Glen Weisbrod. Economic Development Research Group, Inc. NTU, São Paulo, Jullho 2013

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Sofia Fidalgo Nobre
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2 2 Por que quantificar os impactos econômicos? Tipos de impactos econômicos Impactos de curto prazo dos gastos Impactos de longo prazo na produtividade e redução de custos Interpretação das previsões do futuro

3 3 1. Melhorar o entendimento O fluxo de dinheiro na economia (Onde vai?) Amplitude do impacto (sobre os negócios e famílias) 2. Justificar o apoio do financiamento público Efeitos econômicos dos estímulos (Empregos) Efeitos da competividade econômica (Acesso) 3. Demonstrar consistência com a política pública Crescimento dos congestionamentos Desenvolvimento territorial Equidade

4 4 Impactos de curto prazo dos gastos $ Impactos dos investimentos em capital Impactos operacionais Impactos de longo prazo na produtividade Impactos da redução do tempo de viagem/custo Impacto da melhoria dos empregos e do acesso ao mercado Impactos não monetários Tempo individual Ambiental e qualidade de vida

5 1. Composição do gasto direto 29% Compras de bens de capital Compras: Veículos e equipamentos Construção: desapropriação e prédios 71% Operações Motoristas e mecânicos Despachantes,

5 5 1. Composição do gasto direto 29% Compras de bens de capital Compras: Veículos e equipamentos Construção: desapropriação e prédios 71% Operações Motoristas e mecânicos Despachantes, engenheiros e gerentes Combustíveis e insumos 2. Modelo Econômico Efeito indireto Fornecedores Materiais Componentes Efeito induzido Gastos do trabalhador 3. Efeito Total Empregos Renda Negócios

6 6 Construção de prédios e infra associada 28% Compras de veículos 16% Compras de veículos ferroviários 11% Construção de infra dedicada (vias férreas e corredores de ônibus) 33% Compras de equipament os apoio 12%

7 7

8 8 Administração 5% Serviços sociais e saúde- 7% Serviços profissionais 7% Comércio 7% Hotéis e Restaurantes 5% Outros Serviços 4% Financeiras e Seguradoras 4% Transporte 4% Comércio Atacado 3% Mercado Imob. 3% Cultura - 1% Outros 6% Produção industrial 12% Construção 32%

9 9 Hotel e Restaurante- 5% Serviços Profissionais- 5% Comércio- 7% Serviços Saúde 7% Manufatura 4% Outros Serviços 4% Serviços Adm. 4% Financeiras e Seguradoras- 3% Outros- 12% Comércio atacado 3% Transporte Público 46%

10 10 Acesso ao centro da cidade de Chicago Acesso ao centro da cidade de Boston: BRT (subterrâneo)

11 Aumento dos usuários transporte público Custo por novo usuário Redução dos usuários automóvel Economia custos passageiros 2. Modelo Econômico* Crescimento e atração de negócios Efeito indireto (fornecedor) Efeito induzido (gastos trabalho) Economia custos automóvel e caminhões Produtividade dos negócios (acesso) 3. Efeito total Empregos Renda Negócios *VDOT e DRPT: modelo TREDIS 11

12 Economias nos custos das famílias Economias nos negócios de entrega devido a redução congestionamento Ganho produtividade trabalhador devido aumento confiabilidade no horário de chegada Expansão

12 12 Economias nos custos das famílias Economias nos negócios de entrega devido a redução congestionamento Ganho produtividade trabalhador devido aumento confiabilidade no horário de chegada Expansão do acesso ao mercado: o Mercado de trabalho mais amplo para os negócios o Mais opções de empregos para os trabalhadores Concetração de negócios ou economias da aglomeração: o Concentração de atvidades complementares, possível através dos serviços e terminais de transporte público

13 13 1. Aumento dos usuários transporte público com a expansão dos serviços 2. Custo por cada novo passageiro 3. Redução do uso do automóvel com o aumento do transporte público 4. Economias nos custo do passageiro com a troca para o transporte público 5. Economias nos custos de automóveis e caminhões com a redução do congestionamento 6. Produtividade dos negócios com maior acesso da classe trabalhadora e aumento da confiabilidade Impacto geral na economia: empregos, renda, impostos

14 14 Segurança 10% Economia de tempo - Individual 21% Ambiente 3% Custos Operacionais dos Veículos 32% Produtividade dos Negócios 7% Economia de tempo Viajante Habitual -27%

15 15 Redução da Área de Mercado de Trabalho, se transporte publico nao for melhorado

16 16 Forma do impacto Resultado Famílias: Rendimento disponível $ 1,15 bi/ano. das economias do custo dos passageiros do transporte público 0,58 das economias dos custos operacionais do usuário automóvel 0,47 das economias dos custos de posse de automóvel 0,10 Negócios: Produtividade $ 0,65 bi/ano. da melhoria do acesso ao Mercado de trabalho 0,26 da redução dos custos operacionais de automóveis e caminhões 0,39 Valor total adicionado (Equivalente) $ 1,80 bi/ano. Impacto estimado da geração de impostos (federal, estadual e local) $ 0,26 bi/ano. Benefício da Renda Equivalente $ 1,42 bi/ano. Benefício do Emprego Equivalente

17 17 Impactos Curto Prazo Gastos Impactos Longo Prazo Gastos Impacto total Impacto adicional no Tempo individual & Qualidade de vida Uso do solo e ambiente

18 18 Os impactos de longo prazo são construídos ao longo do tempo (Menos nos primeiros anos, mais com o passar dos anos) Impactos econômicos adicionais podem ser alcançados no futuro (redução da posse de automóvel se a qualidade transporte público for mantida) O benefício social é muito do que o impacto na economia (adicione economia de tempo de viagens individual+ benefício econômico) Taxa de criação dos empregos (por $ gasto) muda ao longo do tempo (devido a inflação e mudanças na produtividade e tecnologia)

19 19 Reconhecimento: gastos de curto e longo prazos geram impactos nos custos e produtividade. Tipo e qualidade dos empregos é importante também. O impacto econômico pode ser expandido através do aumento da eficiência e pelos materiais localmente produzidos. Considerar empregos e economia como parte de um conjunto amplo das avaliações de custo e benefício.

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