O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável e a implantação do. MOVE, o BRT de Belo Horizonte

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1 O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável e a implantação do MOVE, o BRT de Belo Horizonte

2 BH, Dinâmica recente: um colossal crescimento da frota de veículos automotores A frota de veículos mais do que dobrou em uma década, enquanto o volume de passageiros do transporte coletivo por ônibus cresceu apenas 8,5% no mesmo período

3 BH, 2002 e 2012: grande aumento das viagens e maior participação dos modos individuais Rede Viária de Belo Horizonte Ano 2002: 2,7 milhões de vpd Ano 2012: 4,1 milhões de vpd Matriz de transporte urbano de Belo Horizonte, em % (excluídas as viagens a pé ) O transporte coletivo teve forte perda de participaçãoao longo de uma década,caindo de 57,6% em 2002 para 34,6% em 2012 A participação doautomóvel subiu de cerca de 1/3 para aproximadamente 50%, sendo o modal mais utilizado em 2012

4 Fonte: McKinsey BH e outras capitais: taxa de motorização e densidade de autos em 2012

5 Plano de Mobilidade Urbana Sustentável de BH (2010/2020) Desenvolvimento do PlanMob-BH (2008 a 2010) Lei Mun. nº /2011: inst. a Política Municipal de MUS Lei Federal da Mobilidade Urbana Lei Municipal da Mobilidade Urbana Nova Legislação Urbanística de BH Dec. nº /13: institucionaliza o PlanMob-BH Observatório da Mobilidade CoMUrb Dec. nº /13: cria o CoMUrb Revisão participativa do PlanMob-BH durante a IV Conferência de Política Urbana : (fevereiro a agosto de 2014)

6 Política Municipal de Mobilidade Urbana Sustentável de BH Pilares estruturantes 1. Integração entre o planejamento do transporte urbano e as políticas de uso e ocupação do solo 2. Prioridade aos serviços de transporte público na circulação urbana e sua melhoria contínua 3. Estímulo aos modos não motorizados de transporte 4. Incentivos ao uso mais racional e inovador do automóvel

7 Características atuais do sistema de transporte por ônibus de BH Monitoramento via SITBus em tempo real no COP BH Contratos de concessão vigentes até 2028 (celebrados em 2008) 4 consórcios concessionários (envolvendo 40 empresas operadoras), com atuação por área geográfica 291 linhas de ônibus 7 estações de integração entre linhas e serviços Frota com ônibus, com 3,5 anos de idade média (15% c/ ar cond.) SITBus: sistema inteligente integrado (SBE + SAO + SIU) 27 mil viagens por dia útil, 100% com fiscalização eletrônica 1,55 milhões de passageiros pagantes por dia útil Cartão BHBUS: usado por 70% dos passageiros pagantes 12% da demanda tem gratuidade (cartões específicos)

8 Modelos de concessão de ônibus em BH: antes e depois de nov.2008 BH BH Gestor especifica a oferta e controla os custos 1º. modelo: Foco nos Custos 2º modelo: Foco nas Receitas Gestor regula parâmetros e controla qualidade Remuneração pelos custos operacionais Reajuste por planilha referencial de custos ( GEIPOT ) Câmara de Compensação Tarifária, com contabilidade de déficits e superávits Especificação dos serviços Controle dos preços Controle da produção Regulação Fiscalização Controle da qualidade Remuneração pelas receitas tarifária e extra-tarifárias Reajuste tarifário por fórmula paramétrica (cesta de índices) Fiscalização do atendimento aos níveis de serviços definidos no contrato de concessão

9 Política tarifária vigente no sistema BH de ônibus R$ 3,70 R$ 2,65 Sistema MOVE, tronco-alimentado convencional e demais linhas (diametrais, perimetrais, radiais e semiexpressas) Linhas alimentadoras de estações e linhas circulares 80% das viagens 18% das viagens 1) Integração temporal com Cartão BHBUS: Dias úteis e sábados: desconto de 50%na viagem seguinte, em um intervalo de 90 minutos Domingos: 3 a 4 viagens, com pagamento de uma única tarifa, em um intervalo de 90 minutos entre cada par de viagens R$ 0,85 Linhas de vilas e favelas 2% das viagens 2) Integração física com Cartão BHBUS em estações de transferência MOVE: Tarifa zero na viagem seguinte Tarifa média ponderada = R$ 3,21 Inclui benefícios de meia tarifa integrada+ baldeação livre nas Ets MOVE

10 MOVE, o BRT de BH: características físicas e operacionais 23 km de corredores exclusivos com duas faixas de tráfego por sentido, 5 estações de integração nas pontas e 40 de transferência ao longo dos corredores, transportando cerca de 500 mil pass./dia

11 BRT MOVE: para além do corredor isolado, uma rede integrada de linhas e serviços

12 SITBus: a inteligência do sistema de ônibus de BH

13 BRT MOVE: demanda transportada por dia é 13,5% maior do que a projetada +13,5%

14 BRT MOVE: redução do tempo de viagem, por estação de origem, entre 20% e 53%

15 BRT MOVE: redução do volume de ônibus em circulação gera ganhos ambientais

16 Desafios: impactos da política tarifária do BRT Move na demanda e na receita Impactos planejados do BRT MOVE no Sistema: estancar tendência de queda dos passageiros pagantes 39 mil pass./dia beneficiados com a política tarifária (tarifa regional + integrações) acréscimo imediato de 0,44% na receita tarifária Impactos verificados após 18 meses de operação: demanda total transportada pelo Sistema aumentou cerca de 1% 140 mil pass./dia são beneficiados com a tarifa regional reduzida e com integrações a custo zero assim, a receita tarifária total caiu cerca de 6 % Os usuários aprenderam a navegar na rede MOVE, apropriando-se dos benefícios tarifários, mas... Demanda média transportada pelo BRTMOVE: cerca de 500 mil passageiros / diaútil Necessidade de Reequilíbrio Tarifário

17 Desafios: custeio da manutenção das estações do BRT MOVE Custeio anual estimado 2015 (*) Conservação, limpeza, manutenção, vigilância, etc. 1) Estações de integração(4): Total: R$ 10 milhões / ano Média: R$ 2,5 milhões / ano / estação 2) Estações de transferência(40): Total: 20 milhões / ano Média: R$ 500 mil / ano / estação (*) não inclui custo de pessoal de operação / gestão

18 Obrigado! Ramon Victor Cesar Presidente da BHTRANS