Mobilidade e acessibilidade na Região Metropolitana de Belo Horizonte

Transcrição

1 Mobilidade e acessibilidade na Região Metropolitana de Belo Horizonte

2 ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO 1. Política de Mobilidade no Plano Diretor Metropolitano PDDI-RMBH 2. Tendências recentes da mobilidade na RMBH e nas grandes cidades brasileiras (Pesquisa Origem-Destino 2012)

3 It is important to keep in mind that what matters most about cities is people and places, not travelling. (É importante lembrar que o que conta nas cidades são as pessoas e os lugares, e não os deslocamentos.) Robert Cervero, The Transit Metropolis A Global Inquiry

4 Arranjo institucional da RMBH Instituído a partir de 2006 leis complementares 88 e 89

5 PDDI-RMBH Contextualização Discussão se inicia na I Conferência Metropolitana (2007). Processo Contou com intensa participação de órgãos do Estado, Municípios e Colegiado Metropolitano; Em 2008 texto final foi apresentado e aprovado pelo Conselho e Assembléia Metropolitanos e foi a base para elaboração do Termo de Referência para a contratação do PDDI; UFMG foi contratada para a elaboração do PDDI, que também teve a participação UEMG e da PUC-MG.

6 PDDI-RMBH Contextualização Intersetorialidade e interdisciplinariedade Políticas formuladas em uma perspectiva não compartimentada; Elaboração de propostas de acordo com estrutura de Núcleos Temáticos Ambiental, Econômico e Social como garantia de visão integrada; Reestruturação territorial: Sistema viário/transporte e habitação como questões-chave para a vida metropolitana;

7 PDDI-RMBH Reestruturação territorial Situação atual: Metrópole monocêntrica e estendida; sistema viário rádio-concêntrico Situação desejada: Metrópole policêntrica e compacta; sistema viário organizado em rede

8 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana Programas: 1. Adequação e Implantação de Infraestrutura Rodoviária 2. Adequação e Implantação de Infraestrutura Ferroviária 3. Integração do Transporte Público Coletivo 4. Incentivo ao não-motorizado 5. Racionalização da logística metropolitana de distribuição de cargas 6. Integração Institucional e Tarifária

9 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana Malha rodoviária existente e proposta 1. Adequação e Implantação de Infraestrutura Rodoviária 1.1. Expansão e implantação da malha rodoviária em rede

10 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana Malha ferroviária proposta 2.1. Expansão e implantação da malha ferroviária metropolitana Uso da malha existente para transporte de passageiros

11 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana Metrô e malha ferroviária propostos Expansão e implantação da malha metroviária metropolitana

12 3. Integração do Transporte Público Coletivo 3.1. Suporte da rede de centralidades

13 Rede de centralidades e de transporte coletivo 3.1. Suporte da rede de centralidades

14 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana 4. Incentivo ao não motorizado Ampliação das vias destinadas aos pedestres e às bicicletas Melhorias da infraestrutura calçadas, travessias, ciclovias, bicicletários

15 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana 4. Incentivo ao não motorizado 4.1. Restrição ao transporte motorizado individual Restrição e/ou cobrança por estacionamento nas áreas centrais Possibilidade de cobrança de pedágio urbano pelo município

16 Política Integrada de Mobilidade Metropolitana 4. Incentivo ao não motorizado

17 Política Integrada de Mobilidade em Rede 5. Racionalização da logística metropolitana de distribuição de cargas 5.1. Estudos / Propostas Previsão de demanda por transporte de carga OD Cargas Previsão de demanda por espaços públicos para armazenagem Pesquisa de opinião Estudo de simulação e de otimização de diversos esquemas de redes Realização de seminários de discussão

18 Política Integrada de Mobilidade em Rede 6. Integração institucional e tarifária 6.1. Organização Institucional de transportes públicos 6.2. Integração tarifária de transportes públicos

19 Organização institucional do transporte na RMBH Transporte intermunicipal Estado (SETOP) Transporte municipal Municípios (Bhtrans, Transcon, Transbetim etc) Metrô Governo Federal (CBTU) Nem todos integrados

20 Corredores de BRT integrados com o metrô

21 Tendências recentes da mobilidade na RMBH e nas grandes cidades brasileiras

22 MODOS DE TRANSPORTE Modo agrupado Variação Não Motorizado ,1% Coletivo ,1% Individual ,4% Total ,4% Não motorizado Coletivo 21% 35% 31% 38% Individual 44% 31% Na contagem das viagens em modos não motorizados, há diferenças nas duas pesquisas que dificultam comparações.

23 MODOS DE TRANSPORTE A moto é o modo que apresentou maior aumento proporcional Participação por modo Participação por modo % 1% 1% a pé bicicleta 4% 7% 1% a pé bicicleta 19% 34% metrô ônibus automóvel 26% 37% metrô ônibus automóvel 39% 1% 1% moto outros - coletivo outros - individual 22% 1% 2% moto outros - coletivo outros - individual viagens/dia viagens/dia

24 AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS Maior aumento das viagens por motivos não obrigatórios Motivos agrupados Variação Residência Obrigatório Não obrigatório ,8% 47,7% 332,2% Total ,4% Residência Obrigatório 10% 47% 17% 46% Não obrigatório 43% 37% Motivos obrigatórios: trabalho e estudo Motivos não obrigatórios: lazer, saúde, compras, acompanhar/levar alguém, outros

25 AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS Descentralização das atividades e das origens e destinos Todas as viagens Belo Horizonte Região Centro-Sul ,4 % ,8 % ,5 % ,0 % Viagens motorizadas Belo Horizonte Região Centro-Sul ,9 % ,5% ,4 % ,3%

26 AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS Descentralização das atividades e das origens e destinos Todas as viagens Todas as viagens

27 Viagens por motivo trabalho Viagens por motivo trabalho AUMENTO DA DIVERSIDADE DAS VIAGENS Mas a descentralização é menor para viagens por motivo trabalho

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29 Obrigado