economia zero em 2010 continuam sem apresentar economias para

18 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2010 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5-120,0 0,43 2,3 BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0-110,3 0,42 2,4 Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782,5-228,9 0,29 3,4 BR-101 Caxias-SP 867,7 817,2-235,0 0,29 3,5 BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916,0-260,1 0,28 3,5 Lagoa dos Patos 552,5 552,5-155,2 0,28 3,6 Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0-149,6 0,28 3,6 BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5-53,0 0,24 4,1 Lagoa Mirim 635,8 635,8-149,6 0,24 4,2 BR-116 POA-SP 2.446, ,1-312,6 0,21 4,8 Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2-89,3 0,19 5,2 ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7-153,0 0,19 5,3 Cabotagem 2.130, ,8-298,7 0,18 5,6 PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690, ,7-288,1 0,17 5,9 Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664, ,6-281,1 0,17 5,9 ALL POA-SP 70,2 70,2-10,8 0,15 6,5 Quando se analisa o retorno sobre o investimento ainda a ser realizado, percebe-se que o investimento nas rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno 17

19 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2010 (Cont.1) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005, ,0-149,6 0,15 6,7 BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168, ,5-317,4 0,15 6,8 BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765, ,3-240,5 0,14 7,3 BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag , ,9-263,9 0,12 8,1 BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058, ,4-35,76 0,12 8,2 BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358, ,2-163,6 0,12 8,3 BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787, ,1-203,7 0,11 9,1 BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092, ,7-298,5 0,11 9,3 BR-101 POA-SP 2.018, ,2-206,1 0,10 9,5 BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907, ,2-191,5 0,10 9,6 Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671, ,0-269,4 0,10 9,9 RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865, ,2-156,1 0,10 9,9 BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865, ,2-156,1 0,10 9,9 BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865, ,2-156,1 0,10 9,9 BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890, ,4-245,3 0,10 10,5 BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909, ,0-169,2 0,09 11,0 Apesar de não aparecer dentre os eixos de maior retorno, o Porto de Paranaguá aparece em diversos eixos dentre os 25 eixos que apresentam os melhores retornos sobre investimento 18

20 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2010 (Cont.2) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756, ,7-333,7 0,09 11,0 Ferrovia POA-Rio Grande 1.715, ,8-150,5 0,09 11,4 BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504, ,1-125,7 0,09 11,4 ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0-67,9 0,09 11,5 ALL Maringá-Paranaguá 2.054, ,2-164,5 0,08 11,9 BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5-35,8 0,07 13,4 Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932, ,4-201,0 0,07 14,6 ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902, ,9-188,0 0,07 14,7 BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415, ,9-198,1 0,07 14,9 BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791, ,6-107,2 0,06 15,6 Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959, ,1-116,0 0,06 15,6 Ferro Assunción-Paranaguá 4.686, ,4-293,8 0,06 16,0 Norte-Sul 6.917, ,1-424,4 0,06 16,3 Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391, ,3-187,8 0,06 17,9 Rodo POA-Antofagasta 2.620, ,5-121,9 0,05 18,9 ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704, ,1-81,6 0,05 20,1 Diversos eixos estudados apresentam retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando baixa atratividade do ponto de vista econômico 19

21 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2010 (Cont.3) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Norte-Sul variante via Guaíra 7.199, ,4-337,6 0,05 20,6 BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856, ,0-203,3 0,05 21,9 ALL POA-SP via Contestado 1.933, ,5-86,9 0,04 22,2 Rodo POA-Valparaiso 4.510, ,6-122,3 0,04 24,1 Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634, ,7-101,8 0,04 24,2 Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804, ,0-111,2 0,04 24,4 Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196, ,8-164,2 0,04 25,6 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637, ,1-96,3 0,04 26,8 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389, ,1-123,1 0,04 27,2 BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097, ,9-35,5 0,03 29,0 Rodo POA-Coquimbó 5.450, ,9-121,9 0,03 34,5 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390, ,1-92,3 0,03 36,1 Rodo Assunción-SP via Foz 2.025, ,8-53,4 0,03 37,9 Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251, ,3-55,0 0,03 39,8 Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679, ,5-31,1 0,02 54,0 ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8-4,7 0,02 56,5 Isto ocorre sobretudo com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre investimento bem como com a ferrovia do frango 20

22 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2010 (Cont.4) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8-4,7 0,02 56,5 Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575, ,6-34,5 0,01 73,0 ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373, ,2-14,9 0,01 81,5 Hidrovia do Uruguai 1.422, ,0-16,5 0,01 86,4 Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8-5,6 0,01 104,3 Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862, ,5-15,1 0,01 119,0 Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4-5,2 0,01 193,2 Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981, ,3-39,6 0,00 226,2 Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549, ,7-35,6 0,00 268,2 Aeroportuário 1.772, ,0-6,4 0,00 272,7 Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087, ,2-0,9 0, ,3 Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961, ,2-0,6 0, ,6 Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861, ,2-0,6 0, ,8 Dutoviário 561,6 561,6-0,0 0,00 - Ferro POA-Valparaiso 9.902, ,8-0,0 0,00 - Finamente, alguns eixos estudados apresentam retorno sobre investimento nulo ou quase nulo, o que faz com que não seja pertinente realizar os investimentos indicados do ponto de vista financeiro 21

23 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2020 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782, ,7 2,10 0,5 BR-101 Caxias-SP 867,7 817, ,0 1,96 0,5 BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916, ,1 1,83 0,5 BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5-291,7 1,33 0,8 BR-116 POA-SP 2.446, , ,9 1,14 0,9 Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664, , ,1 1,03 1,0 BR-101 POA-SP 2.018, , ,3 0,80 1,3 BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0-193,2 0,74 1,3 BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5-205,3 0,74 1,4 Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2-323,2 0,69 1,4 Cabotagem 2.130, ,8-979,7 0,58 1,7 Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756, , ,7 0,47 2,1 PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690, ,7-742,0 0,44 2,3 BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358, ,2-559,9 0,41 2,4 BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765, ,3-672,6 0,38 2,6 Lagoa dos Patos 552,5 552,5-208,2 0,38 2,7 Quando se analisa o retorno sobre o investimento utilizando os dados projetados para 2020, percebe-se que o investimento nas rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno 22

24 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2020 (Cont.1) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0-200,2 0,37 2,7 BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168, ,5-782,5 0,36 2,8 Lagoa Mirim 635,8 635,8-200,2 0,31 3,2 BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058, ,4-602,7 0,29 3,4 ALL Maringá-Paranaguá 2.054, ,2-563,7 0,29 3,5 BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag , ,9-619,3 0,29 3,5 ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902, ,9-792,3 0,29 3,5 ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373, ,2-345,5 0,29 3,5 Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671, ,0-716,8 0,27 3,7 ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704, ,1-417,6 0,25 3,9 ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7-204,4 0,25 4,0 Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391, ,3-790,0 0,24 4,3 Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932, ,4-645,6 0,22 4,5 Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575, ,6-549,5 0,22 4,6 BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907, ,2-385,3 0,21 4,8 Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251, ,3-442,0 0,20 5,0 A seguir, vem os eixos para São Francisco do Sul... 23

