Ciclo de Debates sobre Mobilidade Urbana e Transportes Públicos no Estado de São Paulo

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1 Ciclo de Debates sobre Mobilidade Urbana e Transportes Públicos no Estado de São Paulo Integração Metropolitana do Transporte Público pelo Bilhete Único e Sistemas Estadual e Metropolitano de Transporte Público Gerson Bittencourt Deputado Estadual, Titular da Comissão de Transportes e Comunicação da ALESP Foi Presidente da SPTrans e Secretário de Transportes ( ), Secretário de Transportes de Campinas ( ) e Vice Presidente da ANTP

2 1 A contrução territorial das políticas públicas e o papel estratégico da mobilidade urbana para garantir a todos o direito constitucional de ir e vir e a conexão / união / integração dos municípios em torno de conceitos de região metropolitana e aglomerado urbano

3 2 O protagonismo dos novos prefeitos da RMSP, em especial da capital, na construção de um plano sustentável da mobilidade urbana para a gestão integrada dos sistemas municipais e metropolitanos de transporte público, através da implantação do BUM, num conceito de tarifa temporal / regional

4 3 Papel dos prefeitos 3.1 Fazer a lição de casa priorizar a via pública para o coletivo corredores exclusivos, preferenciais, à esquerda, à direita e alterações operacionais flexibilizar a implantação para evitar o colapso na mobilidade urbana; integrar os seus sistemas de transportes, construir terminais, estações de transferência e dotar de veículos novos, maiores, confortáveis, acessíveis e menos poluentes; investir em TI (tecnologia da informação), modernizando a rede semafórica, instrumentos de controle e comunicação; utilizar a rede complementar de transporte de interesse público (fretamento, táxi, motofrete, escolar) como parte integrante da política de mobilidade urbana / cargas; investir em ciclovias, ciclofaixas e calçadas para garantir conforto e segurança também nestes deslocamentos

5 3 Papel dos prefeitos / governador 3.2 Articular a metrópole e com a metrópole um plano integrado para sua mobilidade urbana ampliar a rede para além da RMSP, como, por exemplo, com o projeto de lei 295/ modernizar, estender, integrar e organizar; implantar o BUM Temporal, integrando Metrô, CPTM, EMTU e sistemas municipais numa mesma rede de transportes; constituir autoridade metropolitana para o planejamento, gestão e captação de recursos para obras de infraestrutura na mobilidade urbana da região; Articular com o governo federal formas de baratear o transporte coletivo público Acelerar a construção ferroanel.

6 4 De quem falamos 11 milhões de habitantes na capital e 22 na RMSP SPTrans 6,5 milhões de passageiros ou cerca de 10 milhões (com integração) de viagens/dia útil; Metrô: 4,4 milhões de viagens/dia útil; CPTM: 2,6 milhões de viagens/dia útil; EMTU: 1,4 milhões de viagens/dia útil; Frota: 7 milhões de veículos; Rede metroferroviária: 335,7 km de extensão (destes, 74,3 km de metrô) e 22 municípios integrantes da rede.

7 5 O sistema de transportes vive um apagão O problema da superlotação e das panes no sistema metroferroviário é pelo significativo aumento do número de passageiros, devido à ampliação e melhoria da rede e sua integração com o Bilhete Único da capital. O problema é que o governo federal do PT não ajuda com recursos para mobilidade urbana. O problema é da oposição, que tem boicotado e sabotado os sistemas permanentemente. Por que o PT é contra o metrô

8 6 É culpa do que financiou e avalisou recursos ao governo do estado; Fonte: Assessoria do PT ALESP

9 Investimento previsto, realizado e quilômetros de metrô entregues entre 1999 e 2011 Fonte: Assessoria do PT ALESP

10 6 É culpa do que deixou de investir 10,34 bilhões entre 1999 e 2011 na rede de metrô; Fonte: Assessoria do PT ALESP

11 6 É culpa do que deixou de investir 1,1 bilhão na CPTM entre 2003 e 2011; Fonte: Assessoria do PT ALESP

12 6 É culpa do que promoveu a maior mobilidade social da história do país, com a migração de 26 milhões de pessoas para a classe média, e a saída de 28 milhões da linha de pobreza; 6.5 que mantém a menor taxa de desemprego 6% em abril, a menor para o mês desde 2002;

13 6 É culpa do que não planejou ou percebeu que o país estava crescendo, se desenvolvendo e o número de passageiros só aumentava na RMSP e na maioria das cidades brasileiras;

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17 6 É culpa do que implantou o Bilhete Único nas três principais cidades do estado de SP (São Paulo, Campinas e Guarulhos) e priorizou a via pública e investimentos para o transporte coletivo;

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19 Avaliação do transporte por ônibus na capital Fonte: Assessoria do PT ALESP

20 Descontinuidade do projeto na capital Previsto Implantado 300 km corredores 120 km corredores 46 Terminais de Transferência 26 Terminais de Transferência 345 Estações de Transferência 03 Estações de Transferência Fonte: Assessoria do PT ALESP

21 Conclusão O transporte público não é prioridade do governo do estado, não tem planejamento e tem sido incapaz de promover uma gestão eficiente da mobilidade urbana; Nenhum plano em todos os governos do PSDB foram concluídos no prazo previsto; Um plano inovador e ousado para mobilidade urbana, uma gestão eficaz e com capacidade de políticas públicas rápidas devido ao atraso de anos sem uma política e do apagão.

22 PL 295/2012: Modernizar e expandir a Linha 7 Rubi da CPTM até Campinas, organizar o transporte e integrar com os ônibus das Regiões Metropolitanas de São Paulo, Campinas e Aglomerado Urbano de Jundiaí

23 Obrigado!

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