PREPARAÇÃO PARA A INTERPRETAÇÃO DA FORMA URBANA FORTALEZENSE

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Thais Beretta Fonseca
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1 PREPARAÇÃO PARA A INTERPRETAÇÃO DA FORMA URBANA FORTALEZENSE

2 TODAS AS RELAÇÕES SOCIAIS, MESMO SENDO LIGADAS A CLASSE, FAMÍLIA, COMUNIDADE, MERCADO, ESTADO E PODER, MANTÊM-SE ABSTRATAS E SUBTERRÂNEAS ATÉ QUE SEJAM ESPECIFICAMENTE ESPACIALIZADAS. HENRY LEFEVBRE

12 O CRESCIMENTO URBANO POR DISPERSÃO E SUAS CONSEQUÊNCIAS

13 DECLÍNIO DO CENTRO URBANO; INCREMENTO DE VIAGENS; INEQUIDADE DE ACESSOS; CONCENTRAÇÃO DA ECONOMIA; TRANSPORTE PÚBLICO INVIÁVEL; ALTERAÇÃO DO VALOR DO TEMPO; CRESCENTE DEPENDÊNCIA ENERGÉTICA; POLUIÇÃO AÉREA; DESTRUIÇÃO AMBIENTAL; MAIOR CONSUMO DE TERRA; DESAGREGAÇÃO COMUNITÁRIA; COMUNIDADES INSTÁVEIS CIDADES DORMITÓRIOS; INCREMENTO E MEDO DO CRIME.

DEPENDÊNCIA ENERGÉTICA; POLUIÇÃO AÉREA; DESTRUIÇÃO AMBIENTAL; MAIOR CONSUMO DE TERRA;

14 O FUTURO DO PETRÓLEO FONTE: World Oil FONTE: Forecasting World Oil Forecasting Program, out. 1998

15 DENSIDADE URBANA X CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

16 A CIDADE AINDA É UMA MATRIZ DE INTERCÂMBIO

17 ESPAÇO DO INTERCÂMBIO: UMA REDE COMPLEXA DE FLUXOS E LUGARES SIGNIFICANTES APOIADO NA MOVIMENTAÇÃO DE PESSOAS E BENS CAMINHADA CAVALO CAVALO + RODA BICICLETA MOTO AUTOMÓVEL E CAMINHÕES ÔNIBUS BRT (BUS RAPID TRANSIT) METRÔ TREM DE COMUTAÇÃO BONDE ELÉTRICO VLT( VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHO) MONORAIL PARATRANSIT ( ALTERNATIVOS) CADEIRAS DE RODA SCOOTER, ETC.

CAMINHÕES ÔNIBUS BRT (BUS RAPID TRANSIT) METRÔ TREM DE COMUTAÇÃO BONDE ELÉTRICO VLT(

18 MOBILIDADE URBANA ESTRUTURAÇÃO URBANÍSTICA INTEGRADORA DE USOS DO SOLO, DENSIDADES URBANAS, VIAS E UTILIZAÇÃO DE MÚLTIPLOS MODOS DE TRANSPORTE, DE TAL MANEIRA A MOVIMENTAR PESSOAS E BENS FAVORECENDO A EQUIDADE DOS ACESSOS, O BOM USO DAS ENERGIAS, A VIABILIDADE OPERACIONAL, CONTROLANDO A POLUIÇÃO, REDUZINDO A DEPENDÊNCIA DO TRANSPORTE MOTORIZADO E FACILITANDO COM PRIORIDADE A ACESSIBILIDADE DE PEDESTRES, CICLISTAS, IDOSOS, SEM CARROS, JOVENS E PESSOAS COM DEFICIÊNCIAS.

USO DAS ENERGIAS, A VIABILIDADE OPERACIONAL, CONTROLANDO A POLUIÇÃO, REDUZINDO A DEPENDÊNCIA DO TRANSPORTE MOTORIZADO

19 A CIDADE COMPACTA CAMINHÁVEL NA METRÓPOLE

20 FORMA URBANA DO URBANISMO PROGRESSISTA (ZONEAMENTO) PARA A METRÓPOLE

21 FORMA URBANA DA CIDADE CAMINHÁVEL

22 FORMA URBANA COMPACTA METROPOLITANA: ZONEAMENTO NODAL / CORREDORES DE URBANIZAÇÃO COMUNIDADE DESCENTRALIZAÇÃO DE OPORTUNIDADES CAMINHÁVEL TRANSPORTE DE MASSA

23 ZONEAMENTO POR SEPARAÇÃO DE USOS ZONEAMENTO NODAL COM MISTURA DE USOS

24 A FORMA DA MOBILIDADE : CONCENTRAÇÕES URBANAS DESCENTRALIZADAS

26 AS GRANDES DIFICULDADES PARA IMPLANTAÇÃO DE CORREDORES DE URBANAIZAÇÃO INTEGRADA: A RAPIDEZ DO CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO COMBINADO COM AS URBANIZAÇÕES EM BAIXAS DENSIDADES E A DISPERSÃO URBANA; DIFICULDADES COM RESERVAS DE FAIXAS URBANAS QUE SEJAM COMPATÍVEIS COM A IMPLANTAÇÃO DE CORREDORES (DEPENDEM DE DESAPROPRIAÇÕES, DE ORLAS E DE FERROVIAS EM DESUSO); CONFLITOS ENTRE AS DEMANDAS DO TRANSPOSTE DE MASSA E A COLOSSAL ECONOMIA DO CRESCENTE MERCADO DO TRANSPORTE INDIVIDUALIZADO.

