O Veículo Eléctrico na perspectiva da mobilidade

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Theodoro Raul Sequeira da Silva
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1 MOBILIDADE ELÉCTRICA ambição e riscos O Veículo Eléctrico na perspectiva da mobilidade CIM CÁVADO MINHO LIMA OURENSE Braga, 6 Abril 2011 António Pérez Babo

2 1 Infraestrutura rodoviária (AE) 2007 Nos 24 Países EU c/ + 1 Milhão Hab. + Norway + Switzerland Fonte: EUROSTAT 3 Países com + 2,5 km A.E./ 10 Mil Hab.: Portugal 2,5 Spain 2,6 Slovenia 2,9 United Kingdom 0,60 / 1,50 / 2,48 Slovenia Slovakia Sweden Spain 2,57 / 2,26 / 0,88 2,88 / 2,86 / 0,99 1,79 / 3,25 / 1,82 1,67 / 5,78 / 3,47 Switzerland Norway 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 Austria Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark 1,85 / 2,34 / 1,26 Estonia Finland France 6 Países com + 2,5 km A.E./ 100 km2: Slovenia 2,9 Portugal 2,9 Switzerland-3,3 Germany 3,5 Netherland-5,6 Belgium 5,8 Romania Germany 1,53 / 3,53 / 2,31 Portugal 2,51 / 2,89 / 1,15 Poland Greece Hungary 2 Países com + 1,43 / 5,64 / 3,94 Netherlands Lithuania Latvia Italy Ireland 2,50 x 100 Hab./ km2: Belgium 3,5 Netherlands 3,9 Km auto-estrada/ hab Km auto-estrada/ 100 km2 100 Hab/ km2

2 Infraestrutura rodo-ferroviária 2007 Rácios rodovia (auto-estrada) / ferrovia Fonte: EUROSTAT Km / 1 000 Hab.

km United Kingdom Spain Portugal Sweden 60.816.701 44.474.631 10.599.095 9.113.257 Hab. (248 hab./ km2) Hab.

3 2 Infraestrutura rodo-ferroviária 2007 Rácios rodovia (auto-estrada) / ferrovia Fonte: EUROSTAT Km / Hab km 0,20 1,20 0,06 0,26 0, km km km 0,27 0,29 0, km km km km United Kingdom Spain Portugal Sweden Hab. (248 hab./ km2) Hab. (88 hab./ km2) Hab. (115 hab./ km2) Hab. (20 hab./ km2) GDP per capita 2007 (EU-27 = 100): 118,50 105,60 76,10 122,20

3 Nível de equipamento automóvel Veículos Motorizados (2008) Fonte: Parque automóvel seguro - Autoridade de Supervisão de Seguros e de Fundos de Pensões 7.000.

4 3 Nível de equipamento automóvel Veículos Motorizados (2008) Fonte: Parque automóvel seguro - Autoridade de Supervisão de Seguros e de Fundos de Pensões ,85 milhões de Veículos Ligeiros 73% do total Total: 6,64 milhões ,64 milhões Região Norte - 34% dos veículos nacionais 2,25 milhões 0 Entre 2005 e 2008 o parque automóvel nacional cresceu 5,8% ao ano No mesmo período o PIB nacional cresceu apenas 1,16% ao ano

5 4 Distribuição dos Veículos Motorizados na Região do Norte TAM 14% d 2% DOU 5% ATM 5% AVE 11% GP 37% 2,25 milhões de veículos motorizados em 2008 CAV 11% EDV 8% ML 7% Área Metropolitana do Porto (16) - 45% Cávado/ Ave (12) - 22% Tâmega (15) - 14% restantes (43) - 19%

6 LU 563 IT DE 494 AT EU CZ 295 Taxas de Motorização EU-27 Evolução Fonte: EUROSTAT PT 260 Só 11 países europeus têm uma taxa superior à de Portugal, em % + 11% + 13% + 11% + 22% + 53% + 31% LU 665 IT 598 DE 566 CH 521 AT 510 EU 464 PT 412 CZ RO % RO EU - 27 Belgium Czech Rep Germany Ireland Greece Spain France Italy Luxembourg Netherlands Austria Portugal Romania Switzerland

6 Repartição modal de passageiros em transportes terrestres motorizados 2007

84 84 83 4 % 5º Os 11 países europeus com taxa de motorização mais elevada do

80 Belgium 79 Greece 79 3% Switzerland Austria 78 76 Czech Rep Romania 70 69 %

7 6 Repartição modal de passageiros em transportes terrestres motorizados 2007 Luxembourg Germany France Netherlands Passageiros- Km (%) Fonte: EUROSTAT % 5º Os 11 países europeus com taxa de motorização mais elevada do que Portugal Portugal 82 % 12 % 6 % EU % Italy 82 Ireland 82 4 % Spain 80 Belgium 79 Greece 79 3% Switzerland Austria Czech Rep Romania % Carro Próprio Autocarro Comboio Eléctrico + Metro

