Companhia do Metropolitano do Distrito Federal. Audiência Pública
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- Camila César Gentil
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1 Companhia do Metropolitano do Distrito Federal Audiência Pública Expansão da Linha I do Metrô-DF (Samambaia, Ceilândia e Asa Norte) e modernização do sistema
2 Objetivo da Audiência Pública Dar início aos procedimentos licitatórios relativos à contratação da obra, serviços de engenharia e sistemas para expansão e modernização da Linha 1 do Metrô-DF em Ceilândia, Samambaia e Asa Norte/Plano Piloto, em atendimento ao artigo 39 da Lei nº 8.666/1993, Lei de Licitações.
3 Audiência Pública - Publicidade
4 Objeto da Licitação Contratação de obras, serviços de engenharia e serviços de sistemas para Expansão e Modernização da Linha 1 do Metrô no Distrito Federal em: Ceilândia, Samambaia e Asa Norte (Setor Comercial Norte/ Galeria do Trabalhador). Prazo de Execução após Ordem de Serviço 24 meses
5 Recursos Financeiros e Orçamentários Valor disponível: R$ 700 milhões Origem do Recurso: PAC Mobilidade Grandes Cidades Órgão Financiador: Caixa Econômica Federal CEF Previsão no PPA: Rubrica: Ampliação da Linha 1 do Metrô-DF (Asa Norte) Ampliação da Linha 1 do Metrô-DF (Ceilândia) Ampliação da Linha 1 do Metrô-DF (Samambaia) Fonte de recursos: 232 OGU 630 milhões (Gestor - CEF) 100 GDF 70 milhões (Contrapartida)
6 Planejamento Etapas vencidas Etapas em andamento I Licença Prévia Ambiental II EVTEA III Projeto Básico de Engenharia / AP IV Termo de Compromisso CEF V Audiência Pública art. 39, Lei 8666/93 VI Audiência Pública Ambiental/Urbanística Próximas etapas VII Contratação de Obras e Serviços VIII Projeto Executivo de Engenharia IX Obtenção da Licença de Instalação X Execução das Obras e Serviços XI Obtenção da Licença de Operação
7 Por que fazer a expansão e modernização da Linha 1 do Metrô? Objetivo: Aumentar a oferta do serviço e atender a uma maior parcela da população do Distrito Federal. Como: Aumento da capacidade do sistema; Redução dos custos de manutenção, em razão da modernização; Incremento do número de passageiros transportados, através do aumento da área de atendimento e integração modal (ônibus, bicicletas, estacionamentos). Modernização dos sistemas de energia, sinalização e telecomunicações, preservando a segurança e aumentando a confiabilidade da operação metroviária; Indução da ocupação urbana no ramal Samambaia; Alternativa para usuários com origem em Brazlândia e Águas Lindas e destino ao Plano Piloto, com conseqüente elevação do nível de serviço da via Estrutural; Atendimento a pólos de concentração de trabalho como: Setor Comercial Norte, Hospital Regional da Asa Norte, Setor Bancário Norte e Setor de Autarquias Norte.
8 Benefícios a população em 2015 População Beneficiada: habitantes (49% da população do DF) Novos passageiros estimados (2015): passageiros/dia, desses: Ceilândia(Estações 28 e 29): novos pass/dia Samambaia (Estações 34 e 35): novos pass/dia Asa Norte (Estação SCN): novos pass/dia Frequência dos Veículos (Headway) Trecho entre a Rodoviária PP e Águas Claras : 3 min no pico de 6:00 às 8:45 e de 16:45 às 20:15; e, 6 min nos demais horários Trecho Ramal Samambaia e Ceilândia: 6 min no pico de 6:00 às 8:45 e de 16:45 às 20:15; e, 12 min nos demais horários
9 Benefícios a população Externalidadespositivas: Redução do tempo de viagem na hora pico comparado ao transporte rodoviário: 45 minutos Redução equivalente: de 220 viagens ônibus/dia ou de viagens de automóveis/dia Melhoria ambiental com redução de 13,58 ton/dia de poluentes Redução de acidentes rodoviários Valorização imobiliária de até 30% na área de influência Geração de empregos diretos e indiretos, na obra e no sistema.
10 Apresentação do projeto METRÔ-DF: rede existente e expansões Asa Norte, Samambaia e Ceilândia.
11 ETAPAS PROJETO BÁSICO
12 Características gerais do traçado Extensão em Ceilândia 2,5 km de via em semi-enterrada 2 estações subterrânea Estação 29 Estação 28 Extensão na Asa Norte 1 km de via em túnel 1 estação subterrânea (SCN/HRAN) Estação 41 Estação 35 Estação 36 Extensão em Samambaia 4 km de via semi-enterrada 2 estações semi-enterrada
13 Intervenção Prevista CARACTERÍSTICAS DA OBRA Descrição Asa Norte Samambaia Ceilândia Extensão da via 1 km 4 km 2,5 km Tipo de via subterrânea semi-enterrada semi-enterrada Tipo de estação subterrânea semi-enterrada subterrânea Quantidade de estações por trecho Área construída por estação m² m² m² Subestação de energia por trecho Obras de arte especiais Urbanização do entorno sim sim sim
14 Estação 41 Asa Norte Início da expansão Shopping Conjunto Nacional Estação HRAN Término da expansão Travessia Subterrânea Eixo rodoviário Asa Norte Asa Norte Implantação do trecho de 1 km
15 Estação 41 Asa Norte Início da expansão Shopping Conjunto Nacional HRAN Término da expansão Eixo rodoviário Asa Norte Esquema funcional plataforma Travessia Subterrânea
16 Estação 41 Asa Norte Galeria SCN Projeção do eixo Rodoviário Asa Norte Galeria SBN Acesso à travessia Travessia subterrânea de pedestres Acesso à travessia Planta Travessia subterrânea de pedestres entre Galerias SCN e SBN, sob o eixo rodoviário da Asa Norte Eixo W Eixo Asa Norte Eixo L Acesso Travessia subterrânea de pedestres Aces so Corte Travessia subterrânea de pedestres entre Galerias SCN e SBN, sob o eixo rodoviário da Asa Norte
17 Estações Samambaia SR 63 QR 103 Estação Terminal Samambaia Início da expansão Estação 36 Estação 35 Término da expansão QR 115 QR 111 QR 109 Samambaia Implantação do trecho de 4 km
18 Expansão Samambaia Término da expansão Início da expansão Esquema funcional plataforma
19 Estações Ceilândia QNO 7 Estação 29 Estação 28 QNO 5 QNO 3 QNO 1 Término da expansão QNO 13 QNO 10 QNO 9 Início da expansão Ceilândia Implantação do trecho de 2,5 km
20 Estações Ceilândia Esquema funcional plataforma
21 Expansão dos Sistemas Fixos Os Sistemas Fixos são constituídos por: Sistema de Energia Sistema de Telecomunicações Sistema de Sinalização e Controle Sistemas Auxiliares
22 Sistema de Energia Serão implantados na Expansão: Implantação de 6 novas Subestações Retificadoras; Implantação de 7,5 km de terceiro trilho; Implantação de 5 novas Subestações Auxiliares; Inclusão de 3 novos pontos de alimentação em 13,8 kv a serem fornecido pela CEB.
23 Modernização do Sistema de Energia A Modernização do Sistema de Energia compreenderá toda a linha: Restruturação e adequação completa da Rede de Alimentação de 13,8 kv, inclusive da rede existente; Fornecimento de novo Sistema de Proteção e Controle das Subestações Retificadoras existentes; Adequações nas instalações da CEB, para implantação dos alimentadores.
24 Sistema de Telecomunicações Serão implantados na Expansão: Sistema de Transmissão de Dados; Sistema de Telefonia; Sistema de Sonorização; Sistema de Radiotelefonia Sistema de Informação Visual Automática (Painel de Destino de trens (PDT) e Cronometria).
25 Modernização do Sistema de Telecomunicações Todos os sistemas hoje implantados serão modernizados: Sistema de Transmissão de Dados; Sistema de Telefonia; Sistema de Sonorização; Sistema de Radiotelefonia Sistema de Informação Visual Automática (Painel de Destino de trens (PDT) e Cronometria).
26 Cronometria e Indicação de Destino Serão 2 painéis dupla face por plataforma, dispostos conforme mostrado abaixo: Plataforma PDT PDT Disposição dos Painéis nas plataformas CEILÂNDIA 1 min SAMAMBAIA 4 min Tempo de chegada do próximo trem
27 Sistema de Sinalização e Controle Serão implantados na expansão: Sistema Automático de Controle de Trens - ATC; Sistema de Operação Automática de Trens - ATO; Sistema de Controle e Segurança de Tráfego.
28 Sistema de Sinalização e Controle A Modernização contemplará: Redução dos circuitos de via: permitirá colocar mais trens na via e diminuir o tempo de espera nas estações Inclusão de novos Aparelhos de Mudança de Via (AMV): permitirá uma maior flexibilidade operacional, principalmente em casos de contingências; Substituição de Equipamentos do Centro de Controle CCO por outros de última geração: garantirá maior confiabilidade operacional.
29 Sistemas Auxiliares Serão implantados na expansão: Sistema de Bilhetagem; Sistema de Ventilação Primária - Túnel e Estações; Sistema de Alimentação Auxiliar.
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A CBTU vem se constituindo no principal agente do governo federal para o apoio à expansão do setor metroferroviário no país.
www.cbtu.gov.br A CBTU, constituída em 22 de fevereiro de 1984, passou a ser, em 2003, vinculada ao Ministério das Cidades, com a missão de planejar, realizar estudos e projetos, implantar e construir
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