25 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2020 (Cont.2) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005, ,0-200,2 0,20 5,0 BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909, ,0-362,7 0,20 5,1 BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504, ,1-272,6 0,19 5,3 ALL POA-SP via Contestado 1.933, ,5-361,3 0,19 5,4 Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862, ,5-335,1 0,19 5,4 BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787, ,1-316,7 0,17 5,8 BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097, ,9-174,0 0,17 5,9 Ferro Assunción-Paranaguá 4.686, ,4-776,6 0,17 6,0 ALL POA-SP 70,2 70,2-11,6 0,16 6,1 BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092, ,7-423,8 0,15 6,6 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637, ,1-382,5 0,15 6,7 BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890, ,4-357,6 0,14 7,2 RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865, ,2-212,4 0,14 7,3 BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865, ,2-212,4 0,14 7,3 BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865, ,2-212,4 0,14 7,3 Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196, ,8-559,9 0,13 7,5...seguidos dos de Rio Grande 24

26 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2020 (Cont.3) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390, ,1-417,3 0,13 8,0 Ferrovia POA-Rio Grande 1.715, ,8-200,9 0,12 8,5 ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8-29,6 0,11 9,0 Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8-29,6 0,11 9,0 Norte-Sul 6.917, ,1-755,3 0,11 9,2 ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0-82,2 0,10 9,5 BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5-48,8 0,10 9,8 Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959, ,1-168,2 0,09 10,8 BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791, ,6-151,2 0,09 11,1 BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415, ,9-249,1 0,08 11,8 Norte-Sul variante via Guaíra 7.199, ,4-502,6 0,07 13,8 Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389, ,1-216,9 0,06 15,4 Rodo POA-Antofagasta 2.620, ,5-142,3 0,06 16,2 BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856, ,0-255,3 0,06 17,4 Hidrovia do Uruguai 1.422, ,0-80,4 0,06 17,7 Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634, ,7-138,7 0,06 17,8 Diversos eixos estudados continuam apresentando retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando baixa atratividade do ponto de vista econômico, incluindo a ferrovia do frango 25

27 Análise de Retorno sobre o Investimento Volumes de 2020 (Cont.4) Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Investimento Total Investimento Residual 1 Economia anual potencial Retorno sobre o Investimento Prazo para Payback (anos) Dutoviário 561,6 561,6-30,3 0,05 18,5 Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8-30,4 0,05 19,0 Rodo POA-Valparaiso 4.510, ,6-142,8 0,05 20,6 Rodo Assunción-SP via Foz 2.025, ,8-88,9 0,04 22,8 Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804, ,0-118,2 0,04 23,0 Rodo POA-Coquimbó 5.450, ,9-142,3 0,03 29,6 Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981, ,3-255,7 0,03 35,1 Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679, ,5-36,4 0,02 46,1 Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4-16,2 0,02 61,7 Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961, ,2-43,9 0,01 67,4 Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087, ,2-44,6 0,01 69,3 Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549, ,7-136,8 0,01 69,8 Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861, ,2-43,9 0,01 87,9 Aeroportuário 1.772, ,0-15,5 0,00 111,9 Ferro POA-Valparaiso 9.902, ,8-0,0 0,00 - Este caso ocorre com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre investimento 26

28 Matriz de Priorização dos Investimentos Retorno sobre o Investimento 1,0 APOIA/ FINANCIA FACILITA/ FINANCIA (PPP - Administrativa) 0,5 AGUARDA PÚBLICO (PPP - Patrocinada) 0 IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL No entanto, faz-se também necessário analisar a atratividade de todos os eixos de integração em termos de impacto sócio-ambiental 27

29 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-1 Modelo Otimizador VIII-2 Retorno sobre o Investimento VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-4 Priorização dos Projetos 28

30 Impacto positivo sócio-ambiental Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais Grau de impacto sociais Desenvolvimento regional Efeito no meio ambiente + Melhora sensível nos níveis de saúde, moradia, educação, transportes (ex: fomenta a instalação de novas escolas) Criação de novos pólos de desenvolvimento econômico Criação de novas fronteiras agrícolas Promoção de integração internacional Sem interferência (ex: recuperação e/ou duplicação de via) Boas conquistas sociais em diversas áreas essenciais Ampliação de pólos já existentes Promoção de integração inter-regional (ex: interligação de dois pólos econômicos de estados diferentes) Interferência mínima (ex: Dragagem) Baixa emissão de CO 2 Algumas melhorias na qualidade de vida da população da região (ex: facilitar acesso à hospitais, etc) Promoção de integração interestadual Desenvolvimento de um setor específico (Ex: sucro-alcooleiro) Desmatamento controlado com efeitos limitados à via Média emissão de CO 2 Nenhum efeito na qualidade de vida dos moradores Construção de uma empresa ou aumento da produção agrícola referente a um produto Promoção de integração local Desmatamento com efeito espinha de peixe Alta emissão de CO 2 - Piora da qualidade de vida dos moradores da região Impacto nulo no desenvolvimento regional (Ex: barcaça que passa por determinada região sem parar) Efeito permanente em unidade de conservação e/ou indígena Alta emissão de CO 2 Analisou-se todos os projetos de cada eixo de integração em termos dos benefícios sociais que geram, do desenvolvimento regional que propiciam, no efeito que causam no meio-ambiente... 29

31 Impacto positivo sócio-ambiental Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais (cont.) Grau de impacto de empregos de tributos + de empregos permanentes em larga escala abrangendo mais de uma região (ex: criação de diversos novos pólos econômicos) e mais de um setor de tributos em larga escala ligados ao desenvolvimento de novos pólos (ex: tributos trabalhistas, tributos sobre a produção, etc...) de empregos permanentes em escala média abrangendo uma mesoregião ou uma localidade (ex: nova indústria se instalando), além dos empregos de operação dos modais e mais de um setor de tributos a nível federal, estadual e local ligados à maior integração regional de empregos permanentes em pequena escala ligados ao modal desenvolvido (ex: maquinistas, operadores de centro de controle, operadores de pedágio, etc...) de empregos temporários em larga escala (ex: construção de uma usina com eclusa) de empregos temporária limitada à obra e de pequeno volume de tributos a nível estadual ou interestadual ligados apenas a movimentação de mercadorias (ex: ICMS) marginal de tributos ligados ao desenvolvimento local (ex: Pedágios, Novos negócios como posto de gasolina, etc...) - Nenhuma criação de emprego na localidade (caso do modal ferroviário ou hidroviário que se limita a passar na região sem parar) Nenhuma geração de tributos (ex: Recuperação de uma via sem implantação de pedágio)..bem como nos potenciais de geração de emprego e de tributos 30

32 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais VIII-3.5 Eixos Aeroportuários 31

33 Impactos Sócio-Ambientais do da Rodovia BR-101 SP P. Alegre Projeto Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Construção da Variante Interportos da BR-101 Construção do Contorno de Guaratuba Construção da Ponte sobre a Baía de Guaratuba Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e Itapoá Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí Construção do Contorno da Grande Florianópolis Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo no meio ambiente Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos, com grande geração de tributos Interferência maior no meio ambiente por ser área de mangue de grandes benefícios sociais pela interligação de duas regiões Redução de congestionamentos reduz emissão CO 2 Baixo impacto na geração de empregos 1 Com as melhorias na BR-101 ocorrerá uma sensível melhora na condição de vida da população afetada sem outros grandes impactos 32

34 Impactos Sócio-Ambientais do da Rodovia BR-116 São Paulo Porto Alegre Projeto 1 Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo ao meio ambiente 9 10 Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Mandirituba Diminuição de congestionamentos(reduz emissão de CO2),Melhora sensível nas condições de vida em Curitiba 11 Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre Incluindo a BR-448(programa Via Expressa) 2 O desenvolvimento gerado pelas melhorias na BR-116 é semelhante ao da BR-101 gerando menor impacto ambiental 33

35 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário São Paulo Caxias do Sul via BR-101 Projeto Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e Itapoá Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí Construção do Contorno da Grande Florianópolis Duplicação do Acesso ao Porto de Itajaí Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo no meio ambiente Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos de empregos temporários e melhora nas condições de vida em Itajaí Melhora sensível nas condições de vida em Florianópolis Diminuição de congestionamentos (reduz emissão de CO2) Melhora sensível nas condições de vida em Curitiba 3 As melhorias na BR 101 entre São Paulo e Caxias do Sul trarão melhoras nas condições de vida dos moradores do seu entorno sem grandes impactos 34

36 Impactos Sócio-Ambientais do da Ferrovia ALL São Paulo Porto Alegre Projeto 12 1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Lages 13 2 Recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do Sul Gera um desenvolvimento econômico da região, gerando empregos e com baixo impacto ambiental Gera um desenvolvimento econômico da região, com boa geração de tributos 4 A recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do Sul irá contribuir para a geração de tributos e desenvolvimento econômico da região 35

37 Impactos Sócio-Ambientais do da Ferrovia ALL SP Uruguaiana (via P. Alegre) Projeto 112 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Lages 214 Construção da Variante Ferroviária entre Estrela e Rio do Pardo 15 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Tigre Maior integração intermunicipal com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 16 Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguiana Permite o desenvolvimento econômico da região e consequentes tributos, com baixo impacto ambiental 5 Este impacto será similar na ampliação da ferrovia em direção à Caxias do Sul, apenas gerando menos tributos e menos empregos 36

38 Impactos Sócio-Ambientais do da Ferrovia ALL SP Uruguaiana (via Passo Fundo) Projeto 112 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Lages Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Tigre Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguiana Construção da Variante Ferroviária entre São João e Serafina Corrêa Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e Passo Fundo Adequação da Ferrovia ALL entre Passo Fundo e Cruz Alta Permite o desenvolvimento econômico da região e consequentes tributos, com baixo impacto ambiental Maior integração inter-municipal com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e tributos 6 A Construção da Variante Ferroviária diminuirá o transit time da carga até Uruguaiana com baixo impacto ambiental e um bom desenvolvimento regional 37

39 Impactos Sócio-Ambientais do da Rodoviário Guaíra Rio Grande Projeto 120 Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel Construção do Contorno Oeste de Cascavel Adequação da BR-163 entre Dionísio Cerqueira e São Miguel do Oeste Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas, somente trecho BR-392 porto Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Melhora sensível na condição de vida de Cascavel Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos, de tributos e no desenvolvimento regional 7 As melhorias neste eixo não trarão grandes impactos ambientais, gerarão pouco desenvolvimento regional e pouca arrecadação de tributos 38

40 Impactos Sócio-Ambientais do da Rodoviário Caxias do Sul Rio Grande Projeto 20 Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre Incluindo a BR-448(programa Via Expressa) Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas Construção da Segunda Ponte sobre o Rio Guaíba Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR- 290 e Contorno de Pelotas Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população Melhora sensível na condição de vida da população, com baixos impactos ambientais Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 8 Este eixo terá baixo impacto ambiental, gerando poucos tributos e poucos empregos 39

41 Impactos Sócio-Ambientais do da Hidrovia Mercosul na Lagoa dos Patos Projeto Adequação do Corredor Mercosul incluindo Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Redução da emissão de CO 2 emissão com a retirada de caminhões das rodovias Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 9 As melhorias na hidrovia Mercosul trarão poucos benefícios sociais porém com impactos positivos no meio ambiente 40

42 Impactos Sócio-Ambientais do Ferro-Hidroviário Passo Fundo Rio Grande Projeto 18 Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e Passo Fundo Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e tributos 32 Adequação do Corredor Mercosul incluindo Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos 26 Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande 27 Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Baixo impacto no meio ambiente 28 Baixo impacto na geração de empregos e no Dragagem em Rio Grande e São José do Norte desenvolvimento regional 10 A integração ferro-hidroviária de Passo Fundo à Rio Grande gerará um impacto positivo no meio ambiente 41

43 Impactos Sócio-Ambientais do Rodo-Hidroviário Passo Fundo Rio Grande Projeto 32 Adequação do Corredor Mercosul incluindo Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos 26 Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 11 Este impacto é similar aos encontrados nos projetos da versão rodo-hidroviária 42

44 Impactos Sócio-Ambientais do Rodovia BR-293 Projeto 25 Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população 26 Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte, somente o lado de Rio Grande Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 12 Da mesma forma, o eixo da rodovia BR

45 Impactos Sócio-Ambientais do Rodovia do Arroz / BR-290 Projeto 25 Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população 26 Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte, somente o lado de Rio Grande Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 13...bem como o eixo da rodovia BR 290 gerarão empregos e tributos com baixo impacto negativo no meio ambiente 44

46 Impactos Sócio-Ambientais do Atual da Ferrovia ALL Cruz Alta Rio Grande Projeto 133 Construção do Contorno Ferroviário de Santa Maria Construção da Variante Ferroviária entre Santa Maria e São Gabriel Construção de 5 novos pátios de cruzamento entre Vacacaí e Passo dos Pires Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Bagé Construção do Contorno Ferroviário de Pelotas Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e tributos Baixo impacto no meio ambiente Dragagem em Rio Grande e São José do Norte, 28 Baixo impacto na geração de empregos e no somente o lado de Rio Grande desenvolvimento regional 14 Os impactos da ferrovia ALL Cruz Alta-Rio Grande são intermediários 45

47 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Cachoeira do Sul Rio Grande Projeto 25 Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população 26 Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande 27 Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Baixo impacto no meio ambiente 28 Dragagem em Rio Grande e São José do Norte, Baixo impacto na geração de empregos e no somente o lado de Rio Grande desenvolvimento regional 15 Por sua vez, os projetos do eixo da rodovia Cachoeira do Sul-Rio Grande não geram muitos tributos nem desenvolvimento regional 46

48 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Passo Fundo - Imbituba Projeto Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba Construção da BR-285 entre São José dos Ausentes e Timbé do Sul Dragagem no Porto de Imbituba Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO 2, melhora na condição de vida da população Melhora sensivel nas condições de vida da população, gera empregos e um impacto grande nos tributos 40 Ampliação da área portuária do Porto de Imbituba 16 Por sua vez, o eixo rodoviário Passo Fundo-Imbituba deve gerar bons beneficios sociais além de desenvolvimento regional apesar do impacto no meio ambiente 47

