HIDROVIA DA LAGOA MIRIM: UM MARCO DE DESENVOLVIMENTO NOS CAMINHOS DO MERCOSUL

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1 HIDROVIA DA LAGOA MIRIM: UM MARCO DE DESENVOLVIMENTO NOS CAMINHOS DO MERCOSUL Eng. José Luiz Fay de Azambuja TREINTA Y TRES

2 CARACTERIZAÇÃO Lagoa Mirim São Gonçalo Lagoa dos Patos Lago Guaíba Jacuí Taquari Barragem Eclusada de Bom Retiro do Sul Portos de Santa Vitória do Palmar, Pelotas, Porto Alegre e Estrela Barragens Eclusadas de Amarópolis, Anel de Dom Marco e Cachoeira do Sul Terminais Cachoeira do Sul e Charqueadas

3 Porto Fluvial de Estrela Porto de Santa Vitória

4 Barragens de Navegação no Rio Grande do Sul Bom Retiro do Sul Fandango São Gonçalo Anel de Dom Marco Amarópolis

5 OBRAS REALIZADAS NA REGIÃO Projetos Seculares Construção do Porto de Santa Vitória Melhoramentos no rio Jaguarão Implantação da Rede Viária Regional Implantação e Pavimentação da BR-471 Reabertura da Hidrovia

6 REABERTURA DA HIDROVIA Levantamentos preliminares Estabelecimento de parâmetros Programação de obras Processos licitatórios Volumes / extensões dragadas Condições atuais da Hidrovia

7 GENERALIDADES - Extremidade Sul do Brasil e Leste do Uruguai; - Área de seis milhões de ha; - Região plana e cultivável; - Criação de gado; - Lutas pelo território; - Infra-estrutura deficiente; - Região de fronteira.

8 PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Uruguai representa 11,35 % do comércio brasileiro no MERCOSUL; Em nível mundial o comércio brasileiro com o Uruguai atinge 1,42 %; Para o Uruguai, o Brasil representa 26,95 % do seu comércio internacional; Exportações do Uruguai para o Brasil (30,22 %) são mais significativas que suas importações (24,35 %).

9 PRINCIPAIS PONTOS DE FRONTEIRA (ton x 1.000) FRONTEIRA EXP IMP TOTAL MÉDIA % CHUÍ ,5 39,83 JAGUARÃO ,4 26,90 LIVRAMENTO ,6 17,57 URUGUAIANA ,1 7,94 OUTROS ,8 7,76 TOTAL ,4 100,00

10 SENTIDO DE IMPORTAÇÃO ARROZ MALTE / CEVADA MADEIRA CLINQUER / CALCÁRIO SOJA

11 PRINCIPAIS MUNICÍPIOS PRODUTORES / RS Uruguaiana ,42 % Santa Vitória ,83 % Itaqui ,63 % Alegrete ,27 % Dom Pedrito ,06 % Outros ,79 % Total: ,00 %

12 PRODUÇÃO URUGUAIA - Produção anual de toneladas; - Produtividade semelhante à do Rio Grande do Sul (acima de kg/ha); - Exportações anuais de ton; - Brasil é o principal importador de arroz uruguaio, representando cerca de 85 % do total.

13 PRINCIPAIS REGIÕES PRODUTORAS Treinta y Tres 29,31 % Cerro Largo 20,10 % Rocha 20,05 % Artigas 12,65 % Tacuarembó 5,95 % Rivera 5,55 % Outros 6,39 %

14 EXPORTAÇÃO PARA O BRASIL Modal Rodoviário % Modal Ferroviário % Sub-Total Terrestre % Modal Marítimo %

15 PRINCIPAIS FRONTEIRAS Fronteira Total Média % Jaguarão ,6 54,14 Uruguaiana ,5 11,06 Bagé ,3 8,91 Quaraí ,0 7,46 Livramento ,7 7,15 Chuí ,0 4,66 Outros ,5 6,62

16 POTENCIAL DE CARGA PARA A HIDROVIA (em ton/ano) Arroz Brasileiro (Santa Vitória) (limitado pela armazenagem) Arroz Uruguaio (50 % do volume atual nas fronteiras) Total

