ANÁLISE DE MANOBRAS DE ULTRAPASSAGEM EM AMBIENTE VIRTUAL
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- Letícia Ferretti Padilha
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1 ANÁLISE DE MANOBRAS DE ULTRAPASSAGEM EM AMBIENTE VIRTUAL Carlos Manuel Rodrigues Ângelo Manuel Gonçalves Jacob
2 RELEVÂNCIA DO ESTUDO Manobra complexa envolvendo muitos factores Elevada percentagem de estradas de duas vias Risco de colisão Índice de gravidade Aumento do volume de tráfego Dificuldade de realizar em ambiente real 2/14
3 PARÂMETROS QUE ENVOLVEM AS MANOBRAS DE ULTRAPASSAGEM Características da estrada Características do veículo Condições climatéricas Tipo de condutor Distância de visibilidade de ultrapassagem Intervalos de tempo entre veículos opostos 3/14
4 ESTUDO EXPERIMENTAL SIMULADOR DE CONDUÇÃO DriS LAT Estação gráfica Projector vídeo e tela Computadores Posto de condução Veículo real 4/14
5 ESPECIFICAÇÕES Estrada Traçado VB=60 km/h (extensão=14450 m) Perfil Transversal faixa de rodagem = 7 m e bermas de 1,5 m Pavimento betuminoso Sinalização Marcas rodoviárias longitudinais Sinalização vertical de código Veículos Velocidades VU=50 km/h; VO=65 km/h e VS (livre) Aceleração a=2,5 km/h/s 5/14
6 ESPECIFICAÇÕES Tráfego Duas correntes de tráfego 1. Sentido crescente dos quilómetros (veículo sujeito e veículo a ultrapassar) 2. Sentido contrário veículos opostos espaçados com intervalos de tempo entre 7 e 17 segundos Ambiente Terreno plano Tonalidade verde escura Cordilheira de montanhas no horizonte Céu limpo e com tonalidade azul 6/14
7 AMOSTRA 28 sujeitos (20% do sexo feminino) sem limitações visuais e auditivas sem registo de acidentes graves idades compreendidas entre os 23 e 55 anos período mínimo de carta de condução de 5 anos cada sujeito realizava 6 vezes o mesmo percurso 10 rectas por percurso para realizar as manobras de ultrapassagem tempo máximo de duração da experiência de 60 minutos 7/14
8 ESQUEMA DA MANOBRA DE ULTRAPASSAGEM I R VI VU VR VR PRIMEIRA FASE SEGUNDA FASE F VF VO VU VO 8/14
9 REGISTO DE VARIÁVEIS VI DI te VF tu du DF DCF TCF a (km/h) (m) (s) (km/h) (s) (m) (m) (m) (s) (km/h/s) Velocidade instantânea do veículo sujeito no início da primeira fase Distância entre a frente do veículo sujeito e a traseira do veículo a ultrapassar no primeiro instante Intervalo de tempo em que o veículo sujeito ocupa totalmente a via de sentido contrário Velocidade instantânea do veículo sujeito no fim da segunda fase Intervalo de tempo entre o início e fim da manobra Distância percorrida pelo veículo sujeito durante a manobra de ultrapassagem Distância entre a frente do veículo ultrapassado e a traseira do veículo sujeito no instante final da manobra Distância entre as frentes dos veículos sujeito e oposto no último instante registado, correspondente a TCF Tempo de colisão frontal, correspondente a DCF Aceleração média do veículo sujeito durante a manobra de ultrapassagem 9/14
10 ANÁLISE DOS RESULTADOS Repartição global das manobras de ultrapassagem Ultrapassagens Potenciais Recusadas Realizadas com sucesso Mal sucedidas, com embate frontal em VO Mal sucedidas, com embate em VU Mal sucedidas, com embate em VU e em VO 84,3% 2,0% 1,4% 0,4% 12,0% ultrapassagens não realizadas ultrapassagens realizadas com sucesso Quantidade ultrapassagens mal sucedidas, com embate frontal ultrapassagens mal sucedidas, com embate em VU ultrapassagens mal sucedidas, com embate em VU e em VO, simultaneamente 6 10/14
11 ANÁLISE DOS RESULTADOS Repartição das manobras de ultrapassagem em função dos intervalos de tempo entre veículos opostos Percentagem 100% 80% 60% 40% 20% 0% Intervalos de Tempo 3 1 ultrapassagens realizadas com sucesso ultrapassagens mal sucedidas, com embate em VU ultrapassagens mal sucedidas, com embate frontal 11/14
12 ANÁLISE DOS RESULTADOS Intervalo crítico % 25% 20% 15% 10% 5% 0% Ultrapassagens Recusadas na 1ª oportunidade Ultrapassagens Aceites na 1ª oportunidade Intervalos de Tempo (R 2 = 0,98) (R 2 = 0,98) 12/14
13 ANÁLISE DOS RESULTADOS Análise estatística para todos os intervalos Mínimo Máximo Média Desvio Padrão Mediana Percentil 85 VI (km/h) 48,9 85,0 62,2 5,3 61,1 67,3 DI (m) 0,6 23,8 6,5 3,3 5,8 9,6 VF (km/h) 62,3 93,3 73,9 4,3 73,4 78,4 TCF (s) 0,01 5,29 1,34 0,83 1,18 2,17 DF (m) 0,1 27,8 8,8 4,7 8,4 13,9 a (km/h/s) 0,9 3,1 2,5 0,3 2,6 2,9 du (m) 40,7 129,3 88,3 15,5 88,5 105,0 te (s) 0,03 5,69 3,37 0,87 3,45 4,21 13/14
14 CONCLUSÕES Os intervalos de tempo entre veículos opostos influenciam o comportamento dos condutores na realização das manobras Existência de um intervalo crítico Mais valia do simulador de condução DriS para futuras experiências Os resultados são comparáveis com alguns modelos de ultrapassagens filme 14/14
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