Instruções para Implementadores

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1 Volvo Truck Corporation Curitiba, Brazil Instruções para Implementadores Data Grupo Edição Pág (18) Instalações, Veículo Rígido Alterações do Quadro do Chassi VM BRA Portuguese/Brazil Printed in Brazil

2 Instruções para Implementadores (18) Alterações do quadro do chassi Alongamento da distância entre-eixos A tabela a seguir apresenta as opções de distâncias entre-eixos para os veículos VM, assim como incremento entre cada opção. Distância entre-eixos (mm) Incremento em relação ao anterior (mm) Nota! A distância entre-eixos sempre é medida do centro do eixo dianteiro até o centro do primeiro eixo de tração. Com a variedade de dimensões de distâncias entre-eixos oferecidos, as necessidades para os tipos de aplicações mais comuns ficam plenamente atendidas. A única possível necessidade de alongamento da distância entre-eixos refere-se à veículos extremamente longos para o transporte de mercadorias leves e volumosas, e também para veículos boiadeiros. No entanto, sugere-se antes do alongamento, avaliar-se a conveniência do uso de veículo trator com semi-reboque de um ou eventualmente dois eixos. Os veículos rígidos muito longos (próximos ao máximo de 14 m de comprimento permitido por lei) além do mau aspecto ainda apresentam grandes problemas de condução e segurança. O conjunto veículo trator e semi-reboque, apresenta melhor condição de condução e segurança, maior espaço para a carga, maior capacidade de peso da carga e ainda o conveniente de vários semi-reboques para um veículo trator.

3 Instruções para Implementadores (18) Se houver a necessidade de alongamento da distância entre-eixos, deve-se recorrer aos seguintes procedimentos: Deslocamento da Suspensão Traseira Recomenda-se realizar o alongamento da distância entre-eixos através do deslocamento das fixações de todos os elementos da suspensão traseira mais para trás. Neste caso, deverão ser realizadas novas furações nas longarinas. Estas novas furações devem ser executadas com exatidão tanto na localização quanto no diâmetro dos furos. Após a desmontagem de todos os componentes da suspensão traseira, deve-se "traçar as longarinas", demarcar os centros de todos os novos furos e puncioná-los. Somente após esse procedimento deve-se iniciar a furação. A distância entre as marcas novas devem ser idênticas em ambas as travessas da longarina. O material da longarina, conforme visto nas Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, é aço LNE 60 e o processo de furação exige baixa rotação e força elevada na broca. Deve-se observar que entre cada par de suportes das molas traseiras (ex.: suporte dianteiro da longarina esquerda e suporte dianteiro da longarina direita) existe uma travessa. Estas travessas devem acompanhar os suportes de molas para as suas novas opções. Este método de alongamento da distância entre-eixos é possível somente até certo valor de acréscimo à dimensão original, conforme tabela. Nota! Observar na tabela que no alongamento máximo das duas distâncias entre-eixos mais curtas, chegamos muito próximo a uma distância entre-eixos já existente como normal de produção. Portanto o deslocamento da suspensão traseira só faz sentido ser executado nos veículos de distância entre-eixos maior. Veículo Distância entre-eixos original (mm) Distância entre-eixos máxima possível (mm) Alongamento possível (mm) 3.650* x * x x * * O entre-eixos de mm com balanço traseiro curto foi desconsiderado nesta tabela. AVISO Conforme tabela, no veículo 6x4 com distância entreeixos de 3650 mm torna-se inviável o deslocamento da suspensão traseira. Corte e solda no entre-eixos Em veículos 4x2, caso o alongamento por deslocamento das suspensões traseiras por novas furações nas longarinas não seja suficiente, pode-se executar o alongamento através do corte de longarinas no entre-eixos e adição de material (longarina) através de solda. Importante! No entanto em veículos 6x2 e 6x4, a operação complica-se excessivamente. Estes veículos possuem longarinas duplas: longarinas principais em perfil "U" de 8 mm de espessura e por dentro destas, outro perfil "U" de 7 mm de espessura iniciando-se pouco antes do suporte da algema da suspensão dianteira e estendendo-se além do suporte traseiro da suspensão do último eixo. Em vista de não poder soldar as extensões do alongamento, sem soldar as duas longarinas uma na outra, o que é totalmente proibido por apresentar conseqüências graves tanto na dirigibilidade do veículo quanto também no aparecimento de trincas e quebras (haveria um "engessamento" da parte do chassi do veículo), há a necessidade da remoção da longarina de reforço, para poder soldar as longarinas principais e as de reforço separadas. Para isto seria necessária a desmontagem quase completa do quadro do chassi, operação possível porem exigiria um trabalho excessivo. Nas Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi estão descritas as características das longarinas dos veículos Volvo.

4 Instruções para Implementadores (18) O corte das longarinas no entre-eixos deve ser feito obrigatoriamente a 45 conforme ilustração. Este corte deve ser executado conforme a distância indicada na tabela abaixo. Distância entre-eixos (mm) (A) Distância do ponto de corte ao eixo dianteiro (mm) Procedimento: Estacionar o veículo em piso plano e com o auxílio de um nível de bolha, certificar-se que as longarinas estão no nível. Se necessário colocar calços iguais sob os pneus. Desligar os dois cabos de saída das baterias. Desligar os terminais elétricos do alternador. Marcar os locais dos cortes nas longarinas conforme a tabela acima. Marcar duas referências à distância anotada, uma de cada lado do corte, para servirem de referência para medições. Estas referências devem ser marcadas com tinta, eventualmente sobre etiquetas coladas nas longarinas, sem produzir sulcos nas superfícies das longarinas. Desmontar a(s) árvore(s) de transmissão. Remover as tubulações e cabos elétricos da região de corte. Calçar as longarinas com 6 cavaletes (4 no entreeixos e 2 no balanço traseiro), conforme ilustração. C C Cortar as longarinas a 45 conforme o esquema acima no local exato da marcação.

5 Instruções para Implementadores (18) Nota! Não utilizar maçarico para cortar as longarinas. Confeccionar os dois elementos de alongamento a serem interpostos nos cortes das longarinas, do mesmo material (LNE 60) e perfil dimensionalmente idêntico às longarinas originais. Observar que as duas peças não são iguais, terão as inclinações das extremidades invertidas. Afastar a parte traseira do veículo, conforme o comprimento do alongamento em execução; posicionar os elementos de alongamento; alinhar o conjunto e verificar a exatidão das medidas, utilizando as marcações de referência feitas antes do corte. Remover os dois elementos de alongamento e esmerilhar as suas extremidades e também as faces serradas das longarinas em "V" conforme o esquema ao lado: Para solda com eletrodo em atmosfera normal C Para solda semi-automática sob proteção gasosa (MAG ou MIG) C Posicionar novamente as vigas de emenda e conferir as medidas entre as marcações em cada uma das longarinas e confirmar com as medidas em diagonal conforme a ilustração ao lado: AB = CD e AD = CB A, B, C, D = Marcas E = Longarinas F = Emenda C

6 Instruções para Implementadores (18) Nota! Primeiramente, acertar o alinhamento dos perfis das longarinas e da emenda. Em seguida ajustar as folgas até AB e CD terem exatamente o mesmo comprimento. Posteriormente, verificar as medidas AD e CB que não podem diferir mais que 2 mm. Se a diferença for maior que 2 mm, a parte traseira deve ser movida transversalmente às longarinas S. Executar pequenos trechos de solda (8 soldas) na região central de cada aba das longarinas. Conferir novamente as medições AB = CD e AD = CB. Iniciar a união com a solda do cordão raiz na extensão total de cada junta. A seguir executar os cordões de enchimento dos chanfros de forma alternada e entre as quatro junções para evitar o superaquecimento das longarinas e emendas. Observar que a zona de transição de materiais é a zona mais crítica de uma solda. A, B, C, D = Marcas E = Longarinas F = Emenda C Nota! Deve-se evitar ao máximo os superaquecimentos e dosar bem o binômio: Amperagem x velocidade da soldagem. Se for utilizado solda com eletrodo em atmosfera normal, após o total enchimento do chanfro, deve-se executar um último cordão de solda pelo lado interno das longarinas. Deve-se também observar que nas extremidades das soldas, nas bordas das abas, haja material saliente a ser esmerilhado. Não pode haver falta de material em forma de reentrância nestas áreas. Esmerilhar o excesso de material da solda até ficar plano com as longarinas. S = Pontos de solda C Nota! O esmerilhamento deve deixar os riscos exclusivamente longitudinais (na horizontal) e nunca transversais. Remover a pintura queimada, por lixamento e aplicar um fundo anti-corrosão e uma demão de tinta resistente a erosão. Cada solda deve receber reforço interno a longarina que pode constituir-se de um perfil "U" ou duas cantoneiras "L": A = Material da longarina B = Zona de transição C = Material do eletrodo da solda C Após soldagem C Após esmerilhamento C

