NOTA TÉCNICA. Tarifação e financiamento do transporte público urbano. Apresentador: Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho Pesquisador do IPEA.

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1 São Paulo, 13/08/2013 NOTA TÉCNICA Tarifação e financiamento do transporte público urbano Apresentador: Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho Pesquisador do IPEA.

2 Sumário Introdução Evolução do preço das tarifas de ônibus e dos gastos das famílias com o Transporte Público Urbano Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Modelos de financiamento do transporte público urbano no Brasil e no mundo Alternativas para diversificação das fontes de financiamento do TPU: propostas e exemplos para o debate público Conclusões Referências Bibliográficas

3 Evolução do preço das tarifas de ônibus Figura 1 - Inflação por componentes do IPCA associados a transporte urbano no Brasil¹, Inflação acumulada desde jan/2000 (%) Tarifa ônibus urbano Gasolina IPCA Veículo próprio Fonte: IPCA/IBGE

4 Gastos das famílias com o TPU Figura 2- Comprometimento de renda com TPU. RM s Brasil, 2003 e % 15,4% 13,6% 12% 11,7% 10,3% 8% % 3,1% 3,4% 0% 1º Decil 2º Decil Média RMs Fonte: POF/IBGE

5 Benefícios recebidos pelas famílias Figura 3 Proporção da população economicamente ativa em cada decil de renda¹ segundo situação de recebimento de auxílio transporte. Brasil Metropolitano², 2001 e % % 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º Fonte: PNAD/IBGE

6 Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Por que as tarifas subiram tanto? Sendo: CT = Custo total do sistema Pe = Número de passageiros pagantes equivalentes do sistema

7 Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Tabela 1 Itens de custos que compõem a tarifa de TPU nas capitais brasileiras Componentes de custo Incidência sobre a tarifa (%) Pessoal e encargos 40 a 50 Combustível 22 a 30 Impostos e taxas 4 a 10 Despesas administrativas 2 a 3 Depreciação 4 a 7 Remuneração 3 a 4 Rodagem 3 a 5 Lubrificantes 2 a 3 Peças e acessórios 3 a 5 Fonte: MT e NTU

8 Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Figura 5: Evolução do preço do diesel, IPCA e salários dos trabalhadores das empresas de TPU Inflação acumulada desde jan/2000 (%) Óleo Diesel Salário Motorista Tarifa ônibus urbano IPCA Salário Cobrador Fonte: IPCA/IBGE e RAIS

9 Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Passageiro Equivalente: +7,5% Km total: - 10,6% Frota: +2,5% Fonte: Site da SPTRANS

10 Composição dos custos dos serviços e políticas de barateamento das tarifas Tabela 2 Participação sobre a tarifa de TPU dos tributos de incidência direta e indireta (diesel) TRIBUTOS DIRETOS Incidência sobre a tarifa Tributos Federais (Pis/Cofins) 3,65% Tributos e Taxas Municipais (ISS e Tx ger.) 0 a 10% ICMS sobre serviços metropolitanos 0 a 25% Encargos Sociais (INSS, SAT, Sistema S e Sal educação) 9 a 11% INDIRETOS (Considerando apenas o diesel) ICMS sobre Óleo Diesel (12 a 25%) 2,5 a 5% Cide e PIS/Cofins sobre Óleo Diesel (cerca 25%) 4 a 5% Medida Provisória 617 de junho de 2013 supressão do Pis/Cofins das tarifas A Lei Federal nº /2012 Desoneração da folha ganhos de 7 a 9% Fonte: IPEA

11 Financiamento do TPU no Brasil Base arrecadação tarifária Aumento preços dos insumos do TPU Incentivo ao transporte individual Aumento das gratuidades Perda demanda Redução da receita Aumento custo/pas Queda de produtividade e Rentabilidade Desequilíbrio econômico-financeiro Aumento da tarifa TPU Perda de qualidade e competitividade TPU Aumento do Transporte Individual Mais congestionamento, poluição, acidentes e desigualdades urbanas Problemas: subsídio cruzado; ciclo vicioso de aumento das tarifas; financiamento das expansões e melhorias da qualidade

12 Financiamento TPU na Europa Figura 6: Custeio do transporte público urbano na Europa. 100% 80% 60% 40% 20% 0% Subsídio público Outras receitas Receita tarifária 1% 9% 74% 68% 60% 56% 56% 54% 54% 53% 50% 50% 50% 46% 44% 43% 42% 41% 36% 32% 26% 25% 68% 72% 26% 32% 31% 38% 44% 45% 46% 43% 46% 50% 50% 54% 59% 53% 46% 50% 48% 39% 9% 7% 1% 4% 9% 10% 14% 4% 18% 25% 20% 40% 45% 31% 40% Fonte: European Metropolitan Transport Authorities - EMTA

13 Financiamento do TPU Alternativas para diversificação das fontes de financiamento do TPU: propostas e exemplos para o debate público

14 Financiamento do TPU Fonte: POF/IBGE

15 Financiamento do TPU Fonte: POF/IBGE e elaboração própria

16 Financiamento do TPU Gastos das famílias com TPU (% da renda) Fonte: POF/IBGE e elaboração própria

17 Financiamento do TPU Fonte: POF/IBGE

18 Financiamento do TPU Gastos das famílias metropolitanas com despesas de transporte, uso do espaço e IPTU Fonte: POF/IBGE

19 Tabela 4 - Sociedade Exemplos de fontes de financiamento do TPU Origem Fonte Justificativa Vantagens Desvantagens Exemplos Sociedade Orçamento geral, Fundos setoriais (gratuidades) Toda sociedade se beneficia do transporte público Redução do nível da tarifa ao usuário direto e expansão da base Compromete investimentos sociais além da regressividade do orçamento São Paulo e cidades européias que já subsidiam Usuário do automóvel - Taxação do uso Taxa sobre os combutíveis; taxação do uso do espaço urb. (estacionamento e pedágio) Os congestionamentos de trânsito aumentam os custos de operação do transporte público e externalidades negativas para a sociedade Tributos proporcionais ao uso das vias públicas e de fácil cobrança Resistência política e algumas iniquidades em termos de uso do transp. Individual. A cidade de Bogotá (taxa sobre a gasolina destinada a fundo específico para transporte público) Usuário do automóvel - Taxação da aquisição e propriedade Tributos incidentes sobre a produção, comercialização e propriedade dos veículos individuais Externalidades negativas do transp. Privado são proporcionais ao aumento de frota. Tributos já existentes e de fácil operacionalização Resistência política Cingapura cobra uma e algumas taxa anual muito cara iniquidades em para licenciar os termos de aquisição veículos privados. do transp. Individual.

20 Tabela 4 - Sociedade Exemplos de fontes de financiamento do TPU Origem Fonte Justificativa Vantagens Desvantagens Exemplos Setor produtivo Taxa transporte proporcional ao faturamento ou folha de pagto. Os empregadores são beneficiários indiretos do TPU Aumento da base de arrecadação para beneficiários indiretos Aumento da carga tributária e resistências políticas. Versement transport da França e VT no Brasil Proprietários de imóveis IPTU ou contribuições de melhorias ou taxas sobre vagas privadas de grandes empreendimentos imobiliários Proprietário se beneficia com a valorização dos imóveis em função da rede de transporte de qualidade próxima Aumento da base de arrecadação para beneficiários indiretos Aumento da carga tributária e resistências políticas. Contribuições de melhoria no exterior e operações consorciadas no Brasil Receitas de Comissões de comércio, Atividades serviços, geradoras de renda publicidade etc. associadas ao transporte Transporte público viabiliza demanda e espaço para exploração comercial Receitas extra tarifárias e sem aumento de carga tributária Modelos de negócios complexos (PPP s ou outras formas) Estação Diamante (BH) e shoppings anexos ao metrô em Tokio

21 Considerações Finais Transporte mais barato e de melhor qualidade Necessidade de desoneração dos custos do TPU Contra partida dos governos locais e empresas operadoras (modelos regulatórios e dispositivos que estimulem a eficiência) Necessidade de discutir novas fontes de financiamento Usuário do automóvel e sociedade em geral Subsídios cruzados e gratuidades Aprimorar o planejamento e a gestão do transporte Investimentos contínuos em infraestrutura

22 Guarulhos, 08/08/2013 NOTA TÉCNICA Tarifação e financiamento do transporte público urbano Muito obrigado!!! Apresentador: Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho