Qualidade e Desempenho do Transporte Público por Ônibus. Marcos Bicalho dos Santos Diretor Institucional e Administrativo da NTU

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1 Qualidade e Desempenho do Transporte Público por Ônibus Marcos Bicalho dos Santos Diretor Institucional e Administrativo da NTU

2 Qualidade e Desempenho do Transporte Público por Ônibus Marcos Bicalho dos Santos Diretor Institucional e Administrativo da NTU Mobilidade Urbana Sustentável: práticas e tendências São Paulo-SP 3 de dezembro de 2014

3 Estrutura da Apresentação 1. Contexto; 2. Atributos da qualidade da operação; 3. Desempenho operacional; e 4. Proposta.

4 1. Contexto

5 1. Contexto Priorização do transporte público?

6 1. Contexto Milhões de unidades 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 29,5 Percentual de Crescimento ( ): Frota Total: 171,9% Automóveis: 123,5% Motocicletas: 425,0% 31,9 20,0 21,2 34,3 36,7 39,2 42,1 45,4 23,0 23,7 24,9 26,3 27,9 49,6 29,9 4,0 4,5 5,7 6,1 7,0 8,1 9,4 11,1 54,5 32,1 59,4 34,5 13,0 14,6 64,8 37,2 70,5 39,8 76,1 42,7 80,2 44,7 16,7 18,3 19,9 21,0 0,4 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 1,2 1,1 1,1 1,1 1,6 1,7 1,8 1,8 1,9 2,0 2,1 2,3 2,4 2, Ano Frota Total Automóveis Motocicletas Ônibus Caminhão Fonte: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) FROTA TOTAL: automóvel, motocicleta, caminhoneta, caminhão, motoneta, reboque, caminhonete, semirreboque, ônibus, micro-ônibus, ciclomotor, chassi plata, trator rodas, utilitários, sidecar, bonde, triciclo, quadriciclo, trator.

7 2. Atributos da qualidade da operação

8 2. Atributos da qualidade da operação 2.1. Tempo total de viagem Tempo de acesso ao local de embarque; Tempo de espera no ponto, estação ou terminal; Tempo em movimento no interior do veículo; e Tempo de acesso ao destino final Taxa de ocupação no interior do veículo Pico; Nível de serviço; e Novos hábitos.

9 2. Atributos da qualidade da operação 2.3. Regularidade da oferta Gestão operacional Confiabilidade do serviço Infraestrutura; e Veículos.

10 2. Atributos da qualidade da operação 2.5. Pontos de paradas, estações e terminais Projeto; Dimensionamento; Acessos; Manutenção; Limpeza; Iluminação; Segurança; Proteção contra intempéries; e Acessibilidade.

11 2. Atributos da qualidade da operação 2.6. Veículos Manutenção; Limpeza; Iluminação; Assentos; Ruídos; Ar condicionado; Suspensão a ar/caixa automática; Condução segura; Segurança (assaltos, incêndios); e Acessibilidade.

12 2. Atributos da qualidade da operação 2.7. Informação aos usuários Antes do acesso à rede de transporte; Nos pontos, estações e terminais; e No interior dos veículos Relações interpessoais Entre os operadores e os usuários; e Entre os usuários Poluição ambiental Usuários; e Sociedade.

13 2. Atributos da qualidade da operação Imagem e marketing Infraestrutura viária Pavimento; e Sinalização Integração com outros modais Distância de caminhamento à pé; Proteção contra intempéries; Qualidade das calçadas e passagens; Estacionamentos e bicicletários; e Integração tarifária.

14 3. Desempenho operacional

15 IPK 3. Desempenho operacional Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK): Redução superior a 30% 2,80 2,60 2,43 2,59 2,40 2,20 2,00 2,41 2,37 2,30 2,16 2,10 2,07 2,01 1,80 1,60 1,40 1,89 1,77 1,69 1,72 1,69 1,63 1,67 1,66 1,57 1,62 1,64 1,59 1,56 1,60 1,70 1,58 1,63 1,67 1,65 1,65 1,65 1,60 1,66 1,63 1,65 1,56 1,64 1,59 1,63 1,60 1,63 1, Abril Outubro Ano Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU

16 3. Desempenho operacional Velocidade Operacional e Custos do Transporte Público Demanda (pass/hora-pico) Extensão (km) Headway (min) Frequência (veículos/hora) Capacidade (pass/veículo) Custo (R$/km) Cenário 2 Características Tempo de viagem (min) Velocidade Operacional Média (km/hora) Frota Qte de viagens/ônibus/hora Custo Total da Operação (R$) Cenário 1 (Prioridade) Cenário 2 (Congestionamento) 21,8 35,3 27,5 17,0 45,5 73,5 2,8 1, , , ,18 Percentual Mão de Obra e Encargos Sociais na Composição dos Custos 32,9 Percentual do Custo de Depreciação de Veículos na Composição dos Custos 8,4 Aumento da Frota Operante 61,8 Impacto no Custo/km 25,5 Custo/km do Cenário 1 3,11 Redução de Custos (%) 25,5

17 3. Desempenho operacional Velocidade Operacional X Custo da Operação Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU

18 3. Desempenho operacional Faixas exclusivas de São Paulo-SP Velocidade média geral dos ônibus antes das faixas exclusivas era de 14 km/h, após a priorização houve um aumento para 20 km/h 49,2% de melhoria de desempenho Fonte: Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

19 4. Proposta

20 4. Proposta PROGRAMA EMERGENCIAL DE QUALIFICAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO URBANO POR ÔNIBUS

21 OBJETIVO Reduzir custos e melhorar a qualidade dos serviços, com a implantação de km de faixas exclusivas nas capitais e principais cidades brasileiras, nos próximos 12 meses. MOTIVAÇÃO Dar resposta de curtíssimo prazo ao clamor popular; Momento oportuno para priorizar o coletivo; e Criar legado permanente e inquestionável. 4. Proposta PROPOSTA DE VIABILIZAÇÃO Alocação de R$5 bilhões de recursos do Orçamento Geral da União (OGU) para a realização deste programa; e Adoção de um processo SIMPLIFICADO de enquadramento de projetos e liberação de recursos.

22 4. Proposta Desenvolvimento e publicação de pesquisas e estudos técnicos Estudos de casos de implantação de faixas exclusivas de ônibus Guia de desenvolvimento de projetos ÔNIBUS

23 4. Proposta Projeto de faixas exclusivas: elementos fundamentais Faixa contínua de sinalização horizontal Sinalização Vertical Abrigo Painel de Informações Recuo

24 Obrigado!