Princípios de mobilidade para cidades inclusivas e sustentáveis

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1 Princípios de mobilidade para cidades inclusivas e sustentáveis Ana Nassar, ITDP Brasil Seminário Aspectos da Mobilidade Urbana SEMOB - GDF Brasília, 24 de setembro de 2015

2 Sobre o ITDP Organização social sem fins lucrativos Sede em Nova York, presente no Brasil desde 2007 Promove transporte sustentável e equitativo Articulação com órgãos governamentais e organizações da sociedade civil

3 O mundo em 2030 as cidades: 60% da população viverá nas cidades, um crescimento equivalente a 7 novas megacidades por ano. os carros: previsão de milhões de veículos no mundo; 390 milhões de carros na China somente. o planeta: emissões de carbono por meios de transporte aumentarão em 60%. segurança: colisões e atropelamentos envolvendo veículos motorizados serão a principal causa de morte e lesão de crianças em países em desenvolvimento.

4 Frota de veículos (milhões) Crescimento na frota global de veículos , , ,0 Africa Middle East Rest of Asia- Pacific Australia South Korea 1.500, ,0 500, Ano India Japan China Rest of Europe Russia EU-27 Rest of Latin America

5 O Brasil na última década aumento da renda facilidade de crédito e preços baixos aumento da taxa de motorização aumento de tráfego, poluição, acidentes

6 Taxa de motorização (veículos / hab) Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)

7 O Brasil em % da população nas cidades 70% aumento na frota de veículos Perda de transporte público na divisão modal em 25% nos últimos anos 6º maior emissor de GEE

8 Quanto mais espaço criamos para os carros Mais a cidade se espraia Mais motivos para usar o carro Menos investimos no transporte coletivo E mais espaço e infraestrutura precisamos criar para os carros DEMANDA INDUZIDA

9 Em quais cidades queremos viver?

10 Em cidades que não andam? Predominância do automóvel Aumento das distâncias Desafio: mover muitas pessoas por longas distâncias "O espaço é o recurso mais valioso de uma cidade Enrique Peñalosa

11 Em cidades poluídas? Para tornar o ar adequado, a Grande São Paulo precisa reduzir em 26% as viagens de automóvel (Plano de Controle da Poluição Veicular , CETESB)

12 Em cidades perigosas A cada ano 1.2 milhão de pessoas morrem em colisões e atropelamentos O Brasil ocupa o 33º lugar no ranking de mortes, mais alto que Bolívia (59º), Colômbia (90º) e México (95º) São 45 mil brasileiros mortos no trânsito a cada ano (181/ 100 mil habitantes) Apenas em São Paulo, são cerca de 1200 pessoas/ano, uma média de 4 habitantes por dia.

13 Ou em cidades vivas Espaços de convivência, trocas e encontros Resgatar o espaço para as pessoas Reduzir distâncias Mobilidade: escolha do modo de transporte mais conveniente

14 Eficientes Ghangzhou, China

15 E adequadas para todas as idades

16 Mudar paradigmas é fundamental

17 Estratégia A-S-I AVOID Evitar/reduzir a necessidade de deslocamentos SHIFT IMPROVE Mudar para modos mais eficientes Aprimorar a eficiência energética e a tecnologia veicular

18

19 Repensando o modelo de cidade ANDAR A PÉ USO MISTO BICICLETA ADENSADA TRANSPORTE PÚBLICO COMPACTA DESESTÍMULO AO USO DO AUTOMÓVEL CONECTADA

20 1. Compactar Criar regiões compactas, coesas e bem conectadas Reduzir o espraiamento focando o desenvolvimento em áreas já ocupadas ou a elas adjacentes Fazer coexistir no mesmo espaço, trabalho e moradia para evitar deslocamentos desnecessários

21 Como oferecer à população acesso pleno à cidade? Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual de cidade?

22 Aproximar casa e trabalho! Distribuição de emprego e moradia por área de planejamento na cidade do Rio de Janeiro (RAIS, 2010)

23 2. Adensar. Estabelecer correspondência entre densidade urbana e capacidade do sistema de transporte Estimular o surgimento de serviços locais e redes de transporte de alta capacidade através da densidade residencial e de empregos Maximizar a capacidade do sistema de transportes planejado Construir nos terrenos vazios e instalações industriais subutilizadas prevenindo o espraiamento urbano e tornando os bairros mais vivos e dinâmicos

