Lista Extra sobre Sistemas de Transportes

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1 Lista Extra sobre Sistemas de Transportes 1. (Espcex (Aman)) O sistema de transporte é um elemento determinante da competitividade das mercadorias produzidas por um país nos mercados internos e externos, uma vez que os custos de transporte incidem sobre os custos das matériasprimas e dos produtos finais. Sobre os diferentes modais de transporte no Brasil, pode-se afirmar que I. o modal hidroviário é o que apresenta o menor consumo de combustível por tonelada transportada, contudo a implantação de hidrovias no País envolve obras civis de forte impacto ambiental e de elevado custo. II. em virtude do predomínio do modal rodoviário no transporte de carga e da sua maior flexibilidade nos percursos, a política de transporte brasileira continua, quase que exclusivamente, baseada na expansão e modernização das rodovias. III. no que se refere ao modal ferroviário, a Ferronorte é um empreendimento que visa facilitar o escoamento da produção agrícola do Mato Grosso e Rondônia, tanto pelos portos de São Paulo como pelos da Região Norte do País. IV. a implantação e a expansão das redes intermodais, principalmente no que diz respeito à conexão de infraestruturas entre os diferentes modais de transporte, ampliarão a fluidez dos fluxos de bens e de pessoas, ao mesmo tempo que contribuirão para a desconcentração das atividades econômicas no País. V. o transporte aéreo de carga suplanta o transporte de passageiro em termos de importância para a aviação comercial no Brasil e no mundo, haja vista o significativo valor monetário das mercadorias que circulam pelas vias aéreas. Assinale a alternativa que apresenta todas as afirmativas corretas. a) I, II e III b) I, III e IV c) II, III e V d) I, IV e V e) II, IV e V 2. (Uece) Sobre a geografia portuária brasileira, é correto afirmar que a) um fato importante, no que diz respeito à exportação de commodities minerais, foi a consolidação do Porto de Itaqui, principalmente devido ao desenvolvimento das atividades da Vale do Rio Doce, em Carajás. b) o terminal portuário do Complexo do Pecém (CIPP), devido ao volume de recursos aplicado em sua modernização e à instalação de grandes empresas exportadoras, configura-se hoje como o mais movimentado do Norte e do Nordeste do Brasil. c) o Porto de Santos já não é o mais importante do país, sobretudo por que deixou de drenar parte dos fluxos da Região Metropolitana de São Paulo e do interior paulista. d) no Sudeste do Brasil, um destaque é o Porto de Paranaguá, cuja atividade está relacionada às exportações de ferro do quadrilátero ferrífero e ao crescimento industrial de Minas Gerais. Prof. Eduardo Silva Página 1 de 10

2 3. (G1 - col. naval) Hoje não basta produzir. É indispensável pôr a produção em movimento, pois agora é a circulação que preside a produção. SANTOS, M. & SILVEIRA, M. L. O Brasil: território e sociedade no início do século XXI. São Paulo: Editora Record, Em tempos de economia globalizada e alta competitividade internacional, o crescimento econômico brasileiro vem esbarrando em dificuldades impostas pela inadequação de seu sistema de transportem ainda predominantemente rodoviário. A respeito das políticas de transporte de cargas no Brasil, assinale a opção correta. a) As dimensões continentais do país, associadas a algumas condições naturais, como um relevo fortemente acidentado, impediram a implantação de uma matriz de transportes multimodal. b) O transporte ferroviário é pouco utilizado no território brasileiro por se tratar de um sistema caro e complexo, incompatível com o nível de desenvolvimento econômico contemporâneo do país. c) O transporte de carga por caminhões tem um custo mais elevado do que o realizado por outros meios, como trens e navios, visto que o volume de mercadorias transportando por litro de combustível é menor. d) O transporte ferroviário tem se apresentado como o principal substituto do sistema rodoviário em função dos maciços investimentos estatais na expansão desse modal no fim do século XX. e) A opção pelo transporte rodoviário ainda predomina no Brasil devido à queda do preço dos combustíveis no país, em especial após a descoberta de grandes reservas de petróleo conhecidas como pré-sal. 4. (Enem (Libras)) TEXTO I O espaço viário é um bem público escasso que deve ser repensado para que seja, de fato, de todos. Medidas de desestímulo como o rodízio estendido são, portanto, muito bem-vindas. É importante que o rodízio faça parte de uma política restritiva mais ampla, com políticas de estacionamento, fim dos subsídios ao combustível e pedágio urbano. Além disso, essas medidas devem caminhar de mãos dadas com o investimento contínuo em transporte público de qualidade e da requalificação do espaço público para o pedestre e para o ciclista. TEXTO II Melhorias a médio ou longo prazo somente serão atingidas com mudanças estruturais sobre o transporte público. A aplicação da extensão do rodízio para o dia todo para os usuários dos transportes individuais vai resultar no incremento da aquisição de segundo carro e, consequentemente, no aumento da frota de automóveis, com reflexos negativos nos congestionamentos. As opiniões expostas nos textos, referentes à ampliação do rodízio, são convergentes no seguinte aspecto: a) Implantação de tarifas de tráfego. b) Aumento da poluição atmosférica. c) Ampliação da malha viária urbana. d) Incentivo à aquisição de veículos populares. e) Incremento aos meios de deslocamento coletivos. Prof. Eduardo Silva Página 2 de 10