49 Impactos Sócio-Ambientais do da Ferrovia ALL Passo Fundo São Francisco do Sul Projeto Construção da Variante Ferroviária entre São João e Serafina Corrêa Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e Passo Fundo Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e tributos Maior integração inter-estadual com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul 43 Construção do Contorno Ferroviário de Joinville 44 Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul 45 Construção do Berço 401-A no porto de São Francisco do Sul 46 Recuperação do Berço 201 no porto de São Francisco do Sul 47 Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul 48 Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e tributos 17 Os projetos do eixo ferroviário ALL Passo Fundo-São Francisco do Sul devem gerar bons tributos 48

50 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário São Miguel do Oeste - Itajaí Projeto 6 Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí Permite o desenvolvimento de novos pólos empregos Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste e Campos Novos Adequação do Acesso Norte a Chapecó Construção do Contorno Leste de Xanxerê Duplicação da BR-470 entre Indaial e Navegantes Terminal Intermodal BR101-SC470 Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto de Itajaí Melhora sensível na vida da população, gerando empregos temporários Melhoria na condição de vida em Xanxerê Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 18 O eixo rodoviário São Miguel d Oeste Itajaí deve gerar poucos tributos 49

51 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário São Miguel do Oeste São Francisco do Sul Projeto Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste e Campos Novos Adequação do Acesso Norte a Chapecó Construção do Contorno Leste de Xanxerê Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e S. Francisco do Sul Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de S. Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S. Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco do Sul 19 Melhora sensível na vida da população, gerando empregos temporários Melhoria na condição de vida em Xanxerê Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental Os impactos são similares aos do eixo rodoviário São Miguel do Oeste São Francisco do Sul 50

52 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Chapecó São Paulo Projeto 49 Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 50 Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Melhoria na condição de vida da população Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste e Campos Novos Adequação do Acesso Norte a Chapecó Construção do Contorno Leste de Xanxerê Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Melhora sensível na vida da população, gerando empregos temporários Melhoria na condição de vida em Xanxerê 20 Já o eixo rodoviário Chapecó-São Paulo trará grandes benefícios sociais além de ter baixo impacto no meio ambiente 51

53 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Barracão - Paranaguá Projeto Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul de empregos temporários limitados à obra com baixo impacto negativo no meio ambiente 60 Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 21 Por sua vez, o eixo Barracão-Paranaguá não gerará muitos tributos Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional 52

54 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Guaíra São Francisco do Sul Projeto 5 Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá 20 Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel Construção do Contorno Oeste de Cascavel 31 Melhoria na condição de vida em Cascavel Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul somente trecho BR-101 Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luiz do Purunã Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de S. Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S. Francisco do Sul Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco 48 Maior desenvolvimento da área, consequentemente do Sul gera empregos com baixo impacto ambiental 22 O eixo rodoviário Guaíra São Francisco do Sul gerará um bom retorno para o meio ambiente com a redução da emisão de CO2 53

55 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Guaíra Paranaguá Projeto 20 Adequação da BR-163 Guaíra e Cascavel 21 Construção do Contorno de Cascavel Melhoria na condição de vida em Cascavel 60 Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá 70 Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luis do Purunã Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 23 de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional Já o eixo rodoviário Guaíra Paranaguá terá impactos sócio-ambientais intermediários 54

56 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Guaíra São Francisco do Sul via ALL Projeto 41 Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul 43 Construção do Contorno Ferroviário de Joinivlle Redução da emissão de CO 2 44 Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul 71 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484 entre Guaíra e Cascavel Construção da Variante Ferroviária entre Guarapuava e Ipiranga Maior integração regional, gereção de empregos temporários limitados à obra, grande geração de tributos Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba, somente trecho Ipiranga Eng. Bley Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul Construção do Berço 201no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos 48 Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul 24 O Eixo ferroviário Guaíra São Francisco do Sul via ALL deverá gerar bons tributos além da redução da emissão de CO2 Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental 55

57 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Guaíra Paranaguá via ALL Projeto 71 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel Construção da Variante Ferrovia entre Guarapuava e Ipiranga Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba Maior integração regional, gereção de empregos temporários limitados à obra, grande geração de tributos 75 Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba 76 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 25 de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional O eixo ferroviário Guaíra-Paranaguá via ALL deve gerar impactos intermediários sócio-ambientais 56

58 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Maringá São Francisco do Sul Projeto 5 Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul, somente trecho BR-101 Adequação da Capacidade da BR-376 entre Mandaguari e Ponta Grossa Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul Construção do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul Diminuição dos congestionamentos, redução da emissão de CO 2 Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos 48 Construção do Terminal Mar Azul em São Maior desenvolvimento da área, consequentemente Francisco do Sul gera empregos com baixo impacto ambiental 26 O eixo rodoviário Maringá-São Francisco do Sul possui projetos que devem gerar uma redução de congestionamentos e consequente redução da emissão de CO2 57

59 Impactos Sócio-Ambientais do Rodoviário Maringá Paranaguá Projeto 60 Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá 77 Adequação da BR-376 entre Mandaguari e Ponta Grossa 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 27 de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional Já o eixo Maringá Paranaguá se caracteriza por gerar baixa tributação 58

60 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Maringá São Francisco do Sul Projeto 41 Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Maior integração inter-regional com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul 43 Construção do Contorno Ferroviário de Joinville 44 Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Duplicação Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba, somente trecho Ponta Grossa Eng. Bley Rebaixamento da linha férrea de Maringá Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul Construção do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul 28 Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental O Eixo ferroviário Maringá-São Francisco do Sul terá impactos sócio-ambientais similares ao eixo rodoviário 59

61 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Maringá Paranaguá Projeto 74 Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa - Curitiba 75 Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba 76 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba 78 Rebaixamento da linha férrea de Maringá 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região 65 Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 29 Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional O mesmo acontece com o eixo ferroviário Maringá-Paranaguá em relação ao rodoviário 60

62 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Ourinhos São Francisco do Sul Projeto Pavimentação da Ligação entre a BR-101 e Itapõá Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul, somente trecho BR-101 Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul Construção do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul Redução dos congestionamentos, reduz emissão CO² Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Construção do Terminal Mar Azul em São 48 Maior desenvolvimento da área, consequentemente Francisco do Sul gera empregos com baixo impacto ambiental 30 Os projetos do Eixo Ourinhos São Francisco do Sul devem gerar bom impacto no meio ambiente e geração de empregos 61

63 Impactos Sócio-Ambientais do Ferroviário Ourinhos Paranaguá Projeto 60 Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional 31 A geração de empregos persiste no eixo ferroviário Ourinhos - Paranaguá 62

64 Impactos Sócio-Ambientais do de Cabotagem da Região Sul Projeto Adequação do Corredor Mercosul no trecho Lagoa dos Patos Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba Recuperação do Berço 201 em São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto de Itajaí Construção do Novo Píer para Carga Geral em Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina 32 Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Já os projetos ligados à cabotagem devem gerar baixo impacto negativo no meio ambiente 63

