INDICADORES GERENCIAIS PRÓ-ATIVOS DE SEGURANÇA E SAÚDE. DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE UTILIZAÇÃO NOS VEÍCULOS DO GRUPO CEEE.

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1 INDICADORES GERENCIAIS PRÓ-ATIVOS DE SEGURANÇA E SAÚDE. DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE UTILIZAÇÃO NOS VEÍCULOS DO GRUPO CEEE. Autores João Carlos Lindau Roberto de Azevedo Ferreira GRUPO CEEE

2 RESUMO Cada vez mais se faz necessária nas empresas de energia elétrica a criação de indicadores pró-ativos de Segurança do Trabalho. Um indicador pró-ativo importante é a diminuição de multas de trânsito por excesso de velocidade, pois não resta dúvida que o excesso de velocidade é um dos maiores causadores de acidentes com veículos. Como é de amplo conhecimento os acidentes com veículos nas empresas de energia no Brasil assumem uma parcela significativa de aumento das taxas de freqüência e gravidade dos acidentes de trabalho. O Grupo CEEE no ano de 2006, promoveu a renovação e ampliação de sua frota adquirindo 395 novos veículos. Uma vez que esta nova frota é composta dos mais diversos veículos e que são os novos e jovens eletricistas seus motoristas, optamos pela implantação nestes veículos de equipamentos de possibilitando entre outros, o controle de velocidade. Nosso objetivo neste trabalho é demonstrar os dispositivos implantados na nova frota, sua forma de funcionamento e possibilidades de controle, apresentando alguns dos relatórios mensais emitidos no Grupo CEEE. Como conclusão apresentaremos os ganhos obtidos em 2008 em relação a 2007 na redução das multas em velocidades superiores a 100 km/h.

3 INTRODUÇÃO A maior motivação da implantação da é a preservação da vida nos acidentes de trânsito. A direção defensiva é sem dúvida a forma conhecida mais difundida mundialmente na preservação de acidentes com veículos. Verificamos que somente as ações instrutivas de prevenção não são suficientes para a garantia e eficácia na redução de acidentes. Neste sentido a implantada possibilita um efetivo controle de utilização dos veículos, pois transforma o ato de dirigir num evento monitorado onde as informações colhidas são qualificadas, quantificadas e divulgadas às chefias visando às correções na conduta dos motoristas. DESENVOLVIMENTO O Grupo CEEE no final do ano de 2006 promoveu a renovação e ampliação de sua frota adquirindo 395 novos veículos. A nova frota é composta dos mais diversos veículos e decidimos pela implantação de equipamentos de. Após esta aquisição os colaboradores da área da logística foram instruídos pelo fornecedor do sistema no uso de todas as ferramentas disponibilizadas. Os condutores credenciados de veículos primeiramente foram instruídos através de palestras educativas a dirigir de forma defensiva. Após a implantação física dos dispositivos de controle na nova frota, todos estes condutores credenciados receberam um Ibutton (botão magnético para acionamento da ignição). O controle de uso se dá de forma individualizada por motorista, podendo ser impressos os devidos relatórios com as mais diversas configurações. Estes relatórios são remetidos trimestralmente às chefias imediatas, que as repassam aos envolvidos, buscando conscientizá-los e instruí-los a dirigir defensivamente. Descrição dos equipamentos adquiridos: Gerenciador de tráfego: Equipamento tipo "Black Box" monitorador das condições de condução do veículo, coletor dos dados da. Especificação de dados que são monitorados: 1. Identificação do Motorista (por Botão Magnético Ibutton);

4 2. Velocidades; 3. Excesso dos limites de velocidade; 4. Giro do motor (RPM); 5. Trajetos com registro de odômetro (distâncias percorridas); 6. Desacelerações e acelerações bruscas; 7. Tempos de operação (tempo parado, motor ligado, motor desligado, tempo de deslocamento e tempo total de operação); 8. Deslocamento não tracionado (ponto morto). Rádio transmissor de dados: Equipamento que realiza a transmissão das informações dos equipamentos instalados nos veículos por radio freqüência para a antena base de coleta conectada ao servidor geral da Empresa. Antena-Base: Equipamento de recepção das informações dos equipamentos de radio transmissão instalados nos veículos e transmissão para o servidor geral da Empresa, com raio de alcance mínimo de 400 metros. Coletor de dados físico: Equipamento que realiza a coleta e transmissão dos dados dos equipamentos instalados no veículo para um PC, através de meios físicos (cabo). Equipamento tipo "Ibutton" (Botão Magnético): Equipamento pessoal que identifica o usuário e libera a ignição do veículo. Leitores de "Ibutton" PC: Equipamento que realiza a leitura e transmissão automática dos códigos do "I-button" para o PC automatizando assim o cadastro dos funcionários no software de gestão. Software de gestão: Programa de computador que realiza a gestão do sistema. O programa de computador é capaz de emitir os seguintes relatórios: 1. Análise de trajetos; 2. Abastecimento por veículo *; 3. Abastecimento por funcionário *; 4. Sensores consolidados (Infrações conforme parâmetros descritos para este módulo) por veículo;

5 5. Sensores consolidados (Infrações conforme parâmetros descritos para este módulo) por funcionário; 6. Listagem de veículos; 7. Listagem de funcionários; *Interage com o sistema de controle de abastecimentos. Responsabilidades da Contratada: Garantir a qualidade, conformidade e adequação dos equipamentos e softwares às especificações do Grupo CEEE, assim como garantia quanto ao bom funcionamento e registro, disponibilidade e gerenciamento de informações de operação do veículo, e especificamente, as seguintes: 1. Leitura e registro das faixas de RPM com periodicidade mínima a cada 06 segundos; 2. Leitura e registro das faixas de velocidade com periodicidade mínima a cada 06 segundos; 3. Leitura e registro de acionamento de motor, início de deslocamento, paradas e desligamento do motor; 4. Leitura e registro de freadas bruscas; 5. Leitura e registro da relação tempo X distância; 6. Envio de dados de, lidos e registrados para o módulo de recepção de rádio freqüência; 7. Envio de dados do módulo de recepção de rádio freqüência para o hardware e software, para validação e emissão de relatórios gerenciais; 8. Envio dos dados de identificação coletados para o módulo de recepção destes dados; 9. Reconstrução através de coordenadas geográficas e visualização do trajeto efetuado pelo veículo através do módulo GPS; 10. Inserção e visualização de dados pré-configurados no módulo teclado e display;

6 Exemplo de relatórios Gráfico das velocidades Controle de velocidades por veículo

7 Controle de velocidades por condutor NOTA DO CONDUTOR: Começa com o valor 100. A cada ocorrência é descontada uma determinada pontuação: Ocorrência Número de pontos perdidos Excesso de Velocidade Um ponto Excesso de RPM Um ponto Freada Brusca Um ponto Aceleração brusca Um ponto Movimento não tracionado Dois pontos Motor ocioso Um ponto Critérios de avaliação das ocorrências: Excesso de Velocidade:

8 Limite máximo permitido no RS pelo CETRAN: 100 Km/h. Não há estradas acima disso; Equipamento emite sinal sonoro ao atingir 100 Km/h; 18 segundos acima de 100 Km/h registram uma ocorrência. Novos registros serão feitos se condutor se manter acima da velocidade. Excesso de RPM: Depende do veículo. 18 segundos acima do limite econômico de RPM. Se condutor se mantiver acima do limite, sistema registrará novas ocorrências. Freada Brusca: Redução de 15 Km/h em 1 segundo. Aceleração Busca: Acréscimo de 15 Km/h em 1 segundo. Movimento Não Tracionado: Também conhecido como Ponto Morto. Velocidade acima de 40 Km/h e RPM inferior a 1000 durante 10 segundos. Motor Ocioso. Veículo permanece ligado e parado por um determinado tempo. Depende da função e modelo do veículo. Exemplo: Renault Clio: 3 minutos. EXEMPLO:

9 Início da utilização 100 pontos 1 x excesso de RPM -1 ponto 3 x freada Brusca -3 pontos 2 x motor Ocioso -2 pontos 8 x motor Não Tracionado -8 pontos Total da utilização: 86 pontos DADOS OBTIDOS COM A TELEMETRIA Relação de número de multas com velocidades superiores a 100 Km/h por um milhão de Km rodados, na frota do Grupo CEEE. ANO Número de multas com Km rodados com Número de multas sem Km rodados sem Fórmula utilizada = número de multas / Km rodados X RESULTADOS FINAIS OBS.: Quanto menor o indicador melhor o resultado. ANO Veículos com Veículos sem ,02 0, ,86 1,52

10 Multas acima de 100 Km/h por 1 milhão de Km rodados 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0, ANO Veículos com Veículos sem OBS.: Em outubro 2006 iniciou-se a implantação da nos novos veículos. A partir de março de 2007 iniciou-se uma campanha de esclarecimentos sobre uso adequado dos veículos com, não se verificando uma melhora na conduta dos motoristas na questão das multas acima de 100 Km/h. A partir de 2008 a Divisão de Logística iniciou a emissão e entrega dos relatórios as chefias que produziu uma melhoria significativa nos resultados. Para 2009 está prevista a implantação da norma de responsabilização de cada condutor. CONCLUSÃO Nos veículos onde foi implantada a obteve-se os seguintes ganhos: Redução de 16 % em 2008 com relação a 2007 no indicador do número de multas com velocidades superiores a 100 Km/h; Inexistência de acidentes do trabalho com afastamento; Controle total na forma de utilização; Diminuição de consumo de combustíveis e emissão de poluentes; Participação das chefias imediatas na forma de condução dos veículos monitorados.

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