ADAPTAÇÃO DE EIXO VEICULAR AUXILIAR - AEVA

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1 ADAPTAÇÃO DE EIXO VEICULAR AUXILIAR - AEVA N IZ 10.31/01 Tipo INSTRUÇÃO 1. INTRODUÇÃO A instalação do 3º eixo, transforma o caminhão original de fábrica de configuração 4x2 em 6x2. As diferenças de operação dos caminhões, devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de 3º eixo e reforços pelo Implementador. A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a capacidade de carga sobre o chassi do caminhão. Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas duplas (4 pneus) e distância de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite o máximo de 17 toneladas de peso distribuído entre estes dois eixos. E a diferença máxima permitida, na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas. Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei , de 06 de setembro de 1983, muito importante para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínimo 15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro. O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas de carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços necessários ao chassi. Deve-se levar em conta que estes kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões. Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem do produto no Implementador. Configuração veicular conforme, Resoluções 210/06 e 211/06 do CONTRAN e Portaria 63/2009 do Denatran (anexo I). Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo do veículo. Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens: 2. Posição do Eixo Motriz ÚLTIMA ALTERAÇÃO PÁGINA DESENVOLVIDO POR APROVADO POR 05/03/ / 5 Engenharia do Produto Gerente de Engenharia Industrial

2 Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz) do caminhão, o eixo-motriz deverá ficar rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderá sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árvore de transmissão ficar em cobertura suficiente para o trabalho, ou alcançar o seu fim de curso de fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (o caminhão ficaria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulo do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com conseqüências no ruído, desgaste dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz. 3. Altura do Chassi Após a instalação do 3º eixo veicular auxiliar, o veículo deverá estar com a altura das suspensões dianteira e traseira inalterada. O cálculo da altura (CS) do chassi é fundamental para que o veículo convertido para 6x2 não fique com a traseira excessivamente alta em relação a dianteira. Os valores de deflexão das suspensões dianteiras deverão ser mantidas nos níveis dos valores originais calculados para o veículo na condição 4x2. Em seu projeto de suspensões traseiras o adaptador deverá levar em conta as dimensões indicadas antes de proceder a instalação no veículo e, após a montagem, comparar o comportamento das suspensões, em teste prático, com os valores recomendados. Estas considerações não se aplicam a sistemas de suspensão pneumática que, por sua construção peculiar, dispensam vários componentes mecânicos utilizados na suspensão convencional. Os valores de SD, ST e RE estão tabelados no Capítulo "Desenhos do Chassi ", para as duas condições principais: - Ordem de Marcha. - Peso Bruto Total Após a instalação do 3º eixo o caminhão deverá continuar com os mesmos valores tanto na condição em ordem de marcha como também na de Peso Bruto Total. Página 2 de 5

3 A geometria das barras tensoras deve ser definida de modo a não modificar o curso axial original da árvore de transmissão, tanto para o veículo vazio como carregado em condição de batente metálico. Qualquer modificação na suspensão original do eixo traseiro deverá manter o ângulo formado pela linha de centro do pinhão e a longarina, com o veículo carregado e em terreno plano, para não prejudicar as condições de homocinetismo da árvore de transmissão. Para não comprometer a árvore de transmissão, e conseqüentemente a segurança do veículo, a curva descrita pela movimentação do eixo propulsor devido a atuação da carga não deve comprometer o deslocamento longitudinal da árvore de transmissão, mesmo nos movimentos mais extremos do eixo. Poderá ser previsto um sistema de elevação do 3º eixo, para trafegar com este suspenso quando o veículo estiver descarregado. Também poderá ser instalada suspensão pneumática nos veículos 4x2 ou 6x2. 4. Terceiro Eixo O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos: - Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO; - Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos de fixação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de fixação, esmo diâmetro do furo central guia de centralização das rodas; - As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados; - Os componentes dos freios instalados no eixo, devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. Mesmo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perfil do S de acionamento, câmaras obrigatoriamente duplas (com Spring Brake ) e idênticas dimensões, mesmo tipo e comprimento de alavanca. 5. Longarinas do Chassi As longarinas dos caminhões passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e de secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores. Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprimento suficiente para as fixações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de alongamento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroceria e a instalação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN. Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda. Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço das longarinas com perfil L invertido ou perfil U, conforme esquema: - Material do reforço: igual ao da longarina original; Página 3 de 5

4 - Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão; - Abas superiores encostadas; - Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos cravo. Também as fixações das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços; - Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), até o fim da longarina (fixação do para-choque traseiro); - A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45 (e tangenciar o suporte traseiro da mola dianteira), conforme esquema abaixo: Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada conforme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos-exceto a adição de reforços que não serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarinas. 6. Travessas do Chassi Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e localização das travessas. Deve-se ficar bem claro que á absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, suportes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar. É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, na porção abaixo das longarinas. 7. Montagem de Componentes Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser fixados às longarinas preferivelmente a frio. Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem por ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como parafuso-cravo e, após sua instalação, devem receber uma arruela cônica de aço e porca auto-frenante, ou travada por puncionamento, após apertada ao torque especificado. Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua fixação. Neste caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 grau 8), com cabeça flangeada, instalada de modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquema: Página 4 de 5

5 8. HISTÓRICO DAS REVISÕES REVISÃO DATA DESCRIÇÃO DAS ALTERAÇÕES 00 27/01/2014 Criação deste procedimento 01 05/03/2014 Formatação da instrução. Página 5 de 5