AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA AULA 05 FILIPE S. MARTINS

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1 AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA AULA 05 FILIPE S. MARTINS

2 AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA ROTEIRO TMS GESTÃO DE TRANSPORTES PRA QUE SERVE? NÍVEIS DE DECISÃO QUAL A UTILIDADE? BENEFÍCIOS MODELOS EXERCÍCIO

3 GESTÃO DE TRANSPORTE É PARTE ESSENCIAL DE UM SISTEMA LOGÍSTICO. É A ATIVIDADE RESPONSÁVEL PELOS FLUXOS DE MATÉRIA PRIMA E PRODUTO ACABADO ENTRE TODOS OS ELOS DA CADEIA LOGÍSTICA. UTILIZA GRANDE NÚMERO DE ATIVOS, QUE SE ENCONTRAM DISPERSOS GEOGRAFICAMENTE, O QUE TORNA A GESTÃO DE TRANSPORTES AINDA MAIS COMPLEXA. CALCULA-SE EM ATÉ 2/3 DO TOTAL DOS CUSTOS LOGÍSTICOS DAS EMPRESAS.

4 TMS TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES É UM SISTEMA QUE CONTROLA DE FORMA INTEGRADA TODA A OPERAÇÃO E GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES EM UMA EMPRESA.

5 PRA QUE SERVE? O TMS APRESENTA-SE COMO UMA FERRAMENTA CAPAZ DE AGILIZAR O TRANSPORTE DE INDÚSTRIAS, OPERADORES LOGÍSTICOS E TRANSPORTADORES. ESSE SEGMENTO ENFRENTA UM PROCESSO ACELERADO DE DESMANTELAMENTO, SEJA PELO ESTADO PRECÁRIO DAS ESTRADAS, PELO CRESCIMENTO DOS CASOS DE ROUBO DE CARGAS OU PELO AUMENTO DOS PREÇOS DOS COMBUSTÍVEIS.

6 NÍVEIS DE DECISÃO ESTRATÉGICO REDE DE DISTRIBUIÇÃO MODAIS DE TRANSPORTE TÁTICO PLANEJ. DE DISTRIBUIÇÃO ANÁLISE DE FRETE RETORNO OPERACIONAL ROTEIRIZAÇÃO CONSOLIDAÇÃO DA CARGA TMS

7 NÍVEL OPERACIONAL NO NÍVEL OPERACIONAL ESTÃO AS ATIVIDADES DITAS DO DIA A DIA. PROGRAMAÇÃO DE TRANSPORTES: ESTA DECISÃO ESTÁ RELACIONADA COM AS ATIVIDADES DE ROTEIRIZAÇÃO, CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS, ESCOLHA DO TIPO DE VEÍCULO, EMISSÕES DE DOCUMENTOS, TRACKING E PROGRAMAÇÃO DE CARGA E DESCARGA.

8 NÍVEL TÁTICO NO NÍVEL TÁTICO ESTÃO AS DECISÕES LIGADAS AO PLANEJAMENTO DA GESTÃO DE TRANSPORTES DE MÉDIO PRAZO. POR EXEMPLO: SELEÇÃO E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTADORES: A SELEÇÃO E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTES É UM PROCESSO POUCO ESTRUTURADO, GERALMENTE FOCADO APENAS EM PREÇO. ANÁLISE DE FRETE RETORNO: PODEM SER IDENTIFICADAS OPORTUNIDADES DE UTILIZAR VEÍCULOS EM TRÂNSITO DE RETORNO PARA EVITAR O ENVIO DE UM OUTRO VEÍCULO NA MESMA DIREÇÃO.

9 NÍVEL ESTRATÉGICO ESTÁ RELACIONADO COM AS DECISÕES DE LONGO PRAZO. DEFINIÇÃO DA REDE LOGÍSTICA: A NECESSIDADE DE MOVIMENTAR MATERIAIS DE UM PONTO A OUTRO CULMINA NA REALIZAÇÃO DE UMA ATIVIDADE DE TRANSPORTE. DECISÃO DE UTILIZAÇÃO DE MODAIS: A ESCOLHA ENTRE AS ALTERNATIVAS DE MODAIS - RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO, AÉREO, AQUAVIÁRIO E DUTOVIÁRIO - DEVE SER BASEADA NOS IMPACTOS DE SERVIÇOS E CUSTOS NA REDE LOGÍSTICA.