65 Impactos Sócio-Ambientais do Dutoviário da Região Sul Projeto 79 Construção do Gasoduto entre Rio Grande e Porto Alegre de empregos limitada à obra, gera desenvolvimento para a região 33 O eixo dutoviário por sua vez deve gerar desenvolvimento regional, empregos e tributação 64

66 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais VIII-3.5 Eixos Aeroportuários 65

67 Impactos Sócio-Ambientais do Ferrovia Norte-Sul Trecho Sul Projeto Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama e Rio Grande, somente a parte da Região Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Campo Mourão Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Laranjeiras do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato Branco Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte 34 Maior Integração inter-regional, consequente geração de empregos e alta tributação Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e conseqüentes empregos e baixo impacto negativo ao meio ambiente Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional A ferrovia Norte-Sul em seu trecho Sul deve trazer um grande desenvolvimento regional 66

68 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia Norte-Sul via Guaíra Projeto 71 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484 entre Guaíra e Cascavel (bitola mista) Construção da Ferrovia Norte-Sul entre a fronteira do PR e Maringá e entre Laranjeiras do Sul e Rio Grande Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Laranjeiras do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato Branco Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo Construção da Ferrovia entre Maringá e Guaíra Instalação de terceiro trilho entre Cascavel e Laranjeiras do Sul Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Maior Integração inter-regional, consequente geração de empregos e alta tributação Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente Modernização do Cais e Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte 35 O mesmo acontece na sua variante via Guaíra Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 67

69 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Ferrovia ALL São Paulo Porto Alegre via Ferrovia do Contestado Projeto 18 Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e Passo Fundo Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e Passo Fundo Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente 36 A ferrovia do contestado deve gerar uma boa tributação além de empregos e desenvolvimento regional 68

70 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Maringá Rio Grande Projeto 23 Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria Duplicação da BR-293 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelos, somente trecho BR porto Construção da BR-158 entre Campo Mourão e Palmital Construção da BR-158 entre Campo Erê e Maravilha Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Redução nos congestionamentos, Reduz emissão de CO² Impacto negativo ao meio ambiente Melhora na condição de vida da população, com grande desenvolvimento e alta tributação Baixo impacto no meio ambiente 28 Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 37 O eixo rodoviário Maringá-Rio Grande por sua vez deve gerar bons benefícios sociais 69

71 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos Porto Alegre Projeto Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e Imbituva Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre Impacto negativo ao meio ambiente Melhora na condição de vida da população, com grande desenvolvimento e alta tributação 38 Da mesma forma, o eixo rodoviário Ouringos-Porto Alegre também deve gerar bons benefícios sociais além de geração de empregos e tributos 70

72 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos Uruguaiana Projeto Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e Imbituva Impacto negativo ao meio ambiente Melhora na condição de vida da população, com grande desenvolvimento e alta tributação 39 O eixo rodoviário Ourinhos-Uruguaiana por sua vez também gerará grande desenvolvimento regional além de benefícios sociais, empregos e tributos 71

73 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Rodoviário Caxias do Sul São José do Norte Projeto Adequação da BR116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre incluindo a BR448 (programa via expressa) Adequação da BR-101 entre Osório e São José do Norte Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Construção do Terminal de Contêineres com berço no Porto de São José do Norte Construção do Terminal Graneleiro com berço no Porto de São José do Norte Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos e tributos 40 O eixo Caxias do Sul São José do Norte deve gerar poucos tributos 72

74 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Passo Fundo Rio Grande Projeto Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande incluindo Contorno de Pelotas Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR- 290 e Contorno de Pelotas Construção do Contorno da Grande Porto Alegre Incluindo a Ponte sobre o Rio Jacuí Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Redução nos congestionamentos, reduz a emissão de CO² Melhor sensível na condição de vida na Grande Porto Alegre Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 41 O desenvolvimento do eixo rodoviário Passo Fundo-Rio Grande do Tocantins deve gerar redução de emissão de CO 2 73

75 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Norte-Sul Porto Alegre Rio Grande Projeto Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama e Rio Grande, somente o trecho General Luz Rio Grande Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Dragagem em Rio Grande e São José do Norte Maior Integração inter-regional, consequente geração de empregos e alta tributação Baixo impacto no meio ambiente Baixo impacto na geração de empregos e no desenvolvimento regional 42 Por sua vez, o eixo ferroviário Porto Alegre-Rio Grande não deve gerar muitos benefícios sociais 74

76 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Porto Alegre - Imbituba Projeto 96 Construção do Trecho Ferroviário entre Forquilhinha e Porto Alegre de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba de empregos temporários limitados à obra com baixo impacto negativo no meio ambiente 43 O mesmo se repete no eixo ferroviário Porto Alegre-Imbituba porém com bom desenvolvimento regional, geração de empregos e tributos 75

77 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até Itajaí Projeto Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio Cerqueira Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e Coronel Freitas Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e Itajaí Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico 100 Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí de empregos temporários limitados à obra, baixo impacto negativo ao meio ambiente 56 Implantação de Nova Bacia de Evolução no Porto de Itajaí 44 A ferrovia do Frango até Itajaí deve gerar desenvolvimento regional e geração de tributos 76

78 Projeto 44 Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Litorânea Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio Cerqueira Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e Coronel Freitas Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e Itajaí Construção da Ferrovia Litorânea somente no tramo Norte entre Itajaí e Araquari Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental 45 Isto é muito similar a sua alternativa para São Francisco do Sul via Litorânea 77

79 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via ALL Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio Cerqueira Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e Coronel Freitas Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e Itajaí Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul 46 Maior integração inter-regional com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental Já a alternativa via ALL é a que apresenta os melhores impactos socio-ambientais entre as alternativas... 78

80 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Ferrovia do Contestado Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Recuperação da Ferrovia ALL entre Herval d Oeste - Mafra Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio Cerqueira Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e Coronel Freitas Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e Itajaí Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul 47 Maior integração inter-regional com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental...em conjunto com a alternativa da ferrovia do Frango via ferrovia do Contestado 79

81 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Contestado de Passo Fundo até São Francisco do Sul Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e Passo Fundo Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul Maior integração inter-regional com geração de tributos e baixa emissão de CO 2 Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental 48 Já o eixo da ferrovia do Contestado de Passo Fundo à São Francisco do Sul deve gerar empregos e tributos 80

82 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Litorânea Projeto 80 Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul 100 Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí Construção da Ferrovia Litorânea entre Imbituba e Araquari Construção de Terminal Rodo-Ferroviário em São José de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente 49 A ferrovia litorânea deve gerar desenvolvimento regional 81

83 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia do Milho Projeto Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484 entre Guaíra e Cascavel Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio Cerqueira Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e Coronel Freitas Construção do Trecho Cascavel Dionísio Cerqueira Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico 50 Da mesma forma, a ferrovia do milho também deve gerar desenvolvimento regional, empregos e tributos por interligar o Mato Grosso do Sul ao Oeste do Paraná e de Santa Catarina 82

84 Impactos Sócio-Ambientais do Novo do Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste Projeto Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente 104 Construção de Novo Trecho entre Guarapuava e Paranaguá de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional 51 O eixo do corredor ferroviário do Paraná via Ferroeste deve gerar desenvolvimento regional 83

