Segurança Viária em Corredores de Ônibus e BRT. Luis Antonio Lindau, PhD Presidente
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- Vítor Lombardi Rico
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1 Segurança Viária em Corredores de Ônibus e BRT Luis Antonio Lindau, PhD Presidente
2 Afinal: queremos mover gente ou veículos?
3 Então, por que construímos isso?
4 Quem afetamos com as decisões? Automóveis Automóveis Ônibus Pedestres
5 Quem anda de automóvel quer:
6 ... ou menos veículos nas vias. Por que todos esses autos não desaparecem?
7 ESSES IDIOTAS EU JÁ ESTARIA EM ASSEM ÔNIBUS, CASA... JÁ ESTARIA EM CASA... SE ESSES IDIOTAS TOMASSEM ÔNIBUS, EU JÁ ESTARIA EM CASA... SE ESSES IDIOTAS TOMASSEM ÔNIBUS, EU JÁ ESTARIA EM CASA... SE ESSES IDIOTAS TOMASSEM ÔNIBUS, EU JÁ ESTARIA EM CASA... SE ESSES IDIOTAS TOMASSEM ÔNIBUS, EU JÁ ESTARIA EM CASA... Ou seja, ele quer transporte coletivo para os outros!
8 E o que pensa quem anda de ônibus?
9 Pensa em andar de automóvel! TC TI Fonte: ANTP Demanda de TC e de TI, metrópoles do Brasil (%)
10 Hoje está ruim para os automóveis...
11 ...está ruim para o ônibus...
12 ...e está ruim para o pedestre!
13 Faz mal para a cidade. Perda de competitividade, estagnação econômica
14 1) Desestímulo ao uso do automóvel 2) Melhoria do transporte coletivo 3) Estímulo ao transporte não-motorizado 4) Integração de uso do solo e transportes CONTRIBUIÇÃO DO TRANSPORTE PARA UMA CIDADE SUSTENTÁVEL
15 Impositivo: livrar o transporte coletivo do congestionamento
16 Elevado Melhoria do transporte coletivo Monotrilho Saindo do congestionamento VLT Corredores e BRT Superfície Metrô Subterrâneo
17 O ônibus do futuro
18 Rede urbana multimodal estruturada pelo transporte coletivo Fonte: Rodrigue J.P., 2009.
19 BRT e corredores de ônibus no mundo evolução do # de cidades e extensão (km) por década 3753 km 905 km 493 km Extensão total Antes de 1990 (14 cidades) 1990 s (19 cidades) Desde 2000 (114 cidades) fonte: BRTdata.org, outubro, 2012
20 Tomando por base que o espaço viário é finito...
21 ... e pode ter distintos usos => Carros estacionados Carros em trânsito Ciclistas Pedestres BRT X X3,3 x1 x Capacidade (pessoas/hora) base: 1 faixa com 3,5 m de largura Fonte: Boareto 2007, USDOT 2004, Highway Capacity Manuel 2000, Medeiros et al, 2011
22 => uso mais equilibrado do espaço viário
23 Impositivo: criar ambientes urbanos mais seguros para a circulação Mortes anuais / 10 9 km Sweeden Germany USA Brazil Mortes no trânsito X Mobilidade
24 Auditoria de segurança viária Típica interseção antes da intervenção Recomendações da auditoria de segurança viária: melhor geometria, sinalização vertical e horizontal
25 Desafio: rever nossa engenharia viária urbana
26 Foto: E. Peñalosa
27 Segurança viária em corredores de ônibus e BRT Manual EMBARQ: Procedimentos para integrar a segurança de pedestres e tráfego no projeto de faixas de ônibus e corredores de BRT
28 Projeto de interseção: corredor central e ciclo-faixas
29 Projeto de interseção: faixas de ônibus junto ao meio-fio
30 Transferências
31 Estudo Global
32 Mortes em corredores ônibus no mundo Motociclistas 10% Ciclistas 5% Outros 8% Ocupantes de automóveis 23% Pedestres 54%
33 Transporte coletivo de qualidade melhora a segurança viária Bogotá 1998: veloc operacional: 13 km/h capacidade: pass/h mortes por ano: 62 Bogotá 2008: veloc. operacional: 27 km/h capacidade: pass/h mortes por ano: 14 (linha de base: 32)
34 Transporte coletivo de qualidade melhora a segurança viária Guadalajara 2007: capacidade: pass/h acidentes por mes: 170 Guadalajara 2009: capacidade: pass/h acidentes por mes: 90
35 Segurança Viária em Corredores de Ônibus e BRT Contrafluxo em Curitiba, Eixo Sul Configuração padrão (faixas no canteiro central): 16 acidentes / km / ano Trecho em contrafluxo: 38 acidentes / km / ano
36 Segurança Viária em Corredores de Ônibus e BRT Problemas para a segurança de pedestres Corredor de ônibus com trecho em contrafluxo em Brisbane, Australia Acidentes com pedestres no corredor Restante do corredor Normal flow bus lane 34% Trecho em contrafluxo Counterflow bus lane 66%
37 Localização das faixas Corredores com faixa central são mais seguros do que corredores com faixa junto ao meio-fio
38 Estações fechadas: mais seguras
39
40 cercas/telas laterais mais altas para evitar entrada ilegal Auditoria das estações do BRT do Rio de Janeiro Foto: Mariana Gil / EMBARQ Brasil
41 Estação Ramp Extra area
42 Estação Ramp Extra area
43 Estação Rampa Extra area
44 Estação Rampa Área Extra
45 Estação Rampa Área Extra
46 Estação Rampa Área Extra
47 Estação Rampa Área Extra
48 Exemplo de auditoria no projeto da via Fluxo esperado de passageiros: 4.500/hora/por cada lado da estação Isto equivale a cerca de 100 por ciclo semafórico Logo, 100 passageiros terão que esperar na ilha entre as faixas a cada ciclo semafórico. Semáforos: fase verde com tempos diferentes para o BRT e o tráfego misto.
49 Auditorias de segurança: Incorporar medidas de segurança ainda na concepção do projeto É muito mais barato do que alterar o que já foi construído
50 Foto: Mariana Gil/ EMBARQ Brasil Muito obrigado!
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