Valores. Segurança Inegociável Simpatia e Respeito ao Cliente Foco no Resultado Aversão a Custo Integridade e Transparência Comprometimento

Transcrição

1 SuperVia

2 Missão Oferecer serviços de transporte de passageiros na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a preço compatível, com segurança, rapidez, confiabilidade e simpatia.

3 Visão (2007 / 2009) Ser a primeira escolha de transporte na sua área de cobertura; Crescer 15% ao ano o número de passageiros, com rentabilidade; Focar continuamente a redução de custos; Manter equipes valorizadas e motivadas.

4 Valores Segurança Inegociável Simpatia e Respeito ao Cliente Foco no Resultado Aversão a Custo Integridade e Transparência Comprometimento

5 Políticas Segurança e Meio Ambiente Comercial Pessoal Relações Institucionais Custos e Investimentos Gestão

6 Abrangência do Sistema de Transporte sobre Trilhos no Rio de Janeiro ALTA DENSIDADE populacional Abrange 11 Municípios PENDULARIDADE Mais RÁPIDO mais SEGURO habitantes 17 municípios

7 Histórico Trens Urbanos no Rio de Janeiro Média de passageiros dias úteis (mil) 1984 Criação da CBTU Eletrificação do Subúrbio da Central Criação da RFFSA Subsídio Anual de US$ 150 MM FLUMITRENS

8 Subsídios Anuais do Governo do Estado Subsídios Anuais (somente operação) - Antes da Concessão Governo do Estado do Rio de Janeiro ANO (até Out.) Total US$ MM 181,32 146,09 128,74 104,10 USS 650,25 MM Após novembro 1998 com a privatização Subsídio Operacional é ZERO Subsídio operacional média anual US$ 150 Milhões/ano Disponíveis para investimentos do Governo

9 A Privatização do Sistema de Trens Urbanos Motivos: Alta degradação Governo Estadual sem capacidade de manter ou investir Decisão tomada em Programa Estadual de Desestatização PED Leilão em julho de 1998 de uma concessão para exploração do Sistema de Trens Urbanos Início de operação do consórcio vencedor do leilão em novembro de 1998

10 Situação encontrada no momento da Privatização

11 Ações de Melhoria (Reforma dos trens) 126 trens modernizados

12 Ações de Melhoria (Trabalhos de integração com as comunidades) Mutirão da Limpeza Antes - Plataforma do Inferno Arte na Linha Estação Jacarezinho - hoje

13 Ações de Melhoria (Transformação das estações em ponto de referência das comunidades) Penha Bonsucesso Deodoro

14 Trens novos com ar condicionado Já foram recebidos 10 trens novos de uma frota de 20 encomendados

15 Aumento da velocidade média autorizada 65,0 Aumento da confiabilidade das vias; Redução das restrições de velocidade; Redução dos tempos de viagem. Aumento da velocidade comercial 60,0 km/ h 55,0 50,0 45,0 abr-05 mai- 05 j un-05 jul-05 ago- 05 set -05 out -05 nov- 05 dez- 05 j an-06 f ev-06 mar-06 abr-06 mai- 06 j un-06 jul-06 ago- 06 set -06 out -06

16 Índice de Falhas Per cent ual 6000 MELHOR Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

17 Principais Indicadores do Atual Sistema de Trens Urbanos - Operadora SuperVia Julho/1998 Outubro/2006 Passageiros / mês 3,5 MM 9,1 MM Passageiros / dia útil 145 mil 430 mil Trens em operação Viagens diárias Viagens completadas Pontualidade 27% 92% Estações recuperadas - 89 Dormentes trocados Trilhos trocados - 36 km

18 Evolução do Número de Passageiros (pós-privatização) (milha res) Recorde em nov/ mil passageiros Previsão até out 1998 novdez Média Anual de Passageiros por dia útil * até out período final de operação da Flumitrens

19 TREM E OUTROS MODAIS passageiros = 1 trem (8 carros) = 28 ônibus = 190 vans

20 A REVOLUÇÃO

21 Transportar 1,5 milhão de passageiros por dia FIM DO PROCESSO DE FAVELIZAÇÃO; Maior acessibilidade da população de baixa renda as oportunidades de: TRABALHO, EDUCAÇÃO, SAÚDE e LAZER

22 Sistema PRO XXI Intervalos entre trens População Beneficiada Capacidade de Transporte /dia 3

23 Transportando 1,5 milhões /dia Benefícios para à população da Região Metropolitana Maior eficiência energética; Maior aproveitamento do espaço viário; Melhor acesso às oportunidades de emprego; Menor tempo de viagem; Menor custo per capita; Menor impacto ambiental.

24 Transportando 1,5 milhões por dia Etapa I Programa PET 38 trens com ar condicionado Etapa II Etapa III Programa PET - 32 trens adicionais Total 70 com ar condicionado Programa PRO XXI 120 trens adicionais Paracambi Total 190 com ar condicionado V. Inhomirim Japeri Saracuruna Etapa III - custo adicional de implantação de US$ 540 MM sendo US$ 60 MM em Estações/Sistemas e US$ 480 MM em Trens Nova Iguaçu Belford Roxo Caxias / Gramacho Capacidade: passageiros/dia População área de abrangência: 5,8 milhões Nilópolis Deodoro Santa Cruz C. Grande Bangu Madureira Méier Central

25 Transportando 1,5 milhões /dia CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO ( valores em US$ Milhões) PRO XXI SITUAÇÃO ETAPA I 656 Equacionados ETAPA II 32 Em negociação ETAPA III 540 A equacionar TOTAL SISTEMA NOVO Custo médio de implantação de sistema novo com a dimensão do sistema SuperVia Programa PRO XXI Baixo custo de implantação (Etapas II e III) apenas 6 % de um sistema novo

26 Transportando 1,5 milhões /dia A Etapa II terá custo adicional de implantação de US$ 32 MM Instalação de ar condicionado em 32 trens já reformados com financiamento do BIRD e que estão em operação Investimentos a serem negociados com financiamento BIRD / BID / BNDES

27 Transportando 1,5 milhões /dia A Etapa III terá custo adicional de implantação de US$ 540 MM Estações e Sistemas - US$ 60 MM 100% SuperVia Em andamento: Bilhetagem Eletrônica Recuperação de Subestações de energia e estações 120 Trens (480 carros) - US$ 480 MM 70% Governo Federal - PPA 30% Governo do Estado RJ - LDO com financiamento BIRD / BID / BNDES

28 Plano Diretor de Transportes Urbanos - PDTU Projeção de Demanda por Alternativa de Investimento Considerada Cenário Tendencial - Horizonte 2013 Totais por modo (x1000 pass../dia útil) - fonte Estudo SECTRAN PDTU 2003 Alternativa Modo Aerobarco Barca Metrô Ônibus Trem Referência Mínimo Pleno Pleno s/ Integração Total Mesmo considerando o Cenário de Investimento Mínimo Sistema de Trens pode transportar por dia útil no ano de 2013

29 Investimento X Retorno O investimento no Sistema PRO XXI é o de maior retorno para a população da RMRJ devido à: Baixo valor de investimento quando comparado a um sistema NOVO Investimento em material rodante com possível financiamento dos fornecedores Investimento em infra-estrutura em parte realizado pelo Concessionário

30 O investimento em Infra-estrutura e a retomada do crescimento econômico sustentado * * Título do Texto para Discussão 63: BNDES autores: Francisco José Zagari Rigolon e Maurício Serrão Piccinini

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