7 Instruções para Implementadores (18) Reforço perfil "U" A = Furos para fixação *Local da solda na longarina sem furos de fixação. C Reforço cantoneira (dois para cada solda) *Local da solda na longarina sem furos de fixação. C Importante! Os reforços "U" e "L" devem ser de chapa de aço (LNE 38 no mínimo) dobrados a 90. Não usar perfil laminado comercial. Os reforços devem receber primer anti-corrosivo e tinta resistente antes da fixação às longarinas. A fixação dos reforços as longarinas deve ser feita por rebites a frio. As fixações dos reforços só podem ser feitas na alma das longarinas e em hipótese alguma nas abas, seguindo o item Furações e Fixações da Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi. Deve ficar um espaço entre as abas das longarinas e as abas dos reforços. Cada reforço deve ficar centrado em relação a solda que está reforçando. A distância mínima entre a solda da longarina e rebites das fixações dos reforços deve ser de 50 mm. Se o alongamento for pequeno, inferior a 800 mm um reforço único deve reforçar as duas soldas e ultrapassar pelo menos 400 mm a cada uma das soldas. Reforço com perfil U C Reforço com cantoneiras C

8 Instruções para Implementadores (18) Alongamento pequeno: Alongamento grande: C C Nota! Os rebites podem ser substituídos por parafusos cravos e neste caso deve-se seguir o item Furações e Fixações da Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi. Uma terceira alternativa é a fixação dos reforços perfil "U" por solda. Esta fixação só pode ser executada internamente às janelas circulares com 60 a 80 mm de diâmetro, feitas no reforço: A - Solda da longarina B - Janelas com 60 a 80 mm de diâmetro C - Cordões de solda para fixação do reforço só no interior das janelas D mm mínimo C

9 Instruções para Implementadores (18) Nota! Deve-se soldar gradativamente para evitar superaquecimento do material da longarina. Após todas soldas executadas deve-se lixar todas as áreas que apresentarem tinta queimada e protegê-las com primer anti-corrosivo e tinta de proteção superficial. Travessas do Quadro do Chassi Após o alongamento da distância entre-eixos deve-se analisar o novo espaçamento entre as travessas. Conforme o comprimento do alongamento, poderá ser necessário adicionar ou reposicionar travessa(s) já existente(s). Nota! A localização original das travessas dos veículos VM estão informadas nos Desenhos do Chassi, veículo 4x2, 6x2 e 6x4. Se for necessário travessas adicionais, recomenda-se o uso de travessas originais do veículo, disponíveis nas concessionárias Volvo. No reposicionamento ou adição de travessas deve-se observar o seguinte: A distância máxima entre duas travessas consecutivas não pode ser maior que mm. As fixações das travessas adicionais só podem ser executadas na alma das longarinas e devem ser, idênticas as das travessas originais. Árvores de Transmissão O alongamento da distância entre-eixos exige também o alongamento do conjunto das árvores de transmissão do veículo. Nas Instruções para Implementadores - Árvores de Transmissão, estão as características das árvores originais dos veículos VM e explicações a respeito do funcionamento deste conjunto.

10 Instruções para Implementadores (18) Tubulação de Ar dos Freios Nos alongamentos, todas as válvulas e mangueiras flexíveis deverão ser mantidas nas mesmas posições relativas ao eixo traseiro, inclusive a regulagem da válvula sensível a carga que deve ser mantida com a regulagem original de fábrica. Quanto as tubulações de ar comprimido, é permitida uma emenda por cada linha de tubulação. Esta emenda deve ser feita mais próximo possível do eixo traseiro e somente com um conjunto de conectores VIPS, macho e fêmea, para tubulação conforme item Sistema de Freios das Instruções para Implementadores - Freios, rodas e pneus. Instalação Elétrica Seguir as instruções do item Alteração da instalação elétrica página 18.

