ATUALIDADE S. Prof. Roberto. Um desafio ATUAL.

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1 ATUALIDADE S Prof. Roberto Um desafio ATUAL.

2 MOBILIDADE URBANA Todas as atividades dependem de um bom deslocamento na cidade! Ir a escola; Ir ao Trabalho; Frequentar uma academia; Usar um posto de saúde; Ir ao Banco; Fazer uso de uma praça; etc.

3 POR QUE?

4 ORIGENS: Revolução Industrial Fordismo Padronização e Redução de Custos; American Way of Life (consumismo). Propaganda Brasil Governo JK década de 1950 e a opção pelo transporte rodoviário.

5 A opção pelo automóvel - que parecia ser a resposta eficiente do século 20 RESULTOU: - PARALISIA DO TRÂNSITO. - Inúmeras MORTES e ACIDENTES. - DESPERDÍCO DE TEMPO E COMBUSTÍVEL. - PROBLEMAS AMBIENTAIS (POLUIÇÃO). - PROBLEMAS DE OCUPAÇÃO DO ESPAÇO PÚBLICO. - Perda da QUALIDADE DE VIDA (stress); - Transporte público caro e precário; - Redução da produtividade do trabalhador.

6 Espaço ocupado por 60 Pessoas

7 MOBILIDADE URBANA Índices do consumo de energia, da poluição, da ocupação da via e do custo total, tendo como referência um passageiro por quilômetro Modo Energia Poluição Área de Via Custo total Ônibus Moto 4,6 32,3 4,2 3,9 Automóve l 12,7 17 6,4 8

8 Precariedade do Transporte Público LOTADO: Espera para embarcar no Metrô em São Paulo- transporte público precário.

9 MOBILIDADE URBANA Mobilidade Urbana deve ser entendida como: Um atributo das cidades e se refere à facilidade de deslocamentos de pessoas e bens no espaço urbano; Deslocamentos feitos através de : Veículos; Vias; Demais infraestrutura( calçadas, passarelas, ciclovias, corredores de ônibus, etc.); Mobilidade Urbana é mais que transporte Urbano.

10 MOBILIDADE URBANA Um bom planejamento nos transportes urbanos pode promover a redução dos custos ambientais, sociais e econômicos ao priorizar o transporte coletivo e não motorizado ;

11 Prioridade de planejamento da mobilidade

12 Diretrizes para a Mobilidade Urbana: Medidas concretas a adotar: Priorizar o transporte coletivo; criação das faixas exclusivas de ônibus; Reduzir deslocamento periferia centro; Estimular zoneamento mistos; Política habitacional : Consolidar áreas já ocupada evitando vazios urbanos, Controlar a implantação de novos pólos geradores de trânsito.

13 . Diretrizes para a Mobilidade Urbana: Reduzir a velocidade do carro em áreas residenciais; Diminuir o número de viagens motorizadas; Promover o uso de meios não-motorizados; Valorizar os deslocamentos dos pedestres; Proporcionar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade; Estruturar a gestão local. Todas as atividades dependem de um bom deslocamento na cidade!

14 (PUC) Leia com atenção: As cidades constituem-se no palco das contradições econômicas, sociais e políticas e o sistema viário é um espaço em permanente disputa entre diferentes atores, que se apresentam como pedestres, ciclistas, condutores e usuários de automóveis, caminhões, ônibus e motos. (BRASIL Acessível. Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana. Ministério das Cidades, p. 2) A referência aqui são as grandes cidades brasileiras. Sobre a questão da acessibilidade nessas áreas pode se observar que (A) nas disputas por mobilidade urbana, a automobilização crescente gera problemas para o pedestre que também é usuário dos transportes coletivos. (B) as preocupações constantes com a mobilidade e a segurança dos pedestres se estendem cada vez mais aos portadores de necessidades especiais. (C) a multiplicação do hábito do uso da bicicleta resultou da construção de muitas ciclovias nas cidades, roubando, se necessário, espaço dos automóveis. (D) ônibus e caminhões ao multiplicaram-se no sistema viário das grandes cidades são como vilões que provocam trânsito e atrapalham os pedestres. (E) a multiplicação de motos nas cidades brasileiras é responsável pelos congestionamentos e por dificuldades na circulação de pessoas e mercadorias.

15 Mortes no trânsito / Ano

16 Extensão do Metrô em cidades do Mundo

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