PlanMob-BH: Plano de mobilidade sustentável de Belo Horizonte. Ramon Victor Cesar BHTRANS, Prefeitura de Belo Horizonte

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1 PlanMob-BH: Plano de mobilidade sustentável de Belo Horizonte Ramon Victor Cesar BHTRANS, Prefeitura de Belo Horizonte

2 Sumário 1. Contexto do PlanMob-BH Fases de desenvolvimento Objetivos estratégicos Ponto de partida: tendências de insustentabilidade 2. Síntese das Propostas do Plano 3. Revisão na IV Conferência Municipal de Política Urbana Diagnóstico e propostas Resultado: participação social e legitimidade política

3 3 : fatos marcantes Desenvolvimento (2008 a 2010): consultoria da empresa LOGIT Conclusão dos trabalhos técnicos: agosto de 2010 Lei Municipal Nº /2011: institui a Política Municipal de Mobilidade Urbana (março de 2011) Lei Federal nº /2012: institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana(janeiro de 2012) Diagnóstico e Prognóstico 2008 Plano de Gerenciamento da Demanda Plano de Melhoria da Oferta Plano de Implantação, Gestão e Monitoramento Decreto nº /13: institucionaliza o PlanMob-BH; Decreto /13: cria o Conselho Municipal de Mobilidade Urbana CoMUrb Revisão Participativa do PlanMob-BH na IV Conferência Municipal de Política Urbana : ampla participação popular e incorporação de propostas da sociedade (fev. a agosto de 2014) Diagnóstico e Prognóstico 2014 Propostas da PBH para o PlanMob Revisão do PlanMob- BH: integrado e compatível com o Plano Diretor Urbano

4 Tem por finalidade orientar as ações do Município no que se refere aos modos, serviços e infraestruturas viária e de transporte, para garantia dos deslocamentos de pessoas e cargas em seu território, com vistas a atender as necessidades atuais e futuras de mobilidade da população (conf. Art. 1º do Decreto nº /13) Lei Federal da Mobilidade Lei Municipal da Mobilidade Urbana Legislação urbanística (PD, LUOS, etc) Observatório da Mobilidade CoMUrb

5 Belo Horizonte: a configuração radioconcêntrica da Metrópole Expansão radial da mancha urbana ( ) Convergência pendular dos fluxos de tráfego para a Área Central

6 Evolução de indicadores da mobilidade urbana em BH, Números-índices: 2001 = 100

7 O prognóstico que orientou a elaboração da Plan-Mob-BH apontou uma forte tendência de insustentabilidade se mantidas as condições vigentes em 2008 Velocidades -km/h 30 80% 25 70% 63% % 50% 54% 52% 52% TC-Vel. Média BH Privado-Vel. Média BH TC-Vel. Média Centro Privado-Vel. Média Centro 40% 30% 20% 37% 46% 48% 48% Transporte coletivo Transporte individual Congestionamento - km 20,0% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Extensão Saturação (1.0>vol/cap>=0.8) Extensão Congestionamento (vol/cap>=1.0)

8 BH, 2002 e 2012: divisão modal e crescimento das viagens Matriz de transporte urbano de Belo Horizonte, em % (excluído o modo a pé ) Rede Viária de Belo Horizonte Ano 2002: 2,7 milhões de vpd Modo de transporte Cresc. 2012/02 Transporte coletivo - 8 % Automóvel % Motocicleta % Bicicleta + 7 % Outros modos % Total das viagens + 53 % Ano 2012: 4,1 milhões de vpd O transporte coletivo teve forte perda de participação, caindo de 57,6% em 2002 para 34,6% em 2012 A participação do automóvel subiu de cerca de 1/3 para quase a metade de matriz, sendo hoje o modal mais utilizado A bicicleta perdeu participação, apesar do crescimento do número de viagens entre 2002 e 2012 (7%) A motocicleta, com participação de 1,3% em 2002, detém, dez anos depois, uma fatia de 6% na matriz diária de viagens de BH

9 A realidade da Pesquisa OD 2012 reforçou a forte tendência de insustentabilidade já preconizada nos estudos do PlanMob-BH (2008) para 2020 Velocidades -km/h 80% % 63% % 54% 52% 52% TC-Vel. Média BH 50% 40% 46% 48% 48% Privado-Vel. Média BH TC-Vel. Média Centro Privado-Vel. Média Centro Congestionamento - km 37% 30% 20% Transporte coletivo Transporte individual 20,0% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Linha cheia: projeção original do PlanMob-BH (2008) Linha tracejada: projeção revisada com dados da Pesquisa OD 2012 Extensão Saturação (1.0>vol/cap>=0.8) Extensão Congestionamento (vol/cap>=1.0)

10 Pilares da Política Municipal de Mobilidade Urbana de BH 1. Integração do planejamento de transporte com a política de uso e ocupação do solo 2. Melhoria e prioridade aos modos de transporte público de passageiros 3. Estímulo aos modos de transporte não motorizado 4. Gestão visando ao uso racional e inovador do automóvel

11 Objetivos estratégicos (Art. 8º nº /13 ) levados como propostas à IV Conferência de Política Urbana 1. tornar o transporte coletivo mais atrativo do que o transporte individual, tendo como meta ampliar o percentual de viagens em modos de transporte coletivos em relação ao total de viagens em modos motorizados 2. promover a melhoria contínua dos serviços, equipamentos e instalações relacionados à mobilidade 3. promover a segurança no trânsito 4. assegurar que as intervenções no sistema de mobilidade urbana contribuam para a melhoria da qualidade ambiental e estimulem o uso de modos não motorizados 5. tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da cidade 6. tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social

12 Proposta de implantação da rede estruturante multimodal até 2020 A rede estruturante multimodal de transporte coletivo, proposta no PlanMob-BH, compreende os sistemas de média e alta capacidade, operados por diferentes tecnologias (BRT, Metrô, VLT, etc.), alimentada pelo sistema de ônibus convencional e pela rede cicloviária

13 Iniciativas recentes para a implantação da rede estruturante Implantação de Corredores de BRT Plano Diretor de Mobilidade Urbana Modernização e Expansão do Metrô BH

14 Integração dos planejamentos de transporte e uso do solo adensamento ao longo de corredores e estações de transporte, por meio de OUCs, e c riação / fortalecimento de centralidades em rede Metrópole monodispersa Metrópole policompacta Operações Urbanas Nova BH PDRs: criação de centralidades em rede

15 Estímulo aos modos de transporte não motorizado: redes cicloviária e de caminhamento para pedestres Programa de estímulo ao uso da bicicleta (PedalaBH). Previsão de uma rede com 360 km de ciclovias. Até 2016: 200 km (acréscimo de 130 km aos 70 Km implantados) Construção de redes de caminhamento a pé, integradas ao transporte coletivo e a projetos urbanos que tragam melhorias para os pedestres.

16 Gestão para o uso racional e inovador do automóvel Gerenciamento da demanda: coerência e integração de medidas e dos modos de transporte, contribuindo para uma mudança de cultura contrária à sustentabilidade Políticas de Estacionamento e de Logística Urbana; Consideração na revisão do PlanMob-BH do Plano de Redução de Emissões (PREGEE), para minimização de impactos no ambiente urbano.

17 Processo de revisão do PlanMob-BH durante as Conferências de Política Urbana Revisões com periodicidade de 4 (quatro) anos Realizadas durante a revisão quadrienal do Plano Diretor de Belo Horizonte, incluindo ampla e democrática discussão com a sociedade, nos termos da legislação urbana em vigor. Objetivo da revisão: compatibilizar o PlanMob-BH com o Plano Diretor Municipal e integrar os resultados ao projeto de lei de revisão do PDM a ser encaminhado à CMBH Dois documentos-base (disponíveis no site da BHTRANS e da Conferência): Diagnóstico Síntese Proposta Revisão PlanMob-BH 17

18 : escopo da revisão de 2014 Princípios, diretrizes e objetivos Políticas e ações: 1. uso do solo e mobilidade 2. aspecto ambiental 3. aspecto social 4. transporte não motorizado 5. transporte coletivo 6. transporte individual motorizado 7. sistema viário e segurança 8. política de preço e de estacionamento 9. logística urbana 10. informação 11. integração 12. aspectos institucionais e de gestão Mapa da Rede de Classificação de Calçadas Mapa da Rede Cicloviária Mapa da Rede Estruturante do Transporte Coletivo

19 Obrigado! Ramon Victor Cesar

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