Transporte Coletivo: Chegando mais rápido ao futuro. Repensar Mobilidade em Transporte Coletivo

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1 Repensar Mobilidade em Transporte Coletivo As Cidades mudaram População mudou A Economia mudou Os Meios de Transportes mudaram E nós? Ainda pensamos igual ao passado? Em TRANSPORTE COLETIVO chega-se ao trabalho, escolas, hospitais, locais de lazer...

2 O Transporte na Região Metropolitana do Rio de Janeiro Percentual de Participação das Viagens Motorizadas por Modo 24,51% 13,02% 2,84% 2,42% 2,10% 0,66% Ônibus Individual Vans Metrô Trem Outros Barco 54,46% 21% têm como destino o local de trabalho 16% têm como destino o local de estudo 2% são por motivo de saúde Fonte: PDTU-RMRJ/2005 Eu já andei muito a pé procurando trabalho por não ter dinheiro para a passagem. Se o dinheiro acabar tenho que ir a pé. (Depoimento em ITRANS, Mobilidade e Pobreza)

3 Usuário de Transporte Público : 40,8% Usuário de Transporte Particular : 13,3% Transporte Não Motorizado : 45,9% Índice de Mobilidade Geral : 1,81 Tempo Médio de viagem Coletivo - 56 minutos Individual - 31 minutos O Transporte em São Gonçalo Fonte: PDTU-RMRJ/2005

4 A Imobilidade Urbana na RMRJ Municipio Populaçao Residente Pessoas Que Não Se Deslocam Municipio Populaçao Residente (hab) Pessoas Que Não Se Deslocam São Gonçalo 948 mil 392 mil Itaboraí 187 mil 100 mil Niteroi 460 mil 186 mil Magé 205 mil 107 mil Tanguá 26 mil 16 mil Maricá 77 mil 27 mil

5 A importância econômica e social do setor de transporte por ônibus Previsão média para investimento em transportes (total) nos últimos 10 anos no Estado do Rio = R$ 700 milhões/ano Apenas R$ 315 milhões/ano (45%) foram efetivamente investidos em metrô, trens e aeroportos Nº de empregos gerados pelo setor no Estado do Rio: diretos: 95 mil indiretos: 285 mil 1 milhão de pessoas (incluindo as famílias) dependem direta ou indiretamente do setor transportes Impostos pagos: R$ 1 bilhão/ano (incluindo tributos municipais, estaduais e federais) O investimento em transporte coletivo por ônibus traria mais benefícios, em menos tempo e dentro do orçamento do Estado.

6 O que fazer em Transporte Com US$ 1 bilhão poderia-se construir uma dentre as seguintes opções 426 km de Corredores de Ônibus 40 km de VLT 14 km de Trem Elevado 7 km de Metrô

7 Corredores Estruturais Metropolitanos X Vias Urbanas Municipais Corredor Metropolitano Niterói-São Gonçalo Eixo ferroviário Região de 1,5 milhões de habitantes Fluxos metropolitanos radiais para Rio e Niterói Sistema viário de baixa capacidade Rede de transportes públicos sem qualquer prioridade ou concepção estrutural Vias Urbanas de São Gonçalo // e Eixo ferroviário Vias Urbanas de Niterói

8 Transporte Coletivo: Chegando Corredores Estruturais Metropolitanos

9 Vias Urbanas Municipais de São Gonçalo

10 Estudo do Pré-Metro (1977) Transporte Coletivo: Chegando Ligação Rio-Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Estudo e Projeto do Corredor Rodoviário Niterói- São Gonçalo Com Aproveitamento do Eixo Ferroviário (1991, 1993 e 1996); Ligação Hidroviária Praça XV - São Gonçalo (1998); Linha 3 do Metrô Rio-Niterói-São Gonçalo - Passando sob a Baía de Guanabara (1997/1999); Projeto de Revitalização de Vias Urbanas de São Gonçalo, com Priorização de Corredor de Ônibus nas Paralelas ao Eixo Ferroviário (1999/2000) ; Programa de Racionalização do Sistema Metropolitano de Transporte por Ônibus na RMRJ - Corredor Niterói-São Gonçalo (2002); Muitos Projetos e Pouca Implantação