85 Projeto Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Guaíra São Francisco do Sul via Ferroeste Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel Construção do Trecho Ferroviário entre Guarapuava e Paranaguá Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São Francisco do Sul Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul 52 de empregos temporários limitados à obra, baixo impacto negativo ao meio ambiente Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos Maior desenvolvimento da área, consequentemente gera empregos com baixo impacto ambiental Já o eixo ferroviário Guaíra-São Francisco do Sul via Ferroeste tem impactos sócio-ambientais muito bons 84

86 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Ferroviária Guaíra São Francisco do Sul Paranaguá via Anel Projeto 41 Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul de empregos temporários limitados à obra, baixo impacto negativo ao meio ambiente Construção do Terminal Rodo=Ferroviário em Guaíra Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel Construção da Ferrovia entre Guarapuava Eng. Bley Construção Ferrovia entre S. Francisco do Sul e Paranaguá Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Grande impacto ambiental por conta da área de mangue em APAs 62 Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região 66 Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá 67 Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 53 Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional Da mesma forma, a alternativa passando por São Francisco do Sul também é boa 85

87 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Ferroviário Maringá São Francisco do Sul Paranaguá via Anel Projeto 41 Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul de empregos temporários limitados à obra, baixo impacto negativo ao meio ambiente 74 Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa Eng. Bley Rebaixamento da Linha Férrea de Maringá Construção da Ferrovia entre São Francisco do Sul e Paranaguá Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá de empregos permanentes e criação de pólos de desenvolvimento econômico Grande impacto ambiental por conta da área de mangue em APAs Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região 66 Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá 67 Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 54 Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional O eixo ferroviário Maringá-Paranaguá via São Francisco do Sul tem resultados intermediários 86

88 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Rodoviário da Boiadeira Guaíra Paranaguá via Campo Mourão Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá Implantação/Pavimentação trecho Iporã Goioerê Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos Pavimentação do trecho Três Bicos-Ipiranga Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 55 Melhora sensível na condição de vida em Iporã e Goioerê de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional Por sua vez, a Boiadeira trará desenvolvimento regional e empregos tanto na alternativa saindo de Guaíra... 87

89 Projeto Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá Implantação/Pavimentação trecho Iporã Goioerê Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos Impactos Sócio-Ambientais do Novo Rodoviário da Boiadeira Porto Camargo Paranaguá via Campo Mourão Construção da BR-487 entre Porto Camargo e Campo Mourão Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina Implementação de novos polos economicos, consequente trabalhos e melhora na condição de vida de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional como na alternativa saindo de Porto Camargo 88

90 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Rodoviário Guaíra São Paulo Projeto 110 Duplicação da PR-323/BR-272 entre Maringá e Guaíra Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão de CO², empregos temporários limitas à obra 57 Já o eixo rodoviário Guaíra São Paulo gera impactos positivos no meio ambiente 89

91 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais VIII-3.5 Eixos Aeroportuários 90

92 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo Montevidéu via BR 116 e Jaguarão Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Madirituba Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre, incluindo a BR-448(Programa via Expressa) Construção da Segunda Ponte sobre o Rio Guaíba Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR-290 e Contorno de Pelotas Nova Ponte Jaguarão(BR) Rio Branco(UY) Construção do Terminal Privativo Obrinel em Montevidéu de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo no meio ambiente Melhora sensível na condição de vida da população de Curitiba Redução dos congestionamentos, reduz emissão de CO² Redução dos congestionamentos, reduz emissão de CO², consequente melhora na condição de vida Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 58 O eixo internacional São Paulo-Montevideo via Jaguarão trará benefícios sociais relevantes 91

93 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo Montevidéu via Santana do Livramento Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Construção do Terminal Privativo Obrinel em Montevidéu de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo no meio ambiente Melhora sensível na condição de vida da população de Curitiba Melhora sensível na condição de vida da população de Santa Maria Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 59 Estes benefícios também aparecerão na alternativa via Santana do Livramento 92

94 Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo Montevidéu Projeto Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Lages Construção da Variante Ferroviária entre Estrela e Rio do Pardo Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente Adequação Ferroviária da Bitola Brasileira Rivera Cacequi Recuperação da Ferrovia entre Montevideo e Rivera de empregos temporários em larga escala limitados à obra com alta tributação 112 Construção do Terminal Privativo Obrinel em Desenvolvimento de novos pólos econômicos e Montevidéu consequentes empregos permanentes 60 O eixo ferroviário São Paulo Montevideo tem projetos que devem gerar desenvolvimento regional, empregos e tributos 93

95 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo Buenos Aires via São Borja Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul de empregos temporários limitados à obra, com baixo impacto negativo no meio ambiente Melhora sensível na condição de vida da população de Curitiba 61 Já o eixo rodoviário São Paulo Buenos Aires via São Borja trará benefícios sociais 94

96 Projeto 12 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Lages Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo Buenos Aires via Uruguaiana 14 Construção da Variante Ferroviária entre Permite o desenvolvimento de novos pólos Estrela e Rio do Pardo econômicos e consequentes empregos com baixo 15 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em impacto negativo ao meio ambiente Tigre 16 Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguaiana 62 Já a alternativa ferroviária São Paulo-Buenos Aires trará desenvolvimento regional 95

97 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário Porto Alegre - Valparaíso Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Tigre Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguaiana Reconstrução da Ferrovia San Martín Recuperação da Ferrovia Los Andes - Mendoza Ampliação do Porto de Valparaíso Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos temporários em larga escala limitados à obra com alta tributação 63 O eixo ferroviário Porto Alegre Valparaíso trará importantes impactos sócio-ambientais 96

98 Projeto 29 Construção da Segunda Ponte sobre o Rio Guaíba Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Valparaíso Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e Pântano Grande Duplicação da Rodovia Nacional Nº127 Duplicação da Rodovia Nacional Nº19 Redução de congestionamentos, reduz emissão de CO², consequente melhora nas condições de vida Construção da Variante Palmira Rodovia Nacional Nº40 Adequação da Rodovia Internacional CH-60 Ampliação do Porto de Valparaíso 64 Já a sua alternativa rodoviária trará bons beneficios sociais 97

99 Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción - Paranaguá Projeto 60 Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá 70 Adequação BR277 - Cascavel e São Luiz do Purunã Duplicação BR277 entre Medianeira e Cascavel Construção do Contorno Viário em Foz do Iguaçu Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco-Foz Redução dos congestionamentos, Reduz emissão de CO² Melhora sensível nas condições de vida em Foz do Iguaçu 126 Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2/Nº7 61 Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá 62 Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá Construção Novo Píer p/ Granéis Sólidos em Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região 65 Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres no Porto de Paranaguá 66 Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional 65 O eixo rodoviário Asunción-Paranaguá terá impactos intermediários 98

100 Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción São Paulo Projeto 123 Duplicação da BR-277 entre Medianeira e Cascavel Redução dos congestionamentos, Reduz emissão de CO² 124 Construção do Contorno Viário em Foz do Iguaçu Melhora sensível nas condições de vida em Foz do Iguaçu Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco Foz do Iguaçu Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2 / Nº7 Duplicação da BR-269/PR-317 entre Maringá e Floresta Redução dos congestionamentos, Reduz emissão de CO², desenvolvimento de novo polo econômico Redução dos congestionamentos, Reduz emissão de CO² 66 Por sua vez, o eixo rodoviário Asunción-São Paulo trará importantes benefícios sociais 99

