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1 Workshop Internacional UN Sustainable Development Solutions Network: Rio Sustainability Initiative 24 de Junho de 2013 Jardim Botânico do Rio de Janeiro, Auditório do Museu do Meio Ambiente Rio de Janeiro, Brasil

2 MOBILIDADE URBANA RIO DE JANEIRO Ronaldo Balassiano Programa de Engenharia de Transportes PET/COPPE/UFRJ

3 Considerações Iniciais - Mobilidade no Rio de Janeiro Divisão Modal: Transporte Público ,0%; Carros ,0%; Bicicleta ,3% A pé ,0%; Outros ,7%

4 Viagens realizadas por modos coletivos na RMRJ Modos Número de Viagens % Ônibus (urbano / ,0 interurbano) Transporte complementar (*) ,5 Metrô ,0 Trens ,5 Barcas ,0 Total Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações do CENTRAL (2005) (*) A maioria dessas viagens é realizada em veículos não regulamentados pelo órgão gestor (transporte clandestino)

5 Viagens Totais Realizadas Modos Número de Viagens % Coletivos ,0 Carros (motorista / passageiro) ,0 A pé ,0 Bicicleta ,3 Motocicleta ,5 Outros (*) ,2 Total ,0 Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005) (*) Inclui: transporte escolar, táxis, ônibus fretados e caminhões.

6 Composição da Taxa de Mobilidade Modo de Transporte Mobilidade Motorizado Transporte Individual 0,29 Transporte Coletivo 0,82 Total 1,11 Não Motorizado A pé 0,60 Bicicleta 0,06 Total 0,66 Total Geral 1,77 Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005)

7 Mobilidade e Faixa Etária Faixa etária Mobilidade Motorizados Não motorizados Total Até 9 anos 0,33 0,90 1,23 De 10 a 19 anos 1,05 1,25 2,30 De 20 a 29 anos 1,32 0,71 2,05 De 30 a 39 anos 1,44 0,52 1,96 De 40 a 49 anos 1,44 0,40 1,84 De 50 a 59 anos 1,22 0,43 1,55 60 anos ou mais 0,88 0,28 1,16 Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005)

8 Mobilidade e Escolaridade Escolaridade Taxa de Mobilidade Sem instrução 0,82 Pré - escola 1,61 Ensino fundamental 1,68 Ensino Médio 2,01 Ensino Superior 2,70 Pós Graduação 3,50 Geral 1,77 Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005)

9 Mobilidade e Renda Faixa de renda (em salários mínimos SM) Mobilidade Até 2 SM 1,46 Entre 2 e 5 SM 1,69 Entre 5 e 10 SM 2,04 Entre 10 e 20 SM 2,40 Acima de 20 SM 4,08 Geral 1,77 Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005)

10 Imobilidade Rio de Janeiro População Total de Viagens População total Pessoas que realizaram viagens Pessoas que não realizaram viagens Taxa de imobilidade 46% Fonte: Dados compilados pelo autor a partir de informações da CENTRAL (2005)

11 Perspectivas de Mudanças no Atual Sistema de Transportes do Rio Investimentos em corredores de ônibus expressos (BRTs) Investimentos em um novo sistema operado por VLTs Investimento na requalificação urbana no entorno de áreas de competições e de de integração modal (Engenho de Dentro, Deodoro, Área no entorno do Sambódromo, Entorno do Parque Olímpico, Madureira, Vicente de Carvalho, Centro, Lagoa, Copacabana, etc.) Conectividade por transporte coletivo expresso entre os 2 principais aeroportos da cidade Modernização dos trens de subúrbio e suas estações Ampliação da malha metroviária e aquisição de novos trens

12 Aspectos Gerais da Mobilidade Urbana Centros Urbanos problemas Mitigar externalidades geradas pelos transportes: congestionamentos / emissões / consumo de derivados de petróleo / acidentes / maior demanda por realização de viagens / falta integração entre transportes e ocupação espacial / crescente taxa de motorização / baixa qualidade do transporte coletivo / falta integração entre modos Importante Gerenciar a Mobilidade

13 Aspectos Gerais da Mobilidade Urbana Desenvolvimento econômico e social com menos carbono vai exigir uma reforma estratégica no planejamento do transporte urbano Gerenciamento da Mobilidade atalho na busca da sustentabilidade Gerenciamento da Mobilidade estratégias que resultam em uso mais eficiente dos recursos alocados para transportes sem necessariamente aumentar de forma indiscriminada (sem planejamento) a oferta de infraestrutura

14 Aspectos Gerais da Mobilidade Urbana Transporte coletivo urbano agente fundamental na promoção da mobilidade urbana e suporte ao processo de transição para um modelo com base na sustentabilidade Interação entre diferentes atores usuários de transporte coletivo/ usuários de carro / usuários de modos não motorizados / operadores / gestores / planejadores / agências reguladoras / outros

15 O Futuro do Transporte no Rio de Janeiro Novos sistemas em operação até 2016 BRT - VLT

16 Rede de VLT

17 Corredores de BRT

18 Corredor Transoeste

19 Corredor Transoeste Estimativas com base no modelo do ITDP (2013) Redução de veículos km operados Redução de consumo de combustível Redução de emissões de CO 2 Redução da emissão de Particulados Redução de emissões de NOx 56,8 milhões/ano 44 milhões de litros/ano t/ano 6,0 t/ano 206,0 t/ano

20 Rede Integrada de Transportes

21 Novo Modelo de Transportes Foco na Sustentabilidade Módulo Central Infraestrutura Novos Sistemas de Transportes (Tecnologias Emergentes) Terminais Inteligentes Revitalização do Espaço Público

22 Novo Modelo de Transportes Foco na Sustentabilidade Módulo Complementar 1 Institucional Integração Política e Institucional Marco Regulatório Gestão Integrada de Transportes e Ocupação Espacial Urbana

23 Novo Modelo de Transportes Foco na Sustentabilidade Módulo Complementar 2 Sistemas de Transportes Sistema de Informação para Planejamento Redução dos Impactos Ambientais Conservação Energética Política de Estacionamentos Integração Física e Tarifária Incentivo ao Transporte não Motorizado Incentivo ao Uso racional do Carro Prioridade para o Transporte Coletivo Incentivo ao Desenvolvimento de Novas Tecnologias

24 Novo Modelo de Transportes Foco na Sustentabilidade Módulo Complementar 3 Monitoração e Avaliação Fiscalização operacional Manutenção e expansão do sistema Treinamento e avaliação profissional da mão-de-obra Observatório da Mobilidade (utilização de indicadores)

25 Investimento e Suporte na Adoção de Novas Tecnologias Barcos Movidos a Energia Solar Ônibus Híbridos e Elétricos Utilização de Biocombustíveis Sistemas com Propulsão de Baixa Emissão (Ex. Aeromóvel Coester )

26 Considerações Finais - País tem potencial técnico e experiência prática para promover mobilidade sustentável - Prioridade para o transporte coletivo - Racionalizar o uso do carro - Promover modos não motorizados - Políticas coerentes visando reduzir consumo energético e emissões de CO 2 - Promover ocupação espacial adequada e integrada - Utilização intensiva de fontes de energia limpa - Promover equidade social através da melhoria da mobilidade - Difusão de informação ao usuário - Incentivo ao desenvolvimento de tecnologias emergentes - Conscientização para mudança de comportamento (longo prazo) O Transporte Coletivo pode ser indutor de desenvolvimento e contribuir na melhoria da mobilidade urbana e na transição para um modelo sustentável 2016 Marco na Mobilidade Urbana do Rio de Janeiro

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