UNICAP Universidade Católica de Pernambuco Prof. Glauber Carvalho Costa Estradas 1

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1 1 a QUESTÃO Supondo que você é o engenheiro responsável pela elaboração do projeto geométrico do Arco Metropolitano do Recife, projeto que irá conectar o pólo de desenvolvimento industrial do litoral norte do Estado de Pernambuco ao Porto de Suape, servindo de alternativa a BR101/PE, que hoje encontra-se saturada devido ao grande volume de tráfego diário. Durante os estudos de traçado realizados na fase de reconhecimento, constatou-se que a topografia da região apresenta declividade menor que 8% e os estudos de tráfego indicam que o VMD para o 10º ano após sua abertura deverá ser de 425 veículos, sabendo que a estaca inicial do trecho em estudo é de Est ,56 faça o que se pede abaixo: Dados do Alinhamento Horizontal: Ponto Raio Lc Início Dimensões da poligonal topográfica Coordenada PI Este ,727 Coordenada PI Norte ,321 PI1 230,00 100, '13" d Início_ PI1= 378,101m , ,369 PI ,23 Final d PI1_ PI2= 356,134m ,807 d PI2_ Final= , , ,795 a) Desenhe o croqui do alinhamento horizontal, indicando os pontos notáveis das curvas horizontais (TS, SC, CS, ST, PC e PT), as Tangentes (TT e T), os Desenvolvimentos (D) e os ângulos centrais ( ).(1,00). b) Complete a Tabela indicada abaixo com os dados das curvas 1 e 2, sabendo que entre as curvas 1 e 2 deverá haver uma distância exatamente igual a 60,0m (final da curva 1 com o início da curva 2). Sabendo também que para a curva 1, o ângulo central do trecho circular da curva é φ= 0,2880rad, o desenvolvimento do trecho circular (D') é de 66,24m, o ângulo de transição é de θs = 0,217391rad, a Abscissa dos pontos SC e CS (Xs) é de 99,528 m, a ordenada dos pontos SC e CS (Ys) é de 7,271m, a abscissa do centro O (k) é de 49,921m e que o Azimute entre o PI1 e o PI2 é de AZ PI1_ PI2 = '31". Nº Raio Lc TT ou T D ou D' TS ou PC SC CS ST ou PT 1 2 c) Determine o número de pranchas no formato A4 (29,7cm x 21,0cm - adotar margens de 2,5cm a esquerda e 1,0cm para as margens superior, inferior e direita), necessárias para desenhar esse projeto geométrico em plantas na escala 1:1000, escala esta usualmente adotada em projetos geométricos rodoviários. d) Complete a Tabela indicada abaixo, sabendo que a pista de rolamento do projeto será executado com revestimento asfáltico do tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), a uma a taxa de consumo é de 2,16 Toneladas de CBUQ /m 3, já para os acostamentos é prevista a execução com Tratamento Superficial Duplo (TSD), sabendo que na execução do TSD é utilizado um ligante betuminoso chamado de emulsão asfáltica de Ruptura Rápida (RR-2C), com um consumo de 0,003 Toneladas de RR-2C/m², e por fim que a seção tipo está indicada abaixo. (OBS: Deixar memória de cálculo no pautado): 2,5m Acost. 3,5m Pista de rolamento 3,5m Pista de rolamento 2,5m Acost. 5,0 2,0 Pista de Rolamento Acostamento Estaca Início do Trecho Estaca Final do Trecho Extensão total Largura Total Pista de Rolamento Espessura CBUQ Taxa de Consumo CBUQ (ton/m³) Quant. CBUQ (ton) Largura Total Acostamento Consumo RR-2C (ton/m²) Quant. RR-2C (ton)

2 2 a QUESTÃO Marque Verdadeiro (V) ou Falso (F) nas perguntas abaixo, justificando as respostas falsas: OBS: Responder todas as alternativas verdadeira, anulará toda a 2 a QUESTÃO automaticamente. a) As principais vantagens do emprego de curvas de transição no traçado em planta são, proporciona uma trajetória fácil de ser seguida pelos motoristas, de maneira que a força centrífuga aumenta e diminui gradualmente à medida que o veículo entra ou sai da curva circular, proporciona um trecho para giro da superfície do pavimento (inclinação transversal ou Superelevação transversal), como também proporciona trecho para a transição da largura normal para a Superlargura nas curvas. ( ) b) Para uma Rodovia de VMD igual a 651 veículos e topografia do terreno natural com declividades superiores a 20%, sua Classificação Técnica é Classe III em Região Montanhosa, com velocidade Diretriz de 30km/h, conforme especificação técnica do DNIT. ( ) c) Quanto a Classificação Funcional do Sistema Rodoviário Brasileiro Pode ser: SISTEMA COLETOR = Proporcionam alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego e atendem ao tráfego de longa extensão interestadual ou internacional.; SISTEMA ARTERIAL = Atendem a núcleos populacionais ou centros geradores de tráfego de menor vulto não servidos pelo Sistema Coletor; SISTEMA LOCAL Constituído por rodovias de pequenas extensões, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao tráfego intra-municipal de áreas rurais e de pequenas localidades às rodovias mais importantes. ( ) d) As Rodovias Federais do tipo Radiais, Partem de Brasília, ligando as capitais e principais cidades. começam com o número 2, variam de 250 a 299. Exemplo a BR240. ( ) e) Em um projeto rodoviário, o raio mínimo da curva horizontal é inversamente proporcional a velocidade diretriz a ao ângulo que a pista tem com o plano horizontal, no trecho circular da curva horizontal, ou seja quanto maior a velocidade diretriz menor será o raio da curva horizontal, e quanto maior a inclinação da pista no trecho circular, menor o raio da curva horizontal. ( ) f) O valor do Ângulo de transição (θs) de uma curva horizontal é diretamente proporcional ao Raio Circular (Rc)( ) 3 a QUESTÃO (1,0 pontos) Faça a correspondência nas lacunas conforme o elemento indicado na Seção Transversal Tipo abaixo: ( ) Off-set de Corte ( ) Valeta de Proteção de Aterro ( ) Talude de Aterro ( ) Valeta de Berma de Corte ( ) Off-set de Aterro ( ) Valeta de Proteção de Corte ( ) Pista de Rolamento ( ) Valeta de Berma de Aterro ( ) Talude de Corte ( ) Dreno profundo

3 a) Croqui do Alinhamento Horizontal com a indicação dos elementos de curva.

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