10 QUAL A UTILIDADE? UM TMS PODE SER DEFINIDO COMO O SOFTWARE QUE AUXILIA NO PLANEJAMENTO, EXECUÇÃO, MONITORAMENTO E CONTROLE DAS ATIVIDADES RELATIVAS A CONSOLIDAÇÃO DE CARGA, EXPEDIÇÃO, EMISSÃO DE DOCUMENTOS, ENTREGAS E COLETAS DE PRODUTOS, RASTREABILIDADE DA FROTA E DE PRODUTOS, AUDITORIA DE FRETES, APOIO À NEGOCIAÇÃO, PLANEJAMENTO DE ROTAS E MODAIS, MONITORAMENTO DE CUSTOS E NÍVEL DE SERVIÇO, E PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO DE MANUTENÇÃO DA FROTA.

11 QUAL A UTILIDADE? PODE SER DIVIDIDO EM 3 FUNÇÕES: MONITORAMENTO E CONTROLE; PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO; APOIO A NEGOCIAÇÃO

12 MONITORAMENTO E CONTROLE OS SOFTWARES POSSUEM A FUNCIONALIDADE DE MONITORAR OS CUSTOS E SERVIÇOS POR MEIO DAS INFORMAÇÕES DISPONÍVEIS ACERCA DA PERFORMANCE DOS TRANSPORTADORES, UTILIZAÇÃO DE FRETE, NÚMERO DE VEÍCULOS UTILIZADOS, PERFORMANCE DAS ENTREGAS, AVARIAS, ETC. OUTRA FUNCIONALIDADE É O TRACKING. UTILIZADO PARA MONITORAR FROTA E PRODUTOS, PODE AGREGAR VALOR ATRAVÉS DA DISPONIBILIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES PARA OS CLIENTES SOBRE O STATUS E LOCALIZAÇÃO DE SEUS PEDIDOS.

13 PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO DETERMINAR AS ROTAS E MODAIS A SEREM UTILIZADOS, SEQÜÊNCIAR AS PARADAS DOS VEÍCULOS E O TEMPO ESTIMADO DE CADA UMA DELAS, PREPARAR OS DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O DESPACHO DOS VEÍCULOS E VERIFICAR A DISPONIBILIDADE DOS MESMOS. A DETERMINAÇÃO DO TAMANHO DA FROTA; EM FUNÇÃO DO AUMENTO OU DECRÉSCIMO DA DEMANDA, O TMS PODE INDICAR UMA MAIOR OU MENOR NECESSIDADE DE VEÍCULOS, RESPECTIVAMENTE.

14 APOIO A NEGOCIAÇÃO ESTES SISTEMAS MANTÊM UMA BASE DE DADOS DAS TARIFAS DE FRETE PRATICADAS PARA REMUNERAR O SERVIÇO PRESTADO E PARA O PROCESSO DE AUDITORIA. O SOFTWARE COMPARA O VALOR COBRADO PELO PRESTADOR DO SERVIÇO DE TRANSPORTE CONTRA O QUE FOI CALCULADO E APRESENTA AS EVENTUAIS DIFERENÇAS.

15 BENEFÍCIOS REDUÇÃO NOS CUSTOS DE TRANSPORTES E MELHORIA DO NÍVEL DE SERVIÇO; MELHOR UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS DE TRANSPORTES; MELHORIA NA COMPOSIÇÃO DE CARGAS (CONSOLIDAÇÃO) E ROTAS; MENOR TEMPO NECESSÁRIO PARA PLANEJAR A DISTRIBUIÇÃO E A MONTAGEM DE CARGAS; ACOMPANHAMENTO DA EVOLUÇÃO DOS CUSTOS COM TRANSPORTES; DISPONIBILIDADE DE INFORMAÇÕES ON-LINE; SUPORTE DE INDICADORES DE DESEMPENHO.

16 MODELOS

17 COMO VIMOS NA AULA DE HOJE, UM SISTEMA TMS CONSEGUE AGRUPAR EM APENAS UM SISTEMA, GPS, ROTEIRIZADOR E OUTRAS FUNÇÕES COMO CONTROLE DE FRETE E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTADORAS EXTERNAS OU AUTÔNOMAS E TAMBÉM CONTROLE DE DOCUMENTOS (FISCAIS POR EXEMPLO ENTRE OUTROS). COM BASE NAS INFORMAÇÕES DA AULA, RESPONDA: NA SUA OPINIÃO, VALE A PENA CENTRALIZAR TODAS ESSAS INFORMAÇÕES EM APENAS UM SISTEMA? PORQUÊ?

18 REFERÊNCIAS

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