PESQUISAS E PRÁTICAS INOVADORAS EM PROJETO GEOMÉTRICO RODOVIÁRIO

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Zilda Amaro Ribas
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1 PESQUISAS E PRÁTICAS INOVADORAS EM PROJETO GEOMÉTRICO RODOVIÁRIO

2 UM POUCO DE HISTÓRIA 1894 Primeiro carro produzido no mundo, Benz Motor Car Velocipede Of 1894 Fonte: emercedesbenz.com

3 Tropas do exército, Guerra do Contestado - União da Vitória, PR Foto: Claro Jansson Fonte:

4 1908 : Premier Congres International de La Route Primeiro Congresso Internacional de Rodovias, Paris; 1923 : Fixação de limites de velocidade; 1930: Vias específicas, velocidade de projeto; Grandes avanços...

5 Mercedes-Benz S63 AMG And S65 AMG 2010 Fonte: emercedesbenz.com

6 Fonte:

7 Fonte: mercedezbenz.com.br

8 Manuais, congressos, simpósios internacionais Temas: sempre os mesmos cvb,.;/ MAS COM ENFOQUES CADA VEZ MAIS ARROJADOS

9 CONSISTÊNCIA DO TRAÇADO Equilíbrio entre geometria e características de operação da via; Desequilíbrio => inconsistência; Acidentes de tráfego, por ano, no mundo: = Aproximadamente 1 óbito/min; Velocidade elevada = fator determinante da ocorrência e gravidade.

inconsistência; Acidentes de tráfego, por ano, no mundo: 500.

10 Critério mais estudado: Variação brusca da velocidade Confronto entre velocidades => deficiências no dimensionamento Perfil de Velocidades 1. Velocidade de operação (CCR) curvas; 2. Velocidade de fluxo livre tangente; 3. Aceleração/desaceleração proximidades curvas.

Velocidades 1. Velocidade de operação (CCR) curvas; 2.

12 MÉTODOS DE ANÁLISE DE CONSISTÊNCIA Leisch e Leisch (1977): Diferença entre operacional e de projeto (16 km/h ); Alteração: Leisch e Leisch apud Fitzpatrick (2000): Reduções não devem exceder 15 km/h; Operação VP não devem variar mais que 15 km/h; Diferença entre as velocidades de operação dos caminhões e veículos de passeio não deve ser maior que 15 km/h.

devem exceder 15 km/h; Operação VP não devem variar mais que 15 km/h; Diferença entre as

13 Suíço - Mais antigo na Europa (anos 70): Máxima diferença de velocidades entre elementos = 5 km/h; Máxima diferença de velocidades entre curvas sucessivas = 10 km/h; Distância de visibilidade não deve ser menor que o comprimento necessário para mudanças de velocidade para uma taxa de aceleração ou desaceleração de 0,8 m/s2 entre curvas sucessivas.

Distância de visibilidade não deve ser menor que o comprimento necessário para mudanças

14 Alemão - Velocidade de projeto x Velocidade de operação estimada (V85): Diferença entre velocidade de projeto e de operação (V85) não deve ultrapassar, em nenhuma seção da via, mais de 20 km/h; A máxima diferença de velocidade de operação entre sucessivos elementos geométricos não deve ultrapassar 10 km/h.

ultrapassar, em nenhuma seção da via, mais de 20 km/h; A máxima diferença de

15 Lamm et al (1998): Determinação das relações de dependência tangentes dependentes e independentes. Critério de segurança 1 V 85 Vd 10 km/ h; Critério de segurança 2 V 85i V 85i+1 10 km/ h; Critério de segurança 3 f RA f RD 0,01.

Critério de segurança 1 V 85 Vd 10 km/ h; Critério de

16 Australiano ou Do Ambiente de Velocidades - McLean apud Fitzpatrick (2000): Conceito de consistência incorporado às recomendações normativas (análise de curvas e tangentes); NAASRA a velocidade nas curvas horizontais não depende apenas do raio, forte influência do ambiente de velocidades (= topografia, tráfego, função da via na malha rodoviária e restrições de custo impostas à implantação).

velocidade nas curvas horizontais não depende apenas do raio, forte influência do ambiente de

17 Baseado no Tempo de Reação - Messer apud Fitzpatrick (2000): Analisada a reação do motorista à geometria da via durante o percurso; => Geometria complexa = maior carga para o usuário; Carga estimada utilizando tempo de reação corrigido, definindo o nível de consistência.

percurso; => Geometria complexa = maior carga para o usuário; Carga

18 Fonte: Trentin (2007) Exemplo de inconsistência do traçado Fonte: Trentin (2007)

19 VEÍCULO DE PROJETO Um dos principais fatores de controle do projeto geométrico: características físicas e de desempenho operacional dos veículos que utilizarão a via. Classificação DNIT: 5 Veículos-tipo; AASHTO 2004: 19 Veículos-tipo.

desempenho operacional dos veículos que utilizarão a via.

20 AETs: SR Leste => /mês; Dificuldade: veículos com 20m; Tendência: 30m ou mais.

21 Aproveitar última contagem de tráfego => Revisão bibliográfica, pesquisa, ensaios com base no tráfego do PR, estudos específicos da malha e tráfego paranaense, emissão de instruções de projeto próprias. Softwares específicos, alimentação de dados satisfatória dimensões do veículo, distâncias de visibilidade, taxas de superelevação,larguras de faixa, tempo de percepção-reação, atrito pneu-pavimento, etc.

22 "Se o Senhor não trilhar a estrada, em vão trafegam os que a percorrem."

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