Alexandra Santos Bruno Esteves Diogo Cardoso João Megre Jorge Ribeiro Sérgio Vinha

Transcrição

1 Alexandra Santos Bruno Esteves Diogo Cardoso João Megre Jorge Ribeiro Sérgio Vinha 1

2 No âmbito da UC Projeto FEUP vamos abordar os seguintes tópicos: Custos energéticos na viagem Porto Vila Real; Meios de transporte mais adequados para o efeito; Vantagens e desvantagens de cada meio de transporte; Perspetivas futuras; 2

3 No percurso Porto Vila Real, consideramos uma linha de comboios desativada em 2009, a linha do Corgo. Perante isto, fizemos uma estimativa a partir de um horário antigo (Anexo A) da linha do corgo para calcular-mos o tempo de viagem Régua Vila Real. Dadas as características da linha em causa, considera-mos a série 9500 da CP, já utilizada para o mesmo efeito. No que diz respeito à linha do Douro, achamos por bem utilizarmos a série 3400 da CP, considerando o número de pessoas potenciais utilizadoras da linha com destino à Régua e posteriormente Vila Real. As características deste comboio também foi um fator decisivo para a escolha do mesmo. 3

4 Série Distância do Tempo da Potência Energia troço (km) viagem (h) (kw) (kwh) Custo São Bento Régua (linha do Douro) 3400 CP 103 2, ,2 Régua Vila Real (linha do Corgo) 9500 CP 26 0, ,4 Total 129 2, ,6 4

5 A linha do Douro é uma linha de comboios de ligação do Norte de Portugal. Sendo uma rota turística, este caminho-de-ferro desenhado ao longo do rio que lhe dá o nome, constitui uma importante ligação de Portugal ao resto da Europa. Durante um século, foram muitas as mercadorias e os passageiros que utilizavam e ainda utilizam esta via que atravessa o Vale do Douro, através de paisagens magníficas para deslocações trabalho casa. 5

6 A Linha do Corgo é uma linha de caminho-de-ferro actualmente fora de serviço, que unia as localidades de Chaves e Régua. Esta linha foi planeada desde o Século XIX, como forma de ligar as estâncias termais de Vidago e Pedras Salgadas, e as importantes localidades de Vila Pouca de Aguiar, Vila Real e Chaves à Linha do Douro. 6

7 É o meio mais económico para o transporte de mercadorias pesadas e volumosas, a médias e longas distâncias; Ocupa menos espaço, pois, comparativamente ao transporte rodoviário, as linhas férreas ocupam menos espaço do que as estradas; Face ao transporte rodoviário, possui uma maior facilidade de circulação, pois não sofre de congestionamento; Apresenta um menor índice de sinistralidade; Zero taxas de emissões de CO 2 por passageiro. 7

8 Carácter fixo dos itinerários, que obriga ao transbordo de mercadorias e passageiros; O traçado das linhas está fortemente dependentes da topografia; Elevados custos de exploração, de manutenção e funcionamento; As populações estão sujeitas aos horários definidos. 8

9 Este meio de transporte é o mais rápido. Apesar de o percurso Porto Vila Real de carro ser o mesmo que o do Autocarro, o carro desloca-se a uma velocidade superior. Foi feito uma estimativa da viagem, sendo o tempo de viagem de 1h e 10min (circulando à velocidade máxima permitida por lei). Como o percurso possui portagens, as mesmas tem o valor de 6 para um automóvel ligeiro. 9

10 Modelo Emissões CO2 (g/km) Potência Energia Custo CARRO ELÉTRICO (RENAULT ZOE) CARRO COMBUSTÃO (BMW SÉRIE 1) 0 65,62 kw 72,2 kwh 10, kw 82,5 kwh 19,97 Modelo Emissões CO2 (g/km) Potência Energia Custo CARRO HÍBRIDO (OPEL AMPERA) kw 122,1 kwh Motor de Combustão e Elétrico 10

11 , ,2 82,5 0 Elétrico Combustão Híbrido Elétrico Combustão Híbrido 11

12 ,97 19, , Elétrico Combustão Híbrido Custo ( ) 12

13 Motor Elétrico Motor Combustão Motor Híbrido» Zero emissões de CO 2 ; Independência dos combustíveis poluentes;» Condução silenciosa dada a ausência de várias peças moveis no motor.» Velocidades elevadas;» Encher o depósito é mais rápido do que carregar as baterias.» Parcial independência dos combustíveis fosseis;» Condução parcialmente silenciosa (quando o motor elétrico está em acção). 13

14 Motor Elétrico Motor Combustão Motor Híbrido» Baixa autonomia das baterias;» Preço inicial do veículo;» Tempo de carregamento do veículo;» Peso das baterias.» Taxa de emissões de CO 2 elevadas;» Poluição sonora.» Maior autonomia do veículo, devido à parcial utilização da combustão;» Maior manutenção em caso de avaria. 14

15 Para esta variante, foi feito um estudo do percurso Porto Vila Real tendo como referencia dois autocarros exemplo, um elétrico e outro de combustão. Este percurso tem aproximadamente 98,6km e é feito em 1h30min. 15

16 Esta tabela relaciona a energia gasta por cada um destes modelos e, consecutivamente, os custos do consumo. Modelo Potência Energia Custo Autocarro Elétrico (Caetano 2500 El-Volvo) 225 kw 292,5 kwh Autocarro Combustão (Man Lion's Region) 294 kw kwh

17 Com a crescente necessidade de mobilidade de pessoas, os autocarros têm vindo a contribuir consideravelmente para um aumento da poluição atmosférica. Assim a utilização de transportes energeticamente eficientes e menos poluentes, apresenta-se como a solução ideal face às soluções existentes. 17

18 Vantagens Desvantagens Permite que as pessoas sem carro próprio ou incapacidade para conduzir possam ter a mesma mobilidade que as restantes pessoas; Prático, rápido e económico; Transporte de várias pessoas ao mesmo tempo (redução de energia gasta). Horários fixos; Impacto ambiental; Sinistralidade; Tráfego elevado e congestionamento das vias, que condicionam o seu deslocamento e extensão de horários. 18

19 O Autocarro Eléctrico, Caetano 2500EL, desenvolvido pela Caetano Bus e pela Efacec, deu início, esta sextafeira, ao programa de teste que decorrerá por um período de 3 meses, até 9 de Dezembro, em Vila Nova de Gaia. Esta fase de melhoria da performance do protótipo eléctrico conta com o apoio do QREN e integra como parceiros a Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia, a transportadora Transdev, o INEGI (Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial) e a FEUP. Uma segunda unidade fará testes e demonstrações em contexto operacional em algumas cidades alemãs. Notícia - 09/09/2011 Caetano Bus inicia testes do Autocarro Eléctrico em Gaia 19

20 Autocarro híbrido plug-in da Volvo consome 11,0 l/100 km Durante a realização de testes, na cidade sueca de Gotembugo em comparação com um autocarro a diesel equivalente, obtivemos: Uma redução de 81% no consumo de combustível. Uma diminuição superior a 61% relativamente ao consumo total de energia- gasóleo e electricidade. 20

21 Com base nos cálculos efetuados o grupo concluiu que o autocarro elétrico é a melhor forma de deslocação no percurso em causa; Os veículos elétricos são mais amigos do ambiente e acarretam menos custos nas viagens realizadas; Autonomia dos veículos elétricos necessita de ser melhorada; 21

22 PROJETO FEUP MIEEC 2014/