HIDROVIAS DO MATO GROSSO

Transcrição

1 HIDROVIAS DO MATO GROSSO ADALBERTO TOKARSKI Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior Cuiabá/MT

2 ADMINISTRAÇÃ ÇÃO O DAS HIDROVIAS

3 LOCALIZAÇÃ ÇÃO O DA HIDROVIA NA BACIA

4 BR -163 X TELES PIRES - TAPAJÓS

5 TRECHOS

6 TRECHOS

7 TRECHOS

8 TRECHOS

9 PERFIL LONGITUDINAL Confluência Tapajós-Teles Pires-Juruena Cachoeira do Chacorão PERFIL LONGITUDINAL Jacareacanga São Luis do Tapajós já navegável não navegável derrocamentos desobstrução do canal navegável 19,00m cotas altimétricas (m) 0 quilometragem do rio porto a ser implantado porto existente Santarém 102,3m 79,0m 70,3m Itaituba Eclusa de São Luis do Tapajós 40,0m 31,0m 21,5m RIO TAPAJÓS

10 PERFIL LONGITUDINAL SINOP PERFIL LONGITUDINAL Cachoeira Oscar Miranda já navegável não navegável derrocamentos desobstrução do canal navegável 19,00m cotas altimétricas (m) 0 quilometragem do rio porto a ser implantado 255,0m Cachoeira do Purgatório 216,0m 159,0m Cachoeira da Perdição Cachoeira Rasteira porto existente Confluência Tapajós - Teles Pires 152,0m 126,0m 102,3m RIO TELES PIRES

11 PERFIL DOS BARRAMENTOS PREVISTOS

12 HIDROVIA TELES PIRES - TAPAJÓS Impactos no transporte na área de abrangência da Teles Pires - Tapajós Atual* Após implementação da Hidrovia Variação Custos Transporte rodoviário (US$/t) % Custo com Transporte Total (US$) % Economia com Transporte rodoviário (US$) ) ou

13 EXPORTAÇÕES DE SOJA DO MATO GROSSO Por Porto - em 2008 Itacoatiara mil ton Santarém 842 mil ton Volume total mil toneladas Itaqui 93 mil ton Ilhéus 52 mil ton Cáceres 46 mil ton Vitória mil ton Santos mil ton São Francisco do Sul 561 mil ton Paranaguá 548 mil ton

14 EXPORTAÇÕES DE MILHO DO MATO GROSSO Por Porto - em 2008 Itacoatiara 427 mil ton Volume total mil toneladas Vitória 495 mil ton São Francisco do Sul 10 mil ton Paranaguá 161 mil ton Santos mil ton

15 Operaçã ção de Transbordo em Santarém Considera-se se a perda no transporte hidroviário rio desprezível

16 Consumo de Combustível 68 Km 183 Km 288 Km Para transportar 5 milhões de toneladas km km Fontes: National Waterways Foundation and MARAD 1 ton /1 litro 68 Km 1 ton /1litro 288 km Diferença 161 milhões litros RS 355,9 milhões 27 milhões litros RS 59,7 milhões 134 milhões litros RS 296,2 milhões

17 Custos Sócio-Ambientais Acidentes, poluiçã ção atmosférica e sonora e consumo de água e espaço Fonte: Porto Autônomo de Paris, adaptado pela ANTAQ Decorrente do transporte de 5 milhões de toneladas 2187 Km US$ 3,2/100 t/ Km US$ 350 milhões 1576 Km US$ 0,20/100t / Km US$ 15,7 milhões Diferença US$ 334,3 milhões

18 Custos Sociais Decorrentes Acidentes com Feridos HIDROVIA 1 FERROVIA 125,2 RODOVIA 2.171,5 Acidentes Fatais RODO 155 mortes FERRO 22,7 mortes HIDRO 1 morte BR 364 Fonte: National Waterways Fondation e US Department of Transportation Maritime Administration

19 Poluiçã ção o Atmosférica Fontes: National Waterways Foundation and MARAD Emissões decorrentes do transporte de 5 milhões de TON SANTOS SANTARÉM DISTÂNCIA 2187 Km 1576 Km CO 922 ton 202 ton NOx 5002 ton 2053 ton Potencialidade de transformação de TON em créditos de carbono