11 Instruções para Implementadores (18) Encurtamento da distância entre-eixos Esta é uma alteração extremamente rara e deve ser evitada sempre que possível, pois além de onerosa também reduzirá muito o preço de revenda do veículo após o uso. Se for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho nos componentes do veículo: Retrabalho das longarinas Como as longarinas dos veículos VM são retas, planas e de perfil constante os encurtamentos devem ser executados por novas furações nas longarinas para as furações das suspensões e demais componentes do(s) eixo(s) traseiro(s). Portanto sem soldas. Para a execução deste trabalho deve-se observar as instruções sobre alongamento da distância entre-eixos e suas referências a outros itens desta instrução. Travessas do quadro do chassi No encurtamento haverá a necessidade de reposicionamento de travessas e eventualmente a eliminação de alguma(s) dela(s). Todos os cuidados citados no item Alongamento da Distância Entre-Eixos, devem ser observados. Árvores de transmissão Conforme a redução da distância entre-eixos, haverá a necessidade de encurtamento das árvores de transmissão ou a eliminação de uma delas. Nas Instruções para Implementadores - Árvores de Transmissão, estão as características das árvores originais dos veículos VM e explicações a respeito do funcionamento deste conjunto. Tubulação de ar dos freios Nos encurtamentos, a alteração do comprimento das tubulações de ar é bastante simples. Após a reposicionamento de todas as válvulas de ar e demais componentes do freio do eixo traseiro, corta-se os tubos de poliamida no comprimento necessário e encaixa-os em novos conectores VIPS conforme Instruções para Implementadores - Freios, rodas e pneus, item Sistema de Freios. Instalação Elétrica Seguir as instruções do item Alteração da instalação elétrica página 18".

12 Instruções para Implementadores (18) Ajuste do balanço traseiro O comprimento do balanço traseiro é específico para cada veículo porque depende do comprimento do implemento ou equipamento operacional instalado no veículo. Os comprimentos originais dos balanços traseiros podem ser encontrados nas Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi. Nos veículos 6x2 e 6x4 originais de fábrica, realiza-se o alongamento do balanço traseiro apenas nas longarinas principais, permanecendo as longarinas internas de reforço nas condições originais. Balanço traseiro máximo legal O Decreto-lei Nº de 03 de setembro de 1983 do Conselho Nacional de Trânsito, limita o balanço traseiro do veículo ao máximo de 60% da distância entre-eixos até o valor limite de mm. Nota! Nos veículos 6x2 e 6x4, considera-se para esta lei, a distância entre-eixos como a medida do centro do eixo dianteiro ao centro do último eixo. Portanto o comprimento do balanço traseiro do quadro do chassi, fica também limitado aos valores máximos desta lei. Para os veículos VM os valores dos comprimentos máximos legais para o balanço traseiro são os seguintes: Veículo Distância entre eixos original (mm) Alongamento possível (mm) x x x

13 Instruções para Implementadores (18) Alongamento do balanço traseiro Em todos os casos de alongamento do balanço traseiro é obrigatório o uso de viga "U" com as mesmas características dimensionais do perfil das longarinas originais do veículo conforme Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi. As soldas das extensões das longarinas devem ser feitas na face final do perfil destas, a 90º conforme a ilustração ao lado. Procedimento: 1 Desligar os dois cabos de saída das baterias. 2 Desligar os terminais elétricos do alternador. 3 Remover a travessa final dos extremos das longarinas. 4 Remover os suportes com as lanternas traseiras. 5 Preparar as duas extensões no comprimento necessário para o alongamento. 6 Preparar os chanfros conforme o tipo de solda (ver ilustração ao lado) 7 Alinhar com precisão as extensões com as longarinas nos planos vertical e horizontal. As abas superiores devem ficar perfeitamente coplanares. 8 Executar pequeno trecho de solda entre as abas das longarinas e das extensões. 9 Conferir os alinhamentos. 10 Iniciar as uniões com a solda do cordão de raiz na extensão total de cada junta. 11 Executar os cordões de enchimento dos chanfros, de forma alternada entre as duas longarinas, para evitar o superaquecimento. 12 Se for utilizado solda com eletrodo em atmosfera normal, após o total enchimento dos chanfros deve-se executar um último cordão de solda pelo lado interno das longarinas. 13 Observar se na junção das bordas das abas não ficou reentrância devido a falta de material. Sempre deve existir excesso de material a ser eliminado no esmerilhamento. Errado A = Longarina original B = Extensão do alongamento C = Chanfros da junta a ser soldada A = Lado externo da longarina Solda com eletrodo A = Lado externo da longarina Solda semi-automática (MAG ou MIG) A = Reentrância B = Aba da longarina C C C C Correto B = Aba da longarina C = Sobremetal C

14 Instruções para Implementadores (18) Esmerilhar o excesso de material até ficar plano com a longarina. O esmerilhamento deve ser no sentido longitudinal da longarina. Remover a pintura queimada através de lixamento, e aplicar também um fundo anti-corrosão e tinta resistente de proteção superficial. Nota! Se o comprimento das extensões das longarinas for inferior a mm não haverá necessidade de reforços internos. Se o comprimento das extensões for superior a mm as soldas devem ser reforçadas por perfis fixados internamente às longarinas conforme as seguintes opções: Após Soldagem Após Esmerilhamento C C Reforço perfil "U" A = Furos para fixação (*) Local para solda na longarina Medidas em mm C Reforço cantoneira (dois para cada solda) A = Furos para fixação (*) Local para solda na longarina Medidas em mm C