17 SENTIDO DE IMPORTAÇÃO ARROZ MALTE / CEVADA MADEIRA CLINQUER / CALCÁRIO SOJA

18 PRINCIPAIS ORIGENS PAÍS MALTE (%) CEVADA (%) Argentina: 29,62 38,25 Uruguai: 20,99 17,87 França: 12,92 18,88

19 PRINCIPAIS FRONTEIRAS (ton x 1.000/ano) Fronteira/Porto Malte Cevada Livramento 56,45 9,16 Paranaguá 23,24 2,16 Rio Grande 9,06 Porto Alegre 6,82 Outros 59,41 0,66

20 POTENCIAL DE CARGA PARA A HIDROVIA Média anual por Livramento ton Estimativa Conservadora ton Estimativa Otimista: ton

21 SENTIDO DE IMPORTAÇÃO ARROZ MALTE / CEVADA MADEIRA CLINQUER / CALCÁRIO SOJA

22 POTENCIAL DE CARGA PARA A HIDROVIA Média anual prevista de produção na região Centro Leste: ton Estimativa Conservadora: ton/ano Estimativa Otimista: ton/ano

23 SENTIDO DE IMPORTAÇÃO ARROZ MALTE / CEVADA MADEIRA CLINQUER / CALCÁRIO SOJA

24 GENERALIDADES Grandes jazidas de calcário na região de Treinta y Tres - Uruguai; Processo decisórios sigilosos e / ou estratégicos; Reserva técnica; Não suporta custos elevados de transporte; Destino: indústria cimenteira brasileira.

25 PERSPECTIVAS DE CARGA Produção de ton diárias; Transporte anual de um milhão de ton; Desejável à implantação de indústria; Necessita construção de Terminal; Operação da Hidrovia pode acelerar o processo decisório.

26 PRODUÇÃO BRASILEIRA Jazidas de conchas calcárias em Santa Vitória do Palmar; Potencial estimado na jazida de ton; Necessita construção de terminal; Carga de baixo valor não admitindo altos custos de transporte.

27 SENTIDO DE IMPORTAÇÃO ARROZ MALTE / CEVADA MADEIRA CLINQUER / CALCÁRIO SOJA

28 GENERALIDADES Grande potencial de crescimento; Terminais no rio Tacuari; Parcerias Público / Privadas no Departamento de Cerro Largo; Portos / Terminais integrados

29 SENTIDO DE EXPORTAÇÃO AÇÚCAR ERVA-MATE OUTROS

30 GENERALIDADES O açúcar representa uma importante carga de importação para o Uruguai; Sob o enfoque brasileiro o Uruguai responde por 0,97 % de nossas exportações, totalizando ton; A origem do açúcar exportado para o Uruguai concentra-se em São Paulo (62%) e Mato Grosso do Sul (21%).

31 PRINCIPAIS FRONTEIRAS Fronteira Média Anual % Uruguaiana 51,35 55,45 Livramento 5,50 5,94 Chuí 5,24 5,66 Porto Murtinho 14,69 15,86 Outros 15,83 17,09

32 POTENCIAL DE CARGA PARA A HIDROVIA Conservador: ton/ano Otimista: ton/ano

33 SENTIDO DE EXPORTAÇÃO AÇÚCAR ERVA-MATE OUTROS

34 GENERALIDADES A erva-mate é uma importante carga da pauta de importação do Uruguai, devido ao alto comsumo do chimarrão e pequena produção nacional (artesanal); O Uruguai responde por 83 % das exportações brasileiras de erva-mate; 77 % da erva-mate exportada para o Uruguai é produzida no Rio Grande do Sul, 16 % no Paraná e 7 % em Santa Catarina.

35 PRINCIPAIS FRONTEIRAS Fronteira Média Anual % Chuí 16,11 81,48 Jaguarão 2,84 14,35 Outros 0,82 4,17

36 POTENCIAL DE CARGA PARA A HIDROVIA Conservador: ton/ano Otimista: ton/ano

37 USO DO CONTEINER NO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO Largamente utilizado na Europa e nos Estados Unidos; No Brasil é pouco utilizado, restringindo-se à Amazônia e ao Rio Grande do Sul; A utilização do contêiner de dez pés revolucionaria a navegação interior brasileira.

38 CