BARREIRAS DE SEGURANÇA PRÉ-MOLDADAS

Transcrição

1 BARREIRAS DE SEGURANÇA PRÉ-MOLDADAS

2 SEGURVIA Ltda em parceria com os maiores produtores europeu de barreiras pré fabricadas em cimento armado introduzem no Brasil as inovadoras barreiras SEGUR NJ100 segundo as especificações européias baseadas nas rigorosas normas internacionais.

3 As barreiras de segurança SEGUR NJ100 são utilizadas, seja como barreiras postas ao centro da via para separar as duas pistas, seja como barreiras postas aos lados da pista para impedir a saída dos veículos.

4 ABNT NBR 15486:2007 Segurança no tráfego Dispositivos de contenção viária - Diretrizes ABNT NBR 6970:1999 Defensas metálicas zincadas por imersão a quente ABNT NBR 6971:1999 Defensas metálicas Projeto e implantação ABNT NBR 14885:2004 Segurança no tráfego Barreiras de concreto

5 ABNT NBR 15486:2007 Segurança no tráfego Dispositivos de contenção viária - Diretrizes NCHRP 350:1993 Procedimentos recomendados para a Avaliação de desempenho de segurança em auto-estradas. UNI EN 1317 ( ) Anexo A (APENAS INFORMATIVO) Parte 1:Critérios gerais para a terminologia e métodos de testes Parte2 4: Classe de desempenho, critérios de impacto de aceitação dos testes e métodos de ensaio para: barreiras de segurança (parte 2), crash test (parte 3) e terminais de transição das barreiras de segurança (parte 4) Parte 5: Durabilidade e Avaliação da conformidade.

6 SEGUR NJ100 SEGUR BP100

7 P P charneira charneira

8 As barreiras de segurança SEGUR NJ100 são pré fabricadas em cimento, normalmente em elementos de 6 metros de comprimento São interligadas na obra com robustas barras de aço colocadas na altura de um metro do plano de suporte Todas as tipologias de barreiras podem ser apoiadas na pavimentação betuminosa, base de concreto ou terra Com todas as tipologias de barreiras e o tipo de apoio, é garantido um afastamento lateral durante as batidas. TODAS AS BARREIRAS SÃO HOMOLOGADAS SEGUNDO AS MÁXIMAS NORMATIVAS VIGENTES NA EUROPA UNI EN 1317 DM /06/2004

9 CRASH TEST OBJETIVO PRINCIPAL: A VIDA HUMANA a z

10 Impedimento de transposição e tombamento (roll-over) Re-direcionamento do veículo Ausência de penetração de elementos do dispositivo no veículo Desacelerações limitadas no veículo e no motorista Deformações limitadas do veículo

11 Re-direcionamento do veículo Principais fatores envolvidos Massa do veículo Velocidade de impacto Ângulo de impacto Nem todos os ângulos de impacto podem ser considerados Y y x a X

12 Re-direcionamento do veículo Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos Ângulos pequenos (<10 ) O impacto contra a guia da base gera a deformação elástica (sem dano) de pneus e amortecedores. Os pneus ficam paralelos á barreira e redirecionam o veículo

13 Re-direcionamento do veículo Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos Ângulos maiores Além da deformação de pneus e amortecedores, o veículo pula a guia e sobe na rampa. Nesta trajetória, as forças de atrito e o trabalho negativo da força de gravidade dissipam a energia cinética.

14 Re-direcionamento do veículo 1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia Em vários casos, devido a camadas sucessivas de pavimento, a guia desaparece, bem como as saídas de água, e a altura da barreira diminui. Barreira fixa

15 Re-direcionamento do veículo 1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia A barreira móvel pode ser removida e recolocada depois do recape Barreira removível

16 Re-direcionamento do veículo 3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor do ângulo de impacto A barreira móvel acompanha o veiculo na rotação que gera o redirecionamento a ß ß < a

17 Re-direcionamento do veículo 2. A redução do ângulo de impacto é determinante VEICULO BARREIRA No instante do impacto, o deslocamento horizontal da barreira móvel diminui o ângulo entre o veiculo e a mesma VEICULO BARREIRA VEICULO BARREIRA

18 Re-direcionamento do veículo 2. A redução do ângulo de impacto é determinante No instante do impacto, o deslocamento horizontal da barreira móvel diminui o ângulo entre o veiculo e a mesma

19 Re-direcionamento do veículo

20 Re-direcionamento do veículo 3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor do ângulo de impacto A barreira móvel acompanha o veiculo na rotação que gera o redirecionamento

21 Re-direcionamento do veículo

22 Re-direcionamento do veículo

23 Re-direcionamento do veículo

24 Espaço de trabalho O deslocamento da barreira requer um suficiente espaço plano e livre de obstáculos O espaço de trabalho depende de vários fatores, sendo determinado no crash test. Podemos assumir mediamente 1 m

25 Barreira para proteção na ponte SEGUR BP100 CAMERAS DE EXPANSSÃO Reduz a desaceleração sobre os passageiros Não trasmite a energia da batida para as estruturas da ponte Controla a trajetória do veículo pós batida

26 Benefícios operacionais O tempo de permanência na rodovia para instalação é limitado Uma equipe de 4 pessoas com 2 caminhões-munck consegue deslocar 600 m de new jersey num turno de 8 horas Em caso de batida e danificação, a substituição é imediata.

27 Benefícios operacionais Utilização para desvios / canteiros de obra As mesmas barreiras podem ser deslocadas para proteger o canteiro O nível de segurança oferecido em presença de um canteiro de obra é o mesmo das condições da situação padrão

28 Atual obra de instalação

29 Obrigado pela atenção