Plano de Mobilidade Urbana de BH

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1 4 a 7 de junho de 2013 Hotel Ouro Minas Plano de Mobilidade Urbana de BH Ramon Victor Cesar Presidente de BHTRANS

2 Contexto do PlanMob-BH: Cenários, diagnóstico e prognósticos Desafio 1: como articular programas, projetos e oportunidades com visão estratégica? Caráter de plano diretor e etapas de desenvolvimento Propostas em distintos cenários Desafio 2: como garantir os resultados esperados? Carteira de projetos sustentadores e estratégicos Instrumentos legais Sumário Um projeto sustentador: Corredores de BRT

3 Belo Horizonte: capital do Estado de Minas Gerais Capital de Minas Gerais, estado federativo com 20 milhões de habitantes População da Capital: 2,4 milhões de habitantes (12,2% da população estadual) PIB municipal: R$ 42,2 bilhões (15% do PIB estadual) Região Metropolitana de BH: 34 municípios e 4,3 milhões de habitantes (25% da população e 35% do PIB de MG)

4 Rede viária e divisão modal do transporte urbano em BH Rede Viária de Belo Horizonte

5 Belo Horizonte, 2001 a 2011: evolução de indicadores relevantes Números-índices: 2001 = 100

6 PlanMob BH: escopo do plano-relatório Parte 1 Contexto e escopo Diagnóstico e Prognóstico Parte 2 Diretrizes, objetivos e ferramentas Propostas de ação (para cada objetivo estratégico) Parte 3 Instrumentos para implementação Recomendações

7 PlanMob BH: cenários e configurações da rede de transporte Cenário tendencial ( nada a fazer ): CT Cenário Copa restrição de investimentos: RI Cenário Copa investimento pleno ( transformador ): IP Quatro configurações da rede: 1) Atual; 2) Copa 2014; 3) Restrição de investimentos pós-copa; 4) Investimento pleno pós-copa Três cenários: 1) Tendencial (nada a fazer); 2) Restrição de investimentos pós-copa; 3) Investimento pleno pós-copa

8 PlanMob BH: simulação de resultados esperados Milhões de veículos-km em dois cenários Cenário tendencial : CT 3,6% a.a. Cenário com investimento pleno: IP 1,5% a.a. 1,4% a.a. 0,7% a.a.

9 PlanMob BH: simulação de resultados esperados Extensão do congestionamento, em três cenários

10 PlanMob BH: simulação de resultados esperados Velocidades médias (km/h), em três cenários: Veíc. Privado

11 PlanMob BH: simulação de resultados esperados Velocidades médias (km/h), em três cenários: Coletivo

12 PlanMob BH: simulação de resultados esperados Divisão Modal em três cenários Cenário com restrição : RI Cenário tendencial : CT Cenário com investimento pleno: IP

13 PlanMob BH: rede estruturante de transporte no cenário IP O PlanMob-BH prevê que uma rede estruturante de transporte, composta por linhas de metrô e corredores de BRT, esteja implantada e operando, até 2020, nos principais eixos viários, alimentada pelo sistema de ônibus convencionais e complementada por uma rede de ciclovias

14 Desafio 1: como articular programas, projetos e oportunidades com visão estratégica? (...) qualquer que seja o caminho a seguir, a mobilidade terá um papel decisivo, pois influenciará os padrões de desenvolvimento, tanto no campo social como no econômico [PEBH2030] Plano Estratégico BHTRANS 2020 O PEBH2030 estabelece três objetivos principais no campo da mobilidade urbana: Transporte público de qualidade Integração entre as redes de transporte Gerenciamento da demanda de tráfego

15 Desafio 2: como garantir os resultados esperados? Objetivos estratégicos e projetos estruturadores 1. Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente ao transporte individual 2. Promover um salto de qualidade nos serviços, equipamentos e instalações relacionados à mobilidade 3. Assegurar que as intervenções contribuam para a qualidade ambiental e estímulo aos modos não-motorizados 4. Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da Cidade 5. Tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social 6. Promover a segurança no trânsito para a melhoria das condições de saúde e garantia da vida Carteira de Projetos Sustentadores da PBH Portfólio de Projetos Estratégicos da BHTRANS Monitoramento sistemático [BH M&R ]

16 Uma ferramenta de gestão: TOD - Transit Oriented Development Adensamento ao longo de corredores e estações, viabilizado nas revisões em 2010 do Plano Diretor e da Lei de Uso e Ocupação do Solo [Operações Urbanas Consorciadas) Crescimento populacional sem TOD Crescimento populacional com TOD

17 Desafio 2: como garantir os resultados esperados? Decreto Municipal que institui o Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte (em minuta final) Lei Municipal n o , de , que instituiu a Política Municipal de Mobilidade Urbana Art. 1º. ao Art. 6º. Art. 7º. ao Art. 16 Institui o PlanMob-BH Define princípios, diretrizes e objetivos gerais do Plano Indica os objetivos estratégicos e estabelece instrumentos de gestão Elenca o conteúdo do Plano Art. 17 ao Art. 25 Estabelece sistemática de monitoramento, avaliação e revisão periódicas do Plano Disposições finais e transitórias

18 Corredores de BRT em implantação em BH 2 corredores convergentes para o Hipercentro: Av. Antônio Carlos / Pedro I / Vilarinho Av. Cristiano Machado 25 km (x 2 sentidos) de vias exclusivas para ônibus 5 terminais de integração nas cabeceiras 35 estações de transferência ao longo dos corredores + 6 estações de transferência no Hipercentro Rotor do Hipercentro

19 Principais atributos dos corredores de BRT em implantação em BH Atributos Antônio Carlos Cristiano Machado Paraná- S.Dumont 01. Via segregada para ônibus (busway) na maior parte do corredor 2 fx/sentido 1 fx/sent. (*) 2 fx/sentido 02. Localização da busway no centro da seção do corredor 03. Oferta de uma rede integrada de linhas e corredores 04. Estações de E/D com conforto, segurança e conveniências 05. Terminais de integração física entre linhas troncais e alimentadoras 06. Acesso em nível entre a plataforma das estações e o piso do ônibus 07. Cobrança e controle de tarifas antes do embarque nas estações 08. Integração física e tarifária entre corredores, troncais e alimentadoras 09. Gestão operacional e informações on line aos usuários por ITS 10. Entrada restrita de veículos nos corredores (sistema fechado ) 11. Distinta identidade de mercado (*) 2 fx/sentido junto às estações para ultrapassagem

20 Demanda a ser atendida nos dois corredores de BRT Pass./hpm/sentido 34,9 mil 24,4 mil Demanda total: 59,3 mil pass./hpm/sentido ou 700 mil pass./dia

21 Reorganização da rede: aumento da demanda no sistema tronco-alimentado Distribuição da demanda por tipo de serviço / linha Atual: sem BRT Futuro: com BRT

22 Benefícios esperados: ganho de tempo e racionalização da frota BRT Antônio Carlos + Pedro I BRT Cristiano Machado -34% -74% -39% -62% -37% -19% Redução média de 52% no tempo de viagem Redução expressiva nos volumes de ônibus em circulação nos dois corredores e no Hipercentro de BH

23 Estação Pampulha (em construção) Obrigado! Ramon Victor Cesar Presidente

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