11 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Corredor Priorizado para Ônibus Com Aproveitamento do Eixo Ferroviário

12 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Corredor Priorizado para Ônibus Com Aproveitamento do Eixo Ferroviário

13 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Gradim Barreto Aproveitamento das Estações Ferroviárias para Estações de Integração de Ônibus ao longo do corredor

14 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Corredor Priorizado para Ônibus sem Aproveitamento da Via Férrea Corredor Viário Porto Velho-Centro Priorização para ônibus com a implantação de faixa seletiva e ordenamento das paradas, definição de interseções semaforizadas e travessias de pedestres

15 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Corredor Priorizado para Ônibus sem Aproveitamento da Via Férrea Corredor Viário no Centro Priorização para ônibus

16 Corredor Niterói-São Gonçalo Projetos Existentes Corredor Priorizado para Ônibus sem Aproveitamento da Via Férrea Priorização para ônibus na Av. Alberto Torres Solução de conflito viário na interseção com as Av. Lúcio Tomé Feiteira e Paiva

17 Terminal de Alcântara Projetos Existentes

18 Niterói Projetos Existentes População de 460 mil habitantes 3a. Cidade em Qualidade de Vida do Brasil (segundo IDH) 5o. Município mais populoso do Estado e o 31o. do País Plano Integrado de Trânsito e Transportes (PITT) /1996 Implantação do Terminal João Goulart Faixa Seletiva na Av. Visc. Rio Branco Faixa Reversível na Av. Roberto Silveira Intervenções localizadas no Sistema Viário Plano Diretor de Transportes e Trânsito (PDTT) /2004 Programa de Desenvolvimento Urbano e Inclusão Social de Niterói / Financiamento BID no Programa Pro-Cidades

19 Niterói - Alameda São Boaventura Projetos Existentes Faixa Seletiva para Ônibus Convênio Governo do Estado e Prefeitura de Niterói para Implantação - Financiamento BIRD?

20 Niterói - Av Feliciano Sodré Projetos Existentes Pista Exclusiva para Ônibus na Avenida Feliciano Sodré

21 Corredores para Transporte Coletivo Projetos que foram a MARCA dos administradores Curitiba - Brasil ( Linha Direta ) : em 2001, Nível de satisfação de 89% Bogotá/Colômbia ( Transmilenio ): 1 milhão de passageiros/dia

22 Corredores para Transporte Coletivo Mito Em capacidade não competem com um sistema sobre trilhos O sistema é apropriado para pequenas cidades com baixa densidade populacional Necessitam de muito espaço e não podem ser implementados em vias estreitas Corredores exclusivos para ônibus são úteis como alimentadores, pois não suportam o volume de passageiros de um corredor principal Realidade O Transmilênio em Bogotá transporta até 36 mil passageiros por hora por sentido Cidades como Bogotá com 7 milhões de hab. possuem o sistema em pleno funcionamento. Assim como Curitiba, São Paulo e Bangkok. Em Quito o sistema tem trechos que funcionam em ruas com 3 metros de largura O sistema atende, e bem, tanto a função alimentadora a outros modais, assim como os principais corredores.

23 Intervenção Estimativas Benefício para a Sociedade Corredores Alameda São Boaventura (3,5 km) e Av. Feliciano Sodré (1,5 km) Niterói - São Gonçalo (15 km) Revitalizaçao de Vias Urbanas com Priorizaçao em São Gonçalo Demanda Diária: / passageiros Investimento: R$18 milhões Prazo: menos de 12 meses Demanda Diária: / passageiros Investimento: R$ 200 milhões Prazo: menos de 2 anos Demanda Diária: / passageiros Investimento: R$ 35 milhões Prazo: 1 ano - Menor tempo de viagem, - Embarques e desembarques mais rápidos, - Maior velocidade operacional, - Redução dos acidentes, - Veículos mais confortáveis e seguros, - Menor emissão de poluentes, - Operação monitorada e mais segura para o usuário, - Melhoria na qualidade e quantidade da informação ao usuário, - Mais segurança nas estações e nas viagens, - Sistema integrado com os demais modos, - Acesso adequado aos portadores de necessidade especiais, - Valorização do espaço urbano, - Redução dos custos operacionais e possibilidade de recálculo da tarifa, - Melhoria da qualidade de vida.