20 Comparaçã ção o de Fretes por Modal de Transporte FONTES RODO FERRO HIDRO R. Pavan 1995 (Relatório) CESP 1997 (Relatório Rio de Negócios) N. C. G. Schneider 2000 Hidrovias Interiores Consultoria J. C. T. Riva SIFRECA ESALQ Caramuru DCI MÉDIA % 28 66% Valor de frete rodoviário referente ao período entre 11 e 15/08/2008. Fretes (R$/ton) SORRISO HIDRO (US$ / TON Km) 15 36% Valor do Frete Hidroviário considerado = US$ 25,00/ ton.1000 km = 0,025/ton.km Santos R$ 195,00 - US$ 105,00 100% (*)R$ 74,40 US$ 40,00 36% + distâncias Fontes: Empresas Transportadoras. (*) valores estimados em função das distâncias Divulgado por: Associação dos Produtores de Soja do Estado de Mato Grosso

21 Efeito do Frete na Receita do Produtor PERCURSO SINOP/SANTARÉM TAPAJÓS-TELES PIRES SINOP/SANTOS RODOVIA Cotação média FOB (US$/t) (1) 492,83 492,83 Despesas portuárias médias (US$/t) Frete até o porto (US$/t) (2) Total despesas de transporte Receita líquida US$ 65.00/ton Reflexo do frete na renda 10,04% 34,7% (1) Cotação Soja Bolsa Chicago (SET/2008) US$ 13,41 /bushel, 1 bushel=27,21 Kg (2) Valor de frete hidroviário estimado em função das distâncias percorridas e da média histórica Permaneceriam no campo US$ 325 milhões = R$ 605 milhões

22 Conclusões Reduçã ção de Custos do transporte realizado por hidrovia. Consumo de Combustível Custos Socio- Ambientais DIFERENÇA US$ 191 milhões US$ 32 milhões US$ 159 milhões US$ 350 milhões US$ 15,7 milhões US$ 334,3 milhões Frete US$ 525 milhões US$ 200 milhões US$ 325 milhões US$ 818 milhões Redução de custos = R$ 1,52 bilhões

23 Conclusões Considerando um Custo de R$ 2,5 a R$ 3,0 bilhões para a implantaçã ção da hidrovia; A economia de R$ 1,52 bilhões durante 2 anos é suficiente para pagar o investimento.

24 A Comprovaçã ção o do Absurdo

25 HIDROVIA DO MADEIRA

26 HIDROVIA DO MADEIRA MT

27 Hidrovia Guaporé-Mamor Mamoré-MadeiraMadeira Vila Bela da SS. Trindade 201,00m Pimenteiras Foz do Paraguai 157,00m 152,00m Costa Marques PERFIL LONGITUDINAL 122,00m Guajará Mirim 92,00m Abuanã 65,00m Cachoeira do Jirau Cachoeira de Santo Antonio Porto Velho já navegável não navegável 19,00m cotas altimétricas (m) quilometragem dos rios Foz no Rio Amazonas 43,00m 9,00m RIO GUAPORÉ RIO MAMORÉ RIO MADEIRA

28 COMPLEXO DO RIO MADEIRA

29 HIDROVIA TOCANTINS-ARAGUAIA ARAGUAIA

30 ECLUSAS DE TUCURUÍ Concreto realizado m³ - 96 % a realizar m³ - 4 % Montagem realizado t - 27 % a realizar t - 73 % ECLUSA 1

31 ECLUSAS DE TUCURUÍ Concreto realizado m³ - 69 % a realizar m³ - 31 % realizado - Montagem 0 t - 0 % a realizar t % ECLUSA 2