101 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais VIII-3.5 Eixos Aeroportuários 100

102 Projeto Adequação da Hidrovia do Mercosul Incluindo Dragagem e Terminais na Lagoa Mirim Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo de La Charqueada Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Mercosul na Lagoa Mirim Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo de Grãos em Rio Branco Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos com baixo impacto negativo ao meio ambiente Baixo impacto no meio ambiente Dragagem em Rio Grande e São José do 28 Baixo impacto na geração de empregos e no Norte desenvolvimento regional 67 A hidrovia Mercosul no seu trecho na lagoa Mirim trará baixos impactos sócio-ambientais 101

103 Projeto Construção do Terminal Hidroviário de Porto Xavier Dragagem do Rio Uruguai de Porto Xavier até Salto Grande Construção do Terminal Rodo-Fluvial em São Borja Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia do Uruguai Construção do Terminal Rodo-Fluvial em Uruguaiana Conclusão da Construção das Eclusas da Represa em Salto Grande Melhoria da Navegabilidade do Rio Uruguay Construção do Canal Alternativo Casa Blanca Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur em Nueva Palmira Construção do Term. Priv. De Grãos ADM em Nueva Palmira Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes; baixo impacto negativo ao meio ambiente Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 68 Por sua vez, o eixo da hidrovia do Uruguai trará desenvolvimento regional apesar da baixa tributação 102

104 Projeto 29 Construção da Segunda Ponte sobre o Rio Guaíba Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Coquimbó Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e Pântano Grande Duplicação da Rodovia Nacional Nº127 Duplicação da Rodovia Nacional Nº19 Pavimentação da Rodovia Nacional Nº150 Construção do Túnel Binacional Água Negra Melhoramento da Rodovia Nacional CH-41 Redução de congestionamentos, reduz emissão de CO², consequente melhora nas condições de vida Melhora sensivel na condição de vida da população e geração de empregos temporários limitados à obra 69 O eixo rodoviário Porto Alegre Coquimbó trará importantes benefícios sociais além de desenvolvimento regional com baixo impacto negativo no meio ambiente 103

105 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Antofagasta Construção da Segunda Ponte sobre o Rio Guaíba Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e Pântano Grande Recuperação da Rodovia Nacional Nº16 Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51 Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta - Salta Redução de congestionamentos, reduz emissão de CO², consequente melhora nas condições de vida Melhora sensivel na condição de vida da população e geração de empregos temporários limitados à obra 70 Os benefícios sociais também são parte importante do eixo rodoviário Porto Alegre - Antofagasta 104

106 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Paranaguá - Antofagasta Projeto 70 Adequação da Capacidade da BR-277 entre Cascavel e São Luiz do Purunã Duplicação da BR-277 entre Medianeira e Cascavel Construção do Contorno Viário em Foz do Iguaçu Recuperação da Rodovia Nacional Nº16 Recuperação da Rodovia Nacional Nº51 Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta Salta Construção do Desvio da Rodovia Nacional Nº12 Redução dos congestionamentos, reduz a emissão de CO² Melhora sensível na condição de vida em Foz do Iguaçu Melhora sensivel na condição de vida da população e geração de empregos temporários limitados à obra 71 Estes impactos são similares aos do eixo rodoviário Paranaguá-Antofagasta 105

107 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Itajaí - Antofagasta Projeto Adequação da BR-282 entre São Miguel D Oeste e Campos Novos Adequação do Acesso Norte a Chapecó Construção do Contorno Leste de Xanxerê Duplicação da BR-470 entre Indaial e Navegantes Terminal Intermodal BR101-SC470 Recuperação da Rodovia Nacional Nº16 Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51 Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta - Salta Construção Desvio da Rodovia Nacional Nº12 Ponte Internacional sobre o Rio Peperi-Guaçu Melhora sensível na condição de vida em Chapecó Melhora sensível na condição de vida em Xanxerê Redução dos congestionamentos, reduz a emissão de CO² Melhora sensivel na condição de vida da população e geração de empregos temporários limitados à obra Criação de uma interligação entre Santa Catarina e a Argentina, gerando importantes benefícios sociais e desenvolvimento regional 72 Já o eixo rodoviário Itajaí-Antofagasta trará desenvolvimento regional além de benefícios sociais 106

108 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Paranaguá - Antofagasta Projeto Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Curitiba de empregos temporários limitados à obra com baixo impacto negativo no meio ambiente 104 Construção da Variante Pinhais - Paranaguá 125 Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz 149 Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz Construção Ferrovia Ciudad del Este Pirapó - Pilar Construção Ponte Bimodal Pilar(PY) Rio Bermejo(AR) Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes; baixo impacto negativo ao meio ambiente 153 Construção da Ferrovia Rio Bermejo Resistencia 154 Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia J.V Gonzalez Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos e tributos 157 Recuperação do Ramal Socompa Augusta Victoria 158 Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta 73 O eixo ferroviário Paranaguá-Antofagasta gerará bons impactos sócios-ambientais 107

109 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Itajaí - Antofagasta Projeto 41 Adequação Ferrovia ALL Mafra e S. Francisco do Sul 42 Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul Construção do Contorno Ferroviário de Joinville Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga de empregos temporários limitados à obra com baixo impacto negativo no meio ambiente 100 Construção Ferrovia Litorânea entre Itajaí e Araquari 101 Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí 125 Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz 149 Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz Construção Ferrovia Ciudad del Este Pirapó - Pilar Construção Ponte Bimodal Pilar(PY) Rio Bermejo(AR) Construção da Ferrovia Rio Bermejo Resistencia Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes; baixo impacto negativo ao meio ambiente 154 Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia J.V Gonzalez Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos e tributos 157 Recuperação do Ramal Socompa Augusta Victoria 158 Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta 74 Isto se repete no caso do Eixo ferroviário Itajaí-Antofagasta 108

110 Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Asunción - Paranaguá Projeto 73 Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba Construção da Variante Pinhais-Paranaguá de empregos temporários limitados à obra com baixo impacto negativo no meio ambiente 125 Construção da Ponte Bimodal Ciudad del Este - Foz Construção do Corredor Ferrovíario Cascavel - Foz Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Foz Construção da Ferrovia Asunción Ciudad del Este Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Asunción Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá Constr. Novo Píer p/ Granéis Sólidos em Paranaguá Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de Contêineres em Paranaguá Constr. de 2 novos Armaz. Graneleiros em Paranaguá Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de Paranaguá Derrocagem Submarina 75 Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes; baixo impacto negativo ao meio ambiente de empregos em larga escala, alto desenvolvimento da região Dragagem, aprofundamento e derrocagem não geram tributos além de gerarem empregos de forma limitada ao período da obra, sem gerar desenvolvimento regional Já o eixo ferroviário Asunción-Paranaguá trará desenvolvimento regional e empregos 109