27 DESCENTRALIZAÇÃO DE OPORTUNIDADES E MENOS VIAGENS POSSÍVEIS MUDANÇAS URBANÍSTICAS PARA OBTER A MOBILIDADE URBANA JUSTA NA ESCALA METROPOLITANA DE FORTALEZA MUDANÇAS NO USO DO SOLO COM VISTAS A CONECTAR POLOS DE CONVERGÊNCIA POR MEIO DE CORREDORES DE URBANIZAÇÃO APOIADOS EM TRANSPORTE DE MASSA COM ATIVIDADES DE MORADIAS DIVERSIFICADAS EM RENDA E ESTILOS DE VIDA, SERVIÇOS, CENTROS DE EMPREGO, CENTROS DE EDUCAÇÃO, LAZER E COMÉRCIO, SEGUINDO O PADRÃO DE GRADIENTE DE DENSIDADES A PARTIR DA ESTAÇÃO DE TRANSPORTES.

28 ANTECIPAÇÕES DE PLANEJAMENTO CRIAR UMA REDE HIERÁRQUICA DE VIAS E LOCALIZAR ANTECIPADAMENTE AS FAIXAS DE DOMÍNIO COMO RESERVAS PARA FUTUROS CORREDORES COM LARGURAS DE 30, 60 OU ATÉ 200M, NO CASO DE INCLUIR URBANIZAÇÕES MARGINAIS AO CORREDOR; PROTEGER ESTAS FAIXAS COM RESPEITO A AÇÕES ESPECULATÓRIAS ANTES DAS URBANIZAÇÕES; ENGENHERIZAÇÃO DE NOVAS CONSTRUÇÕES EM FAIXAS URBANAS PARA FUTUROS CORREDORES, POR MEIO DE OPERAÇÕES DO TIPO PÚBLICO/PRIVADO ATENDENDO A CRITÉRIOS JUSTIFICÁVEIS POR PRINCÍPIOS DE SUSTENTABILIDADE( SINCRONIZANDO BENEFÍCIOS ECONÔMICOS, SOCIAIS E AMBIENTAIS).

29 O ESPAÇO DA CIDADE: UMA LINGUAGEM DE PADRÕES

30 CIDADES: UMA LINGUAGEM DE PADRÕES EVOLUÇÃO E PERMANÊNCIA DOS PADRÕES URBANOS O URBANISMO COMO ARTICULAÇÃO DE PADRÕES DE LINGUAGEM O URBANISMO DA CIDADE MONO-CENTRAL E O URBANISMO DAS METRÓPOLES

31 SUSTENTABILIDADE URBANA

32 FORMA URBANA E SUSTENTABILIDADE Modelo elaborado por Howard Thomas Odum

33 A CIDADE COMO UM ECOSSISTEMA

34 O DESENVOLVIMENTO COM SUSTENTABILIDADE SATISFAZ ÀS NECESSIDADES DO PRESENTE, SEM COMPROMETER A CAPACIDADE DAS GERAÇÕES FUTURAS DE SUPRIR SUAS PRÓPRIAS NECESSIDADES. CONFERÊNCIA DO AMBIENTE HUMANO (ONU), ESTOCOLMO, 1987.

35 INOVAÇÕES PARA CONSOLIDAR AS METRÓPOLES: DESENHAR A FORMA DA NOVA COMUNIDADE NA CIDADE POLICÊNTRICA ADMINISTRAR RESÍDUOS EM EXCESSO RACIONALIZAR O USO DE ENERGIA MELHORAR A MOVIMENTAÇÃO DE PESSOAS E BENS MELHORAR OS FLUXOS EM GERAL BALANCEAR O VALOR DO TEMPO COMBATER O DESPERDÍCIO

36 O PROVÁVEL FUTURO DA CIDADE: MAIS INSERÇÃO NO TECIDO URBANO QUE EXPANSÃO PERIFÉRICA

37 GESTÃO URBANÍSTICA DO CRESCIMENTO DA METRÓPOLE SELEÇÃO DE ÁREAS E FRONTEIRAS PERMANENTES DEFINIÇÃO DE CORREDORES DE URBANIZAÇÃO E FOCOS CONVERGENTES. NOVAS ESTRUTURAS NO VELHO TECIDO EXPANSÃO CONTÍGUA, QUANDO INDISPENSÁVEL CENTROS DE CRESCIMENTO E PRESERVAÇÃO DE COMUNIDADES EXISTENTES LINHAS DE TRANSPORTE EM LOCALIZAÇÃO ESTRATÉGICA

38 FORMAS DE ENCAMINHAMENTO POSSÍVEIS

39 FORTALEZA E A MOBILIDADE URBANA SEM ORIENTAÇÃO URBANÍSTICA O SISTEMA DE MOBILIDADE DA CIDADE DE FORTALEZA NÃO TEM INTEGRAÇÃO COM POLÍTICAS DE USO DO SOLO ( CRESCIMENTO POR DISPERSÃO E BAIXA DENSIDADE), É INEFICIENTE PARA USUÁRIOS, COMPLEXO PARA OS OPERADORES DE TRANSPORTE E NÃO CRIA OPORTUNIDADES SOCIALMENTE COORDENADAS PARA EMPREENDIMENTOS IMOBILIÁRIOS E VIDA DE VIZINHANÇAS.EE

40 ENTRETANTO FORTALEZA PODE APROVEITAR AS VANTAGENS DO TRAÇADO VIÁRIO "EM XADREZ" PARA IRRIGAR O TRÁFEGO EM TODO O TECIDO URBANO COM NOVA DISTRIBUIÇÃO DE USO DO SOLO E INTENSIFICAÇÃO DE DENSIDADES EM COMUNIDADES CAMINHÁVEIS APOIADAS EM CORREDORES DE URBANIZAÇÃO.

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