7 2007 2007 PORTUGAL PORTUGAL Consumo Consumo de de Energia Energia pelos pelos Transportes Transportes toe tonnes oil equivalent toe - tonnes of oil equivalent rodoviário

8 PORTUGAL PORTUGAL Consumo Consumo de de Energia Energia pelos pelos Transportes Transportes toe tonnes oil equivalent toe - tonnes of oil equivalent rodoviário - 6,115 85% aéreo - 1,002 14% ferroviário - 0,067 1% Todos modos transportes - 7,213 Milhões de toe Consumo anual de energia por veículo rodoviário: 0,97 toe Fonte: Eurostat

9 8 Emissões CO2 no Sector dos Transportes 2006 Milhões Toneladas PT 19 80% CH 15 79% % DE % % Total transportes: Mt 28% do total emissões rodoviário EU Milhões toneladas CO2 modo rodoviário 71% do total emissões transportes marítimo + fluvial 100 ES 95 67% SL 19 64% % aéreo (civil) 56 37% % 20 40% 29 48% BE 24 43% NL 35 34% ferroviário Aéreo (civil) Rodoviário Ferroviário Marítimo/ fluvial Total Transportes 7 países europeus com mais km s de auto-estrada, por habitante e por superfície territorial

10 9 Capitação das emissões CO Toneladas/ Habitante 50 48% 43% 40 34% 39% 35% 37% 30 30,19 28% 20 20% 14,47 14,18 14, ,06 8,90 6,45 6,55 2,22 2,60 2,31 3,19 5,31 6,28 9,20 2,56 0 Portugal Switzerland Germany Spain Slovenia Belgium Netherlands EU-27 % Emissões Transportes T CO2/ hab. transportes T CO2/ hab. total geral 7 países europeus com mais km s de auto-estrada, por habitante e por superfície territorial

11 10 Constatação 1 Uma infraestrutura rodoviária abundante em Portugal e na Região do Norte

12 11 Constatação 2 Um modelo territorial cuja dispersão, seja em conurbação ou em muitos pequenos aglomerados, favorece o modo rodoviário

13 12 Constatação 3 Elevada taxa de motorização que só não gera uma maior capitação de emissões de CO 2 porque o padrão de mobilidade ainda é relativamente contido

14 13 Constatação 4 Uma infraestrutura e serviços ferroviários insuficientes em Portugal e muito especialmente na Região do Norte

15 14 Constatação 5 A indústria automóvel aposta claramente no veículo limpo como saída para a actual crise no sector

16 15 Motorização Eléctrica caso automóvel - ambição e riscos E N E R G I A vantagens Consumo nocturno de energia eólica Consumo diurno de fotovoltaica (parques de baterias) desvantagens Uma massificação repentina poderia agravar a dependência externa (petróleo/ gás/ carvão) A M B I E N T A L vantagens Redução das emissões g.e.e. (CO2) Qualidade do AR nas cidades Redução do RUÍDO rodoviário desvantagens Eventual não redução de emissões (caso haja necessidade de recurso a combustiveis fósseis para a produção de enegia eléctrica) Manutenção da excessiva presença automóvel no espaço urbano

17 15 Motorização Eléctrica caso automóvel - ambição e riscos vantagens... desvantagens U R B A N I S M O + T R A N S P O R T E S Retarda a multimodalidade e a melhoria da repartição modal Perpetuação do congestionamento urbano, ainda que LIMPO (sem o argumento ambiental) Persistência dos prejuízos de exploração nos transportes públicos Poderá não contribuir para a melhoria dos indicadores de mobilidade

18 15 Motorização Eléctrica caso automóvel - ambição e riscos E C O N Ó M I C O - S O C I A L vantagens Eventual menor gasto das famílias com a mobilidade (se o aumento da procura não gerar subida de preços da electricidade) desvantagens Aumento da dependência dos cidadãos relativamente ao automóvel CULTURA MONOMODAL (anti-diversidade) recomendação Alargamento do PROGRAMA ao transporte por bicicleta MOBI.E + BICI.E

19 17 Conclusão A questão da MOBILIDADE SUSTENTÁVEL não pode ser vista apenas na óptica do ambiente, alterações climáticas e energia. É essencial o desenvolvimento de uma cultura do CIDADÃO MULTIMODAL A cidade tem de conjugar diferentes soluções de transportes - DIVERSIDADE

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