111 Projeto Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia Construção de Terminal Rodo-Fluvial em Sertanópolis Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Paraná- Paranapanema Construção de Eclusa na Barragem de Capivara Construção de Eclusa na Barragem de Taquaruçu Construção de Eclusa na Barragem de Rosana Melhoramento da Navegabilidade do Rio Paraná Construção da Eclusa de Itaipú Adequação do Porto de Rosário Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur em Nueva Palmira Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem Nueva Palmira Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes; baixo impacto negativo ao meio ambiente Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 76 O Eixo da hidrovia do Paraná/Paranapanema terá um impacto na redução da emissão de CO 2 e gerará desenvolvimento regional 110

112 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Ivaí - Paraná Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia Melhoramento da Navegabilidade do Rio Paraná Construção da Eclusa de Itaipú Melhoria na Navegabilidade do Rio Ivaí Construção do Terminal Rodo-Fluvial em Doutor Camargo Adequação do Porto de Rosário Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur em Nueva Palmira Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem Nueva Palmira Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos; baixo impacto negativo ao meio ambiente, sem geração de tributos Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos, com alta tributação de empregos temporários em larga escala limitados à obra sem geração de tributos Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 77 Os mesmos impactos sócio-ambientais aparecerão nas alternativas via rio Ivaí

113 Projeto Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Rodo-Hidrovia do Rio Paraná Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia Melhoramento da Navegabilidade do Rio Paraná Construção da Eclusa de Itaipú Construção do Terminal Rodo-Fluvial em Rosana Adequação do Porto de Rosário Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur em Nueva Palmira Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem Nueva Palmira Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos; baixo impacto negativo ao meio ambiente, sem geração de tributos Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos, com alta tributação Desenvolvimento de novos pólos econômicos e consequentes empregos permanentes 78...e via rodovia desde Maringá sendo que neste caso, há maior geração de tributos 112

114 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais VIII-3.5 Eixos Aeroportuários 113

115 Impactos Sócio-Ambientais do Aeroportuário da Região Sul Projeto 171 Adequação do Aeroporto de Londrina 172 Ampliação do Aeroporto de São José dos Pinhais Construção da Terceira Pista e Novo Terminal de Cargas no Aeroporto de São José dos Pinhais Ampliação do Aeroporto de Joinville Média interferência no meio ambiente e incentivo à integração inter-regional com geração de empregos e tributos permanentes em escala média 175 Construção do Complexo Intermodal Catarinense em Araquari Construção do Novo Terminal de Cargas de Chapecó Construção do Novo Terminal de Cargas no Aeroporto de Porto Alegre Permite o desenvolvimento de novos pólos econômicos, com média tributação 79 O eixo aeroportuário trará desenvolvimento regional e geração de tributos 114

116 VIII Modelagem de Priorização dos Eixos de Integração e Projetos VIII-1 Modelo Otimizador VIII-2 Retorno sobre o Investimento VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais VIII-4 Priorização dos Projetos 115

117 Priorização dos Eixos de Integração Volumes de 2020 Retorno sobre o Investimento 2,4 APOIA/ FINANCIA 61 3 B.Aires-SP BR BR153 Chapecó-SP FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa) 16 BR285 1,2 AGUARDA PÚBLICO (PPP - Patrocinada) BR153 Ourinhos- 43 Uruguaiana 32 Cabotagem 58 Rodo Montev-SP 9 Lagoa dos Patos 21 via Jaguarão Rodo-Hidro Boiadeira Passo Fundo 67 Lagoa Mirim 55 Rio Grande ALL ,0 Hidro Uruguai Milho Frango 7933 Hidro Paraná Baixo Médio Alto IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL 59 2 BR116 Rodo Montev-SP via Santana BR101 via Paranaguá A priorização permite então selecionar os eixos de integração que devem ter os seus investimentos priorizados no curto/médio prazo para permitir ampliar a competitividade da Região Sul No entanto, muitos eixos são alternativas uns de outros 116

118 Retorno sobre o Investimento 2,4 Priorização dos Eixos de Integração Eliminando os Eixos Alternativos com Menor Competitividade Volumes de 2020 APOIA/ FINANCIA 61 3 B.Aires-SP BR101 FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa) 16 BR285 1,2 AGUARDA 2 BR116 PÚBLICO (PPP - Patrocinada) 32 Cabotagem BR151 Ourinhos- Paranaguá 31 Rodo-Hidro 27 BR376/ Passo Fundo 23 BR163/ Lagoa Mirim Boiadeira Rio Grande 14 ALL Cruz Alta 53 Ferro Guaira-SFS- Paranaguá 19 BR282/ BR282/470 BR Rodo POA-Antofagasta Norte-Sul Ferrovia Hidro Uruguai ,0 77 Frango 79 Aeroportuário Hidro Paraná Baixo Médio Alto IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL Fez-se então uma primeira priorização aonde foram eliminados os eixos redundantes com menor competitividade Entre os eixos resultantes, selecionou-se então 8 eixos que permitem maximizar a ampliação da competitividade da Região Sul 117

119 Economia Potencial Consolidada Volumes de 2020 Status Junho 2012 R$ Milhões Eixo de Integração Descrição do Melhorias em Eixos já Existentes: BR-116 POA-SP BR-101 Caxias-SP BR 285 Passo Fundo - Imbituba BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul Rodo Buenos Aires-SP via São Borja Desenvolvimento de Novos Eixos: Ferrovia Norte-Sul Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá Economia Anual Potencial Consolidada Custo Logístico de Transporte Custo Logístico de Transporte da Região Sul com os Volumes de 2020: R$ 47,8 Bilhões _ = R$ 3,4 Bilhões (7,0%) = R$ 44,4 Bilhões Com a implementação dos oito eixos de integração priorizados, poderá se alcançar uma economia anual potencial de 3,4 bilhões de reais, uma redução de 7,0% no custo logístico da Região Sul utilizando-se os volumes previstos para 2020, gerando aumento da competitividade da região 118

120 Eixos Integrados de Transporte Prioritários de Investimento Modal do Projeto Rodo Ferro Hidro Porto Ferrovia Hidrovia Rodovia L.Curso Porto L.Curso Eclusa Terminal Hidroviário Lista de Projetos Prioritários Porto Camargo Maringá Londrina Uruguaiana Foz do Iguaçú 61 São Borja Guaíra São Miguel do Oeste Campo Mourão Cascavel 53 Itapiranga Cruz Alta Santa Maria Laranjeiras do Sul 19 Chapecó Passo Fundo 34 Guarapuava Santa Cruz Porto Alegre 56 Caxias do Sul Ponta Grossa 2 Lages 16 Joinville Criciúma Imbituba Curitiba Itajaí 3 Paranaguá São Francisco do Sul Florianópolis Eixos de Integração Priorizados BR 116 (Melhorias) BR 101 (Melhorias) BR 285 (Melhorias e trecho faltante) BR 282/280 (Melhorias) Ferrovia Norte-Sul Ferro Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via anel Boiadeira BR 153 São Paulo Buenos Aires Santana do Livramento Buenos Aires Bagé Pelotas Rio Grande Os oito eixos prioritários de investimento englobam todas as principais mesoregiões produtoras da Região Sul e alcançam todos os portos Fonte: Análise Macrologistica 119