3 5. (Unesp) Examinando a imagem e considerando as características dos meios de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário, é correto afirmar que a) a escolha dos meios de transporte de cargas restringe-se à relação entre a capacidade e o custo do deslocamento. b) a otimização do custo-benefício no transporte de cargas relaciona-se diretamente à escolha exclusiva de um tipo de modal. c) a falta de flexibilidade no transporte de cargas traduz a dependência nacional por técnicas estrangeiras. d) a multimodalidade no transporte de cargas mantém relação com o custo final da tonelada por quilômetro percorrido. e) a escolha dos modais para o transporte de cargas obedece a determinações políticas para o estabelecimento das rotas. Prof. Eduardo Silva Página 3 de 10

4 6. (Uerj) No mapa, são informados tanto a intensidade dos fluxos de passageiros por via aérea quanto o correspondente movimento de passageiros em cada cidade, no ano de De acordo com as informações, a rede de cidades do Brasil é caracterizada pelo seguinte aspecto: a) prevalência de centro primaz b) ocorrência de hierarquia urbana c) constituição de áreas conurbadas d) periferização de regiões metropolitanas Prof. Eduardo Silva Página 4 de 10

5 7. (Pucrj) Observando-se SOMENTE a matriz de transporte dos países apresentados que compõem os BRICS, identifica-se que: a) a China vem ampliando o modal rodoviário frente ao barateamento das exportações de petróleo dos últimos anos. b) a Rússia, que é o maior país do mundo, deveria ampliar o seu transporte de carga, já que possui uma extensa rede hidrográfica. c) a Austrália não tem uma rede hidroviária mais ampla pelo rigor climático imposto pelos desertos que ocupam a maior parte do seu território. d) o Brasil, apesar da diversificação recente dos modais, continua a ser o país, dentre os de grande extensão, com o maior volume de transporte de mercadorias realizado por rodovias. e) os Estados Unidos que, com o seu extenso território, deveriam ter-se conectado pelo modal ferroviário, apoiaram-se no seu expressivo setor automobilístico para a construção de rodovias por todo o país. 8. (Fgv) A Geografia dos Transportes estuda os sistemas de movimento do território, isto é, o conjunto de sistemas de engenharia e de fluxos materiais ou imateriais que respondem pela ligação entre os lugares. Sobre os sistemas de movimento do território no Brasil, NÃO é correto afirmar: a) O sistema aquaviário de longo curso é o vínculo, quase exclusivo, do comércio exterior. b) O sistema ferroviário, instalado em áreas selecionadas do território, movimenta grandes fluxos unifuncionais. c) A integração dos diferentes sistemas técnicos de transportes resulta em uma densidade homogênea de fluxos pelo território. Prof. Eduardo Silva Página 5 de 10

6 d) A evolução tecnológica do sistema de movimento aeroviário aumenta a velocidade dos fluxos e a capacidade de carga das aeronaves. e) O sistema rodoviário realiza a maior parte dos fluxos de passageiros e de carga devido à sua flexibilidade em relação aos outros modais. 9. (Upf) Sobre a rede de transportes do Rio Grande do Sul, não é correto afirmar: a) A matriz de transporte do estado, a exemplo do Brasil, está baseada no transporte rodoviário. b) A malha ferroviária gaúcha, atualmente, é utilizada apenas para transporte de cargas. c) A malha hidroviária está concentrada na parte leste do estado, nas bacias hidrográficas do Guaíba e Litorânea, sendo que a principal rota de navegação situa-se entre Porto Alegre e Rio Grande. d) O transporte rodoviário destina-se, principalmente, aos passageiros, pois as cargas são transportadas, majoritariamente, pela rede ferroviária, e, mais recentemente, pela hidroviária. e) A localização geográfica do estado favorece que boa parte dos produtos brasileiros comercializados com outros países do Mercosul transite pelo seu território. contêineres, nos quais está o maior valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%. Adaptado de O Globo, 12/01/ (Uerj) Novos caminhos pelo mar Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de forma vigorosa, com taxas chinesas : a cabotagem, ou o transporte interno de cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente ao mesmo período de O incremento é mais sentido na área nobre do setor de cargas, os produtos transportados por Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode ser explicado pela característica da organização socioespacial brasileira indicada em: a) portos separados por distância reduzida b) estradas presentes ao longo do território c) cultivos direcionados ao mercado mundial d) populações concentradas em faixa litorânea Prof. Eduardo Silva Página 6 de 10

7 11. (G1 - ifba) A análise das figuras e seus conhecimentos sobre o setor de transporte brasileiro permitem afirmar que a) a opção pelo maior investimento nas rodovias se inicia com Juscelino Kubitchek e seu plano de metas. b) apesar do baixo crescimento, a expansão das ferrovias, entre 1975 e 2005, ocorreu principalmente na região Norte do país. c) o modal rodoviário recebeu maior investimento por ser mais vantajoso nos deslocamentos de longa distância. d) durante todo o século XX, o Brasil priorizou os investimentos no modal rodoviário, abandonando o modal ferroviário. e) entre 1975 e 2005, os investimentos em expansão da malha ferroviária foram similares aos investimentos em expansão da malha rodoviária. Prof. Eduardo Silva Página 7 de 10

8 12. (Espcex (Aman)) Nos últimos anos, o Brasil tem realizado um enorme esforço no sentido de ampliar sua participação no comércio internacional, buscando superar os elevados custos de deslocamento que dificultam a chegada dos seus produtos aos mercados externos. Dentre as principais propostas de ação da atual política de transporte no País, pode-se destacar a) a completa substituição do sistema rodoviário, que é mais dispendioso, pelos sistemas hidroviário e ferroviário. b) a construção de estações intermodais a fim de permitir a integração dos diferentes meios de transporte do País. c) a construção de novas infraestruturas de circulação urbana (pistas expressas, viadutos) com o propósito de reduzir congestionamentos e valorizar a paisagem urbana das grandes cidades. d) a eliminação do transporte de cabotagem com vistas a reduzir os custos portuários e a intrincada burocracia administrativa. e) a redução da participação dos investimentos e do controle do setor privado sobre o transporte rodoviário e sobre o setor portuário a fim de eliminar, por exemplo, os custos com pedágio. II. As rodovias dominam a matriz da rede de transportes, elevando os custos de deslocamento da produção nacional. III. O sistema ferroviário apresenta uma malha conservada, com deslocamentos dos trens em velocidade considerada ideal. IV. A implantação de hidrovias, como o sistema hidroviário Tietê-Paraná, é uma das alternativas para diminuir o impacto do valor do transporte no preço final de matérias-primas. Estão corretas apenas as afirmativas a) I e II. b) I e III. c) III e IV. d) I, II e IV. e) II, III e IV. 14. (Fgv) Analise os gráficos sobre meios de transporte no Brasil. 13. (Pucrs) O sistema de transportes é um elemento fundamental para as economias mundiais. Os custos de deslocamento incidem sobre os custos das matérias-primas e dos produtos finais nos mercados. Sobre o sistema de transporte brasileiro, afirma-se: I. O desenho do sistema de transportes reflete as desigualdades regionais entre a Região Norte e a Região Sudeste. Comparando os gráficos, pode-se concluir que: a) sob o aspecto de custo do frete, a diferença entre a matriz I e a II é mínima. b) a matriz II favorece a economia dos fretes e é menos poluidora que a matriz I. Prof. Eduardo Silva Página 8 de 10

9 c) a matriz I emite menos gases poluidores do que a II, que, por sua vez, é mais econômica. d) ambas oferecem vantagens: a matriz I é mais expandida, e a II garante economia de combustível. e) ambas têm pontos positivos: a matriz I, maior capacidade de expansão, e a II permite maiores velocidades. 15. (Espm) Observe os dados sobre as instalações portuárias no Brasil: Portos Principais Especializações Exportação de minério de ferro de I Minas Gerais. Exportação de minério de ferro de II Carajás. Exportação de grãos do centro-oeste, III importação de produtos industriais. IV Exportação e importação de petróleo. Exportação de soja do centro-oeste, V sudeste e sul. VI Complexo petroquímico. Fonte: adaptado de Ministério dos Transportes, 2011; Hervé Théry e Neli Aparecida de Mello. Atlas do Brasil. Disparidades e Dinâmicas do Território. 2a ed. P, 201. São Paulo: Edusp, A alternativa que encerra a associação correta é: a) I, Tubarão; II, Itaqui; III, Santos e V, Paranaguá. b) I, Tubarão; II, Vitória; IV, Santos e VI e Rio Grande. c) II, Vitória; III, Santos; IV, São Sebastião e V, Paranaguá d) I, Vitória; II, Itaqui; IV, Santos e V, Rio Grande e) I, Paranaguá; II, Vitória; III, Santos e V Itaqui Prof. Eduardo Silva Página 9 de 10

10 Gabarito: Resposta da questão 1: [B] Resposta da questão 2: [A] Resposta da questão 3: [C] Resposta da questão 4: [E] Resposta da questão 5: [D] Resposta da questão 6: [B] Resposta da questão 7: [D] Resposta da questão 8: [C] Resposta da questão 9: [D] Resposta da questão 10: [D] Resposta da questão 11: [A] Resposta da questão 12: [B] Resposta da questão 13: [D] Resposta da questão 14: [B] Resposta da questão 15: [A] Prof. Eduardo Silva Página 10 de 10