32 Hidrovias Tocantins e Araguaia Obras na Eclusa de Tucuruí

33 Hidrovias Tocantins e Araguaia Obras na Eclusa de Tucuruí

34 Hidrovias Tocantins e Araguaia Obras na Eclusa de Tucuruí

35 Hidrovias Tocantins e Araguaia Peixe 212,0m Miracema do Tocantins 199,5m Eclusa de Lageado 159,5m PERFIL LONGITUDINAL Estreito Imperatriz Marabá 143,8m 149,0m 116,8m já navegável não navegável derrocamentos desobstrução do canal navegável 19,00m cotas altimétricas (m) 0 quilometragem do rio Tucuruí porto a ser implantado Belém trecho sinalizado e balizado 72,0m Eclusa de Serra Quebrada 85,0m Eclusas de Tucuruí 8,0m RIO TOCANTINS

36 Hidrovias Tocantins e Araguaia Barra do Garças Aruanã PERFIL LONGITUDINAL São Felix do Araguaia Conceição do Araguaia já navegável não navegável derrocamentos desobstrução do canal navegável 19,00m cotas altimétricas (m) 0 quilometragem do rio porto a ser implantado 286,3m 249,7m 189,3m 160,7m trecho sinalizado e balizado Xambioá Santa Isabel do Araguaia Foz do rio Araguaia 149,5m 123,5m Canais Artificiais da Cach. Santa Isabel 101,9m 86,1m RIO ARAGUAIA

37 HIDROVIA PARAGUAI-PARANÁ

38 HIDROVIA PARAGUAI PARANÁ

39 HIDROVIA PARAGUAI PARANÁ PORTO DE CÁCERES COMBOIO-TIPO

40 HIDROVIA PARANÁ-TIETÊ

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43 HIDROVIA PARANÁ TIETÊ Rio Sucuriu Trechos navegáveis hoje km Rio Verde Rio Ivinhema Trechos navegáveis após proposta do G km

44 PNLT- Matriz de Transporte % 29% Rodoviário Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aéreo

45 NAVEGAÇÃ ÇÃO O INTERNACIONAL

46 NAVEGAÇÃO INTERNACIONAL

47 EIXÃO O DAS ÁGUAS

48 EIXÃO O DAS ÁGUAS

49 EIXÃO O DAS ÁGUAS

50 A TROCA DE COMBUSTÍVEL O BRASILE A IMPLEMENTAÇÃ ÇÃO O DO BIOCOMBUSTÍVEL

51 Economia com o uso do Etanol no Brasil GASOLINE DEMANDA DE GASOLINA PARA VEÍCULO LEVE PRODUÇÃO DE GASOLINA CONSUMO DE GASOLINA EconomiaThis curve shows how much gasoline would be 140 total de 854 milhões de barris necessary to meet the fuel demand for light ou 15 meses da vehicles atual supposing produção the non-existence de petróleo of the brasileira Brazilian Ethanol Program boe Linha 67 Linha 66 Linha 57 O 40 USO DO ETANOL NO BRASIL EVITOU A EMISSÃO DE 800 MILHÕES DE 20 TONELADAS DE CO 2 -

52 SEMINÁRIO INTERNACIONAL SOBRE HIDROVIAS BRASIL - FLANDRES/BÉLGICA LGICA Pergunta: Na implantação das hidrovias, quais as suas recomendações em relação ao Meio Ambiente? Resposta: Hidrovia é investimento em Meio Ambiente Freddy Wens, Civ. Eng. Managing Director Flanders Hydraulics Secretary CoCom PIANC / COPEDEC IOC

53 PRINCIPAIS PONTOS LOGÍSTICA ATUAL As demandas por transporte hoje são quase que totalmente atendidas pela modalidade rodoviária Os custos e fretes atuais oneram o valor dos produtos em até 60%, o que constitui sério problema de competitividade para commodities agrícolas que têm seus preços fixados no mercado internacional Do ponto de vista institucional, o transporte intensivo dessas cargas tem resultado na deterioração precoce e intensa de pavimentos de troncos rodoviários não concebidos para esta finalidade A utilização intensiva do modo rodoviário gera problemas de segurança e meio ambiente A oferta de outros modos de transporte é fator preponderante para a expansão da produção agrícola, a medida que atrai os grandes agentes a investirem na infraestrutura de armazenagem e agronegócio

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57 O estado da arte Obrigado