Novas Tecnologias para Ônibus 12/12/2012

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1 Novas Tecnologias para Ônibus 12/12/2012

2 FETRANSPOR Sindicatos filiados: 10 Empresas de ônibus: 208 Frota: Passageiros/mês: 240 milhões Viagens/mês: 4,5 milhões Empregos diretos: Idade média: 5,5 anos Quilometragem/mês: 150 milhões Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões SINFRERJ Transporte por fretamento SINTERJ Transporte intermunicipal

3 Por que novas tecnologias? Crescimento da população, concentrado em áreas urbanas Aquecimento global Aumento da demanda por combustíveis Escassez de recursos (matéria prima)

4 Crescimento da população População: 750 milhões em 1950 para 3,6 bilhões em Até 2030, quase 60% da população mundial viverá em áreas urbanas. O crescimento das cidades, aumentará a demanda por educação e habitação acessíveis, água potável e comida, ar limpo, um ambiente livre do crime e transporte eficiente.

5 Aquecimento Global O gato no telhado Aceleração das mudanças climáticas. As políticas atuais são insuficientes. O transporte é responsável por grande parte das emissões.

6 Aumento da demanda por combustíveis: O que determina a dinâmica dos preços? Estima-se para 2010: Um aumento no preço do petróleo de 35% a 60% em relação à média registrada no ano de 2010 (US$ 120 a 134 por barril). Uma variação de (US$ 292 a US$ 374 ) no preço médio real do boe (barril de petróleo equivalente) de etanol, 99% a 154% maior do que o atual. Fonte: Brasil Sustentável: Perspectivas dos mercados de petróleo, etanol e gás. Ernst & Young, 2011

7 Escassez de recursos (matéria prima) = Aumento do Preço

8 Transporte Sustentável O transporte sustentável ocorre quando se realiza o deslocamento de pessoas e cargas consumindo menos recursos (combustível, pneus, materiais...), emitindo menos poluentes (fumaça, barulho, óleo...), gerando menos resíduos (lixo, esgoto...), produzindo os mesmos resultados (receitas) e contribuindo para o desenvolvimento social.

9 Gestão Sustentável no Transporte Redução da intensidade do uso. Diminuição do número e extensão dos deslocamentos. Mudança para modos mais eficientes. Uso de modos com menor consumo energético e emissão de poluentes. Uso de tecnologias e combustíveis mais limpos. Tecnologias com menor consumo de energia e combustíveis de poluentes.

10 Grandes Eventos

11 Evolução do óleo diesel e dos motores

12 Novas Tecnologias para Ônibus Híbridos Série x Paralelo Elétrico/ Diesel Gás/ Diesel Elétrico/ Biocombustível Hidrogênio Elétricos Trólebus Super Capacitores Elétricos com bateria Padron Combustíveis Gás Natural, Biometano, Biodiesel, Etanol, Diesel de Cana Fonte: D agosto (2012)

13 Híbridos e Elétricos Economia de Combustível Redução das Emissões Veículo mais Silencioso Mercado em estruturação: Quanto custa? Vida útil? Manutenção? Do berço ao túmulo : ciclo de produção da eletricidade Subsídios Híbridos: Custo extra para aquisição do veículo - USD 90 a Vida útil da bateria: 5 anos em média - USD 15 a A economia de combustível varia com a rota: Londres: Melhor rota - 35% x Pior Rota: + 19% Payback de 8 a 12 anos x legislação idade máxima do veículo Elétricos: Custo para aquisição do veículo Vida útil da bateria: 5 anos em média - USD 15 a Nova tecnologia bateria com vida útil de 20 anos (1 empresa) Autonomia 150 a 200 km - rotas curtas Disponibilidade rede elétrica

14 Combustíveis Etanol Biodiesel Diesel de Cana Gás Natural e Biometano Redução das emissões de poluentes Oferta x Demanda Custo do combustível x Subsídios