24 Aumentar índices construtivos ao longo de corredores e limitar no restante da cidade Priorizar áreas com oportunidades para intensificação e regeneração Curitiba Nova Iorque Londres Fontes: Foto Curitiba IPPUC, Mapa NY ITDP, Diagrama Londres The London Plan

25 Fonte: LSE Cities 2014

26 3. Misturar Planejar o uso misto do espaço urbano Combinar usos residenciais e não residenciais para reduzir o número necessário de viagens e garantir a animação dos espaços públicos em todos os horários Estimular uma maior diversidade através de uma variação de formas construídas Oferecer uma combinação de usos horizontais e verticais Reservar pelo menos 30% da área residencial construída para unidades de preço acessível

27

28 4. Transportar Prover transporte coletivo de alta qualidade Garantir um serviço de transporte frequente, rápido e direto. Estabelecer corredores de média e alta capacidade com linhas exclusivas para o transporte público, cujas estações estejam a uma distância que possa ser percorrida a pé ou de bicicleta para 80% da população do entorno Localizar estações de transporte, locais de moradia, trabalho e serviços a uma distância que possa ser percorrida a pé entre eles

29 BRT De Curitiba desde 1974 ao Rio de Janeiro de 2012 a 2016 Curitiba, Brasil Guangzhou, China Bogotá, Colombia Rio de Janeiro, Brasil

30 5. Usar a Bicicleta Priorizar redes de ciclovias e ciclofaixas Desenhar ruas que propiciem conveniência e segurança para o ciclista Providenciar estacionamento seguro para as bicicletas públicas e privadas

31 Copenhague, cidade para ciclistas Infraestrutura segura, educação e fiscalização incentivam o uso de bicicleta Por que 36% da população pedala cada dia como meio de transporte? 1% 6% 19% 61% Meio Ambiente Barato Exercício Conveniente, Rápido e Fácil

32 6. Andar a pé Propiciar ambientes adequados para pedestres, pessoas com deficiência e mobilidade reduzida Diminuir a largura das ruas a atravessar Enfatizar a segurança e o conforto do pedestre Criar espaços públicos adequados à convivência e ao relaxamento

33 Budapeste Cidade do México Criar espaços públicos adequados à convivência e ao relaxamento com sombra e abrigo Diminuir as distâncias de travessia Foto: ITDP

34 Buenos Aires Enfatizar a segurança e o conforto do pedestre Fotos: ITDP

35 As ruas de Nova York Herald Square: de um espaço para carros....para um espaço para as pessoas!

36 7. Conectar Criar sistemas compactos de ruas e caminhos Criar redes densas de ruas e travessas com alta permeabilidade para pedestres e bicicletas. Propiciar ruas sem carros, passagens e áreas verdes para incentivar os pedestres e as bicicletas

37 Curitiba Buenos Aires Fotos: pt.wikipedia.org/wiki/rua_das_flores_(curitiba) e ITDP

38 Cadeia de deslocamentos Fonte: Ciclociudades, 2012.

39 8. Promover Mudanças Aumentar a mobilidade, regulando o uso das vias e do transporte individual motorizado Reduzir a oferta de estacionamento para desestimular o uso de automóveis particulares nos horários de pico Privilegiar o transporte coletivo e os modos ativos (bicicleta e caminhada) Implementar políticas de desestímulo e restrição ao uso do automóvel (cobrança de taxas pelo uso do automóvel segundo hora do dia e destino)

40 Espaço de estacionamento 1 vaga de carro 1 moradia de baixa renda na Índia 1 estudante em Paris 15 amigos almoçando 3 profissionais trabalhando 10 bicicletas 2 riquichás 5 motos

41 Desenvolvimento Orientado pelo Transporte Antes Massena, Paris: De um obsoleto distrito industrial para um bairro de uso misto denso e orientado para as pessoas e para o transporte público Depois

42 Um novo modelo de cidade está nas nossas mãos. Mãos à obra!

43 Ana Nassar Gerente de políticas públicas, ITDP Brasil facebook.com/itdpbrasil

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