Visão Geral da Logística Empresarial

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1 Visão Geral da Logística Empresarial Prof. Dr. Nicolau D. Fares Gualda Escola Politécnica da Universidade de São Paulo Departamento de Engenharia de Transportes LOGÍSTICA Verbo Loger (Francês) Sentido Militar Sentido mais Amplo Alojar A Arte de Transportar, Abastecer e Alojar Tropas A Arte de Administrar o Fluxo de Materiais e Produtos da Fonte aos Consumidores Pode ser definida como compreendendo a administração e a operação dos sistemas físicos, informacionais e gerenciais necessários para que os insumos e produtos superem as barreiras espaciais e temporais de forma eficiente e eficaz. 1

2 TEM A MISSÃO DE INDICAR: O QUE? COMPRAR QUANTO? TRANSPORTAR QUANDO? ARMAZENAR ONDE? ATENDER À DEMANDA COMO? O SISTEMA LOGÍSTICO agrega VALOR de Tempo e de Espaço ao PRODUTO Bens no momento e no local certos possibilitam preços diferenciados Ballou, 1993, p.48 2

3 Relação entre as três atividades logísticas primárias para atender clientes o ciclo crítico. Ballou, 1993, p.25 Transporte Manutenção de Estoque Processamento de pedidos Obtenção Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manutenção de informações Transporte Manutenção de Estoques Processamento de pedidos Programação de produção Embalagem protetora Armazenagem Manuseio de materiais Manutenção de informações Escopo da logística empresarial Ballou, 1993, p.35 3

4 OBJETIVOS BÁSICOS DO SISTEMA LOGÍSTICO: NÍVEL DE SERVIÇO CUSTO TOTAL MAIOR possível MENOR possível NÍVEL DE SERVIÇO - Depende dos condicionantes de mercado Geralmente associado a: disponibilidade do produto pontualidade de entrega integridade do produto CUSTO TOTAL Depende dos custos de todas as atividades envolvidas Associado aos conceitos de: Sistema Total Compensações (trade-offs) de Custos CUSTOS LOGÍSTICOS COMO PORCENTAGEM DA RECEITA LOGÍSTICA (OBTIDO DE TRÊS ESTUDOS) Indústria Administração Transporte Manutenção de estoque Armazenagem Recepção e expedição Embalagem Processamento de pedidos Total Qúímicos e plásticos 0,3% 6,3 (d) 1,6 3,3 0,7 1,4 0,6 14,2 Alimentos 0,4 8,1(d) 0,3 3,5 0, ,2 13,4 Farmacêutica 0,7 1,4 (d) 0-0 1,2 0,5 0,1 0,5 4,4 Eletrônica 1,2 3,2 (d) 2,5 3,2 0,9 0,1 1,2 13,3 Papel 0,2 5,8 (d) 0,1 4,6 0, ,2 11,2 Máquinas e ferramentas 0,5 4,5 (d) 1 2 0,5 1 0,5 10 Outras 1,2 6,8 (d) 1 2,9 1,4 0,4 0,4 14,1 Todas, manufatura 0,5 6,2 (d) 1,3 3,6 0,8 0,7 0,5 13,6 Todas, comerciais 1,2 7,4 (d) 10,3 4,2 0,6 1,2 0,7 25,6 Bens de consumo 1,3 8,1 (d) 8,5 4 0,9 0,9 0,5 24,2 Bens industriais 0,7 5,9 (d) 13,7 2,9 0, ,4 Alimentícia 1,68 16,64 NSI (e) 9,46 (f) 4,23 NSI 32,01 Metalúrgicas 4,3 10,02 NSI 11,98 (f) 2,93 NSI 29,23 Quimicas, petróleo e borracha 1,13 13,8 NSI 6, ,74 NSI 23,8 Papel e derivados 0,53 8,43 NSI 5, ,48 NSI 18,13 Têxteis 0,71 5,52 NSI 7, ,18 NSI 16,15 Produtos de madeira (inclui móveis) 1,09 11,1 NSI 2, ,76 NSI 15,99 Equipamentos de transporte 0,45 7,1 NSI 1, ,13 NSI 10,22 Máquinas 0,21 7,75 NSI 1, ,83 NSI 10,02 Média 1,27 10, , , ,44 Composto de 270 empresas 2,4 6,4 3,8 3, ,3 1,2 21,8 (a) De LaLONDE, Bernard J., ZINSKER, Paul H. Customer Service: meaning and measurement. Chicago: National Council of Physical Distribution Management, 1976 (b) DE SNYDER, Richard E. Physical distribution costs: a two-year analysis. Distribution Age, p , jan (c) De STEWART, Wendall M. Physical distribution : key to improved volume and profits. Journal of Marketing, p. 67, jan (d) Não inclui custo do transporte de suprimento, que é normalmente um ter;co do frete de distribuição. Ballou, 1993, p.32 4

5 Visão geral das atividades logísticas dentro das atividades tradicionais da firma Ballou, 1993, p.36 Componentes de um ciclo de pedido Ballou, 1993, p.82 5

6 Padrão característico dos estoques provocados pelo tamanho do estoque Estoque de segurança como proteção contra o esgotamento do estoque 6

7 Compensações de custos na seleção do modal de transporte Ballou, 1993, p.46 Fluxos típicos no canal de distribuição Ballou, 1993, p.41 7

8 Compensação de custos para determinação do total de depósitos em um sistema de distribuição Ballou, 1993, p.44 Compensação entre custos e nível de serviço no problema de planejamento da rede logística Ballou, 1993, p.306 8

9 EXEMPLO Certo gerente de tráfego pode escolher entre transporte aéreo e caminhões para entregar peças de computador produzidas na fábrica de componentes localizada em Denver, Colorado, para a facilidade de montagem final de Asheville, Carolina do Norte. As peças valem $ por caixa e a fábrica montadora necessita de 100 caixas por mês para atender sua programação da produção. A entrega aérea exige um lote mínimo de cinco caixas ao frete de $100 por caixa, com tempo de trânsito de um dia. Por outro lado, o lote mínimo para transporte rodoviário é de 20 caixas ao frete de $10 por caixa, com tempo de trânsito de quatro dias. Os custos de manutenção de estoque equivalem a 25% do valor médio do produto ao ano. A seleção do melhor modo de transporte vai exigir a compreensão do que ocorre com o estoque em ambos os lados do canal de entregas. Se o lote mínimo de transporte for de cinco caixas, o estoque máximo disponível por parte da fábrica de componentes deve ser também de cinco caixas, pois a entrega é descarregada na hora. O estoque médio em ambas as fábricas pode ser estimado como a metade do seu estoque máximo. O estoque em trânsito será o tamanho do lote de entrega multiplicado pela fração de tempo no ano que a carga está em trânsito. Classe de custo Fórmula de custo Aéreo Rodoviário Transporte D x F 1200 x 100 = x 10 = Estoque na fábrica de componentes ECQ / 2 0,25 x x 5/2 = ,25 x x 20/2 = Estoque na fábrica de montagem final ECQ / 2 0,25 x x 5/2 = ,25 x x 20/2 = Estoque em trânsito ECtD / 365 0,25 x x 1 x 1200/365 = ,25 x x 4 x 1200/365 = Custo total anual $ $ F= Frete do transporte, $/caixa E= Custo anual de manutenção do estoque, %/ano C= Valor unitário do produto, $/caixa D= Necessidade anual do produto, caixas t =Tempo de trânsito, dias Q= Tamanho do lote de entrega, caixas Ballou, 1993, p.139 9