GRUPO DE TRABALHO DE INFRAESTRUTURA E MOBILIDADE URBANA

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1 DESENVOLVIMENTO DE LAY-OUT DE PROPOSTA ALTERNATIVA PARA O SISTEMA G DE TRANSPORTE PÚBLICO MULTIMODAL PARA A REGIÃO METROPOLITANA DA GRANDE VITÓRIA GRUPO DE TRABALHO DE INFRAESTRUTURA E MOBILIDADE URBANA

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4 PROBLEMAS Cada vez mais pessoas vivem em áreas urbanas; População e crescimento urbano aumentam a reivindicação para a locomoção em áreas urbanas; Muitas cidades se desenvolvem desordenamente; O desenvolvimento caótico das cidades ameaça a qualidade de vida e a possibilidade de se resolver problemas de locomoção; Faltam instituições apropriadas para resolver os problemas de locomoção; Poucas políticas integradas e compreensivas são formuladas para regular e gerenciar o transporte urbano; As pessoas tem acesso limitado ao transporte motorizado; Os habitantes de países em desenvolvimento, com frequência, não podem escolher o meio de transporte mais adaptado à suas necessidades;

5 PROBLEMAS As cidades não investem o suficiente em infraestrutura; Situações que já são problemáticas estão piorando; O ar nas áreas urbanas está cada vez mais poluído; O custo sanitário direto da poluição atmosférica das cidades em países em desenvolvimento foi estimado em 1995 em quase 100 bilhões de dólares ao ano; Muitas pessoas morrem ou são feridas em acidentes de transito; A mortalidade no transito é mais alta nas cidades em desenvolvimento e as pessoas mais vulneráveis são ciclistas e pedestres; O congestionamento crescente é um problema que se produz em quase todas as cidades Os congestionamentos ameaçam a viabilidade econômica e agravam a poluição;

6 PROBLEMAS O crescimento urbano descontrolado e o uso de veículos aumenta a emissão de gases de efeito estufa O transporte urbano em países em desenvolvimento está contribuindo de uma maneira crescente com a mudança do clima O aumento de viagens equivale a um aumento de consumo energético Os países em desenvolvimento serão cada vez mais dependentes da energia A infraestrutura de veículos ocupa o espaço urbano de uma maneira ineficiente O valor econômico se perde e algumas áreas destinadas às moradias são marginalizadas pela infraestrutura baseadas em carros

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8 SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS Reduzir os congestionamentos preservando a capacidade das rodovias e limitando estacionamento; Fazer com que as cidades sejam eficientes em energia aumentando a densidade de uso do transporte público; Organizar e cooperar com os serviços paratransit ; Modelar o desenvolvimento da cidade usando o transporte público como eixo; Melhorar a qualidade de vida por meio de um melhor uso do espaço urbano;

9 SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS O desenvolvimento da sustentabilidade econômica por meio de um transporte público eficiente e eficaz; Oferecer um bom acesso à cidade para apoiar objetivos de redução da pobreza; Criar uma autoridade de transporte local ou regional para apoiar a criação de políticas locais; Financiar operações e investimentos no transporte público; Melhorar a qualidade do ar enfatizando meios mais ecológicos; Fazer com que viajar seja mais seguro distribuindo espaço adequado e cumprindo normas.

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11 OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL Reformar as instituições de transporte e dar mais poder às autoridades locais; Restaurar qualidade de vida na cidade; Integrar transporte e uso planejado do território; Introduzir padrões de emissão para restringir a poluição do ar; Aliviar congestionamento por meio de serviços de alta capacidade; Conscientizar e ajudar as comunidades a utilizar o transporte público; Treinar e criar conhecimento local.

12 OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL Dar prioridade ao transporte público; Adaptar o transporte público às necessidades dos clientes; Dar aos clientes informações útil e simples sobre viagens; Facilitar o acesso ao transporte público com tecnologia de formação; Concentrar-se nos clientes por meio de um compromisso de qualidade; Aproximar o transporte público ao usuário

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16 AUDIÊNCIA PÚBLICA

17 Diagnóstico Estimulo ao uso do transporte individual em detrimento do transporte coletivo; Tráfego intenso nas vias estruturais de ligação Centro-Bairro; Congestionamentos constantes devido aos problemas de infraestrutura urbana e ocupação do solo; Alta demanda e baixa oferta por transporte de alta capacidade; Problemas ambientais sérios, derivados da grande concentração e emissãodos gases tóxicos; Localidades periféricas de extremo adensamento populacional; Regiões carentes de Mobilidade Urbana e Transporte Público.

18 Dimensão do desafio PMSP Coletivo Individual 10,1 milhões viagens 7,9 milhões viagens 56% 44%

19 Dimensão do desafio Viagens coletivas municipais Ônibus Metrô Trem + + 8,2 milhões viagens 2,2 milhões viagens 1,1 milhão viagens 81% coletivas 22% coletivas 11% coletivas

20 Providências Prioridade ao transporte coletivo - implantação de vias segregadas ou faixas exclusivas para ônibus; Rede integrada entre Corredores e modos de transporte; Aumento crescente da Mobilidade Urbana através da lógica do Transporte Coletivo Público; Investimento na Infraestrutura do sistema viário principal de ligação Centro- Bairro; Criação de políticas públicas para incrementar a oferta de empregos em regiões periféricas; Estabelecimento de prioridades: regiões mais populosas da Cidade - Leste e Sul.

21 Planejamento Incremento de aproximadamente 460 km de Corredores e 16 Terminaisna rede de transporte público; Programação dos empreendimentos: Etapa 1 - em fase de licitação de obras; Objeto desta Audiência Etapa 2 - em fase de contratação de projetos e obras Etapa 3 - em fase de estudos;

22 Características Corredores para Transporte Coletivo Urbano com vias e faixas exclusivas de tráfego de ônibus - de preferência, sem interferência; Faixas exclusivas à esquerda ou à direita das avenidas, contendo paradas ao longo da sua extensão; Maior distância entre paradas com espaço para ultrapassagens, evitando filas e maior dinâmica do corredor quanto a velocidade de deslocamento em cada sentido de tráfego; Material Rodante - veículos articulados e/ou bi-articulados; Embarque e desembarque rápidos através de plataformas acessíveis no mesmo nível dos veículos e cobrança desembarcada; Sistema integrado com monitoramento da operação: corredor, estações de transferência e terminais; Tratamento da via pública de parede a parede com aterramento de fiação e reforma das calçadas; Implantação de ciclovia nos corredores; Desapropriação não só do lote, mas da quadra para intervenção urbanística.

23 Características Secção típica para plataformas com embarque em ambos os sentidos e faixa para ultrapassagem.

24 Características Secção típica para plataformas com embarque à direita em ambos os sentidos e faixa para ultrapassagem.

25 Características Secção típica para plataformas desmembradas com embarque a esquerda e faixa para ultrapassagem.

26 ENG.º HENRIQUE GERMANO ZIMMER COORDENADOR DO GRUPO G DE TRABALHO DE INFRAESTRUTURA E MOBILIDADE URBANA OBRIGADO VITÓRIA 22 DE NOVEMBRO DE 2014

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