15 Emissões com o uso do Biodiesel - NO X E MP NOx [%] Referência Diesel S Melhores % PM [%] Percentual de Biodiesel [%] MERCEDES BENZ DO BRASIL, 2009

16 Diesel de Cana

17 Fetranspor - Testes Realizados

18 Projeto Diesel de Cana 20 veículos abastecidos com AMD30 Consórcio Intersul - Viação Saens Peña S/A Os resultados mostraram que o uso do diesel de cana não promoveu alterações no consumo dos veículos, nos níveis de manutenção, no desgaste de peças e na percepção dos operadores e todos os veículos que utilizaram o diesel de cana foram aprovados foram aprovados nos testes de opacidade e estão em conformidade com legislação. O teste conta com a parceria institucional da Amyris Brasil, Mercedes Benz, Petrobras Distribuidora, Michelin e COPPE/ UFRJ e apoio da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis - ANP, e do Instituto Estadual do Ambiente INEA e da Secretaria Municipal de Transportes SMTR.

19 Comparação das Tecnologias Emissões de Poluentes

20 Comparação das Tecnologias Emissões de Poluentes Locais

21 Comparação das Tecnologias Emissões de CO 2

22 Poluentes locais (CO, HC, NO x, MP) Comparação das Tecnologias Emissões de Poluentes Locais x Custos Operacionais 1,64 1,44 Opção intermediária Enfoque financeiro Opção menos adequada 1,24 1,04 Opção mais adequada 0,84 Opção intermediária Enfoque ambiental 0,64 0,037 0,042 0,047 0,052 0,057 0,062 0,067 Custo operacional/km.capacidade Diesel AMD30 AMD10 B20 Diesel-Gás GNC Dedicado Etanol Híbrido

23 Emissão de CO2 Comparação das Tecnologias Emissões de de CO 2 x Custos Operacionais Opção intermediária Enfoque financeiro Padron Diesel Opção menos adequada Opção mais adequada Opção intermediária Enfoque ambiental ,037 0,042 0,047 0,052 0,057 0,062 0,067 Custo operacional/km.capacidade Diesel AMD30 AMD10 B20 Diesel-Gás GNC Dedicado Etanol Híbrido

24 Comparação das Tecnologias 80% 60% 40% 20% 0% -20% -40% -60% -80% -100% -120% Diesel AMD10 B20 Diesel-Gás GNC-Dedicado Etanol Híbrido Investimento Adicional Poluentes Locais CO2

25 Financiamento e Subsídios - Cenário Finame 2,5% a.a.

26 Considerações Finais Verifica-se que a adoção do B20, diesel de cana e sistema diesel-gás poderiam ser facilmente apoiada por mecanismos de financiamento. Alternativas que consideram o uso de gás natural, etanol e veículos híbridos diesel-elétricos teriam que receber algum tipo de apoio adicional a melhores taxas de financiamento para que se viabilizem. Em todas as fases do projeto destaca-se o uso de B20 (benefício x custo). O uso de gás natural e etanol, apresenta os melhores desempenhos ambientais. Uso de sistema diesel-gás apresenta-se em situação limítrofe de desempenho. Benefício x custo dependente do índice de substituição. A tecnologia híbrida apresenta potencial de utilização. Ganho de escala de produção e estruturação do mercado nacional.

27 Considerações Finais Planejamento Emissões (redução total, qualidade do ar, quais problemas?poluentes locais - NOx, MP, HC, Ôzonio,CO, Poluentes globais CO2); Energia (eficiência energética, segurança, diversidade, disponibilidade); Econômico-financeiro (redução de custos operacionais totais, tarifa - subsidios); Tecnologia (inovação tecnológica, industria nacional, pesquisa e desenvolvimento tecnológico, etc);

28 Considerações Finais As novas tecnologias sustentáveis não competem, se complementam. Não deixe o ótimo ser inimigo do bom! Faixas exclusivas para ônibus Biocombustíveis Direção Eficiente Motoristas Treinados Hibridização

29 83% Giselle Ribeiro 32% (21)

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