Desafio Logístico 2013

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2 Desafio Logístico 2013 Índice Introdução 3 A situação O desafio 5 5 Regras gerais 6 2

3 Introdução O desenvolvimento econômico do Brasil enfrenta inúmeros desafios sendo que um dos mais complexos está ligado à movimentação interna de carga. Dono de uma matriz de transporte distorcida, o Brasil movimenta 61% de toda sua carga por via rodoviária. A ferrovia vem em segundo lugar, com cerca de 21% do total transportado. O modal aquaviário responde por 13.6% de toda movimentação nacional de cargas. O intensivo uso da rodovia gera perda de competitividade para os produtos manufaturados no Brasil destinados à exportação, além de também tornar os itens importados mais caros ao consumidor. A produção nacional destinada ao consumo local também é afetada pelo transporte rodoviário, especialmente devido à dimensão continental do país, péssimas condições das estradas e idade média da frota circulante (em torno de 18 anos). Os impactos ambientais também merecem destaque. O transporte por rodovias consome cerca de 92% de toda energia usada pelo setor de transportes no Brasil. Entre os combustíveis usados pelo setor, o consumo de óleo diesel em 2012 chegou a 48%, seguido da gasolina com 28,1%. Uma das alternativas para o ajuste desse desequilíbrio é o maior uso de modais mais econômicos e com menos impactos ao meio ambiente. A ferrovia é uma opção ao uso da rodovia, mas é de implantação lenta e de alto custo. Diversas tentativas de ampliar a malha ferroviária do país foram tentadas ao longo dos últimos 25 anos, mas os resultados foram, em sua grande maioria, decepcionantes. O uso da navegação costeira (cabotagem) para movimentação de carga destinada ao uso interno aparece como opção viável para a difícil equação que o país tem diante de si. Com uma costa de cerca de km de extensão, concentração de centros produtores e consumidores ao longo da costa e estrutura portuária já existente, a cabotagem vem registrando aumentos em sua movimentação de carga ao longos dos últimos anos. Se comparado aos demais modais, a cabotagem apresenta vantagens como maior eficiência energética, maior capacidade de transporte, maior vida útil da infraestrutura, maior vida útil dos equipamentos e veículos, maior segurança da carga, menor 3

4 emissão de poluentes, menor número de acidentes, menor nível de avarias, menor custo operacional e menor impacto ambiental. Ao mesmo tempo os entraves existentes não são poucos: altas tarifas incidentes no setor (como carregamento, descarregamento e armazenagem de mercadorias), grande nível de burocracia nas operações nos portos, alta carga tributária (tanto em número de tributos quanto em total pago), carência em infraestrutura portuária (baixa profundidade dos canais, má qualidade dos acessos aos terminais portuários), idade elevada da frota e número limitado de embarcações. 4

5 A situação Você e seus colegas trabalham para a empresa Sun Sea Navigation, de origem dinamarquesa. A empresa opera há muitos anos no transporte marítimo de carga e seus navios cobrem atualmente as principais rotas comerciais do mundo. A Sun Sea atua no Brasil há mais de 20 anos oferecendo seus serviços na navegação de longo curso. Seus navios escalam todos os portos marítimos brasileiros e a empresa vem aumentando a cada ano sua participação no disputado mercado brasileiro. Os planos da empresa no Brasil, no entanto, são maiores e incluem investimentos pesados em terminais e também no desenvolvimento de serviços de navegação costeira, também conhecida como cabotagem. Atuando há dois anos na navegação costeira com dois navios com capacidade para TEUS, as rotas oferecidas cobrem os portos de Paranaguá, Rio Grande e Santos. O plano agora é introduzir quatro navios com capacidade de TEUS entre os anos de 2014 e Entre 2016 e 2018 mais quatro navios similares serão incorporados à frota. Por conta do modesto crescimento do setor ao longo dos últimos anos a direção da Sun Sea pretende trabalhar em soluções que façam com que os resultados sejam superiores às médias registradas até agora por outras empresas do setor. O desafio A Sun Sea entende que o potencial do mercado brasileiro é muito grande. Uma das apostas da empresa a cabotagem apresenta desafios complexos que geram expectativa da direção da empresa. Ciente que somente o investimento em embarcações e terminais não é suficiente para alavancar os negócios da cabotagem, a Sun Sea pretende atuar de forma mais ampla no país. Disposta a entender as particularidades da realidade brasileira, a empresa quer contribuir para um maior equilíbrio na matriz de transporte de carga no Brasil. Pronta para dialogar com um amplo número de atores da sociedade organizada, a Sun Sea trabalha para criar uma agenda a ser seguida ao longo dos próximos anos. Essa agenda irá conter as grandes direções a serem seguidas pela empresa no sentido de garantir o melhor resultado em suas operações ao mesmo tempo em que contribui para o desenvolvimento do país e das empresas aqui instaladas. 5

6 Regras Gerais Participação Poderão participar do Desafio Logístico 2013 todos os alunos de graduação dos cursos de Comércio Exterior, Relações Internacionais e Logística matriculados em instituições de ensino localizadas nos municípios de São Paulo, Campinas, Santos, Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano e Diadema. Inscrições Deverão ser realizadas por até o dia 25 de Setembro de Os formulários de inscrição estarão disponíveis no link e serão aceitas as 12 primeiras inscrições enviadas, respeitando o prazo máximo de 25 de Setembro, às 22:00h. Número de participantes Os participantes atuarão em grupos de 4 alunos. Cada instituição de ensino será representada por no máximo um grupo. Somente 12 grupos participarão do evento. Dinâmica dos trabalhos O evento ocorrerá durante um dia inteiro das 08:00h às 19:00h nas dependências da Escola Superior de Propaganda e Marketing ESPM, na cidade de São Paulo. Os grupos organizarão suas ideias usando o Business Model Generation (Canvas) como plataforma. Essa ferramenta foi escolhida devido à sua aplicabilidade no mercado de trabalho, sua simplicidade e seu caráter de fácil visualização. A ferramenta também permite que todos os componentes tenham uma visão ampla e sistêmica da situação proposta, além de estimular o trabalho multidisciplinar. Informação de apoio sobre o Business Model Generation podem ser visualizadas nos links abaixo: 6

7 Agenda preliminar do Desafio Logístico :00h Recepção e credenciamento 08:30h Apresentação das regras do desafio e entrega do material de apoio 08:45h Início do desafio 15:30h Entrega dos trabalhos à comissão julgadora 16:00h Início das apresentações 18:30h Fim das apresentações 19:00h Encerramento Julgamento Todos os trabalhos serão avaliados por uma comissão formada por executivos da párea, professores, empresários, consultores e especialistas no tema. Os vencedores serão anunciados 48 horas depois da realização do evento por via eletrônica. Dúvidas e informações adicionais Favor contatar Sergio Pereira no telefone ou por 7

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