15 Instruções para Implementadores (18) Importante! As fixações dos reforços nas longarinas devem ser feitas por rebitagem a frio. Tanto os reforços "U" como os "L" devem ser de chapa de aço (LNE-38 no mínimo) dobrados a 90. Não usar perfil laminado comercial. Os reforços devem receber primer anti-corrosão e tinta resistente antes da fixação às longarinas. Observar que deve ficar um espaço vazio entre as abas das longarinas e as abas dos reforços por cantoneiras. As fixações só podem ser feitas na alma das longarinas e nunca nas abas. Observar as Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, item Furações e fixações. Os rebites podem ser substituídos por parafusos cravo e neste caso deve-se observar as Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, item Furações e fixações. Uma terceira alternativa seria a fixação dos reforços perfil "U" por solda. Estes reforços deverão ter janelas circulares de grande diâmetro (60 a 80 mm) cujas periferias deverão ser soldadas à alma das longarinas: Reforço com perfil U C Reforço com cantoneiras C A Solda da longarina B Janelas com 60 a 80 mm de diâmetro C Cordões de solda para fixação do reforço só no interior das janelas D 600 mm mínimo C Nota! Deve-se soldar em cordões alternados nas várias janelas para evitar superaquecimento das longarinas. Após todas as soldas, deve-se remover a tinta queimada por lixamento e proteger as superfícies com primer anticorrosão e resistente a erosão. Após o alongamento do balanço traseiro poderá ser necessário o reposicionamento das travessas existentes ou instalação de travessas adicionais. No caso da instalação de travessa adicional, recomenda-se o uso da travessa original do veículo, disponível nas concessionárias Volvo.

16 Instruções para Implementadores (18) Nota! A localização original das travessas, podem ser encontradas nos Desenhos dos Chassis, para veículos 4x2, 6x2 e 6x4. No reposicionamento ou adição das travessas, deve-se observar o seguinte: O chassi deve ter, obrigatoriamente, uma travessa final de fechamento do quadro do chassi. A distância máxima entre duas travessas consecutivas não pode ser maior que mm. As fixações das travessas, devem ser feitas na alma das longarinas, e preferivelmente idênticas as das travessas originais. C

17 Instruções para Implementadores (18) Encurtamento do balanço traseiro Em vista do balanço traseiro longo dos veículos VM, esta será a opção mais comum na implementação. Por motivos de segurança recomenda-se que o quadro do chassi deve se estender até o fim do implemento e portanto o pára-choque traseiro deve ficar no mesmo plano vertical do término do veículo já implementado. Para mais informações consultar a Instrução para Implementadores - Pára-choque Traseiro (Conforme CON- TRAN). A operação de encurtamento é muito simples, bastando cortar as longarinas, reinstalar obrigatoriamente a travessa final de fechamento do quadro do chassi e reposicionar a outra travessa já existente ou eventualmente eliminá-la. No entanto existe uma distância mínima do local de corte das longarinas até o centro do eixo traseiro que não pode ser ultrapassada devido a segurança para as fixações do suporte traseiro das suspensões do eixo traseiro. Estes valores mínimos são: Veículos 4x2 Veículos 6x2 C A = Longarina B = Corte C = Parte removida D = Eixo de tração X = 1350 mm (exceto para veículo caçamba com balanço traseiro reduzido) A = Longarina B = Corte C = Parte removida D=3 Eixo auxiliar X = 1390 mm C Veículos 6x4 A = Longarina B = Corte C = Parte removida D = último eixo X = 1510 mm C

18 Instruções para Implementadores (18) Alteração da instalação elétrica Todos os veículos VM possuem um excesso de comprimento do chicote das lanternas traseiras dobrado junto a travessa de fechamento do chassi. Portanto, para pequenos alongamentos do balanço traseiro bastará reduzir ou eliminar esta dobra. No caso de encurtamento do balanço traseiro, bastará o aumento do número de dobras do chicote original e fixa-los com braçadeiras plásticas. Para alongamentos maiores que o excesso dobrado, haverá a necessidade da confecção de dois chicotes de prolongamento. Neste caso, consultar as Instruções para Implementadores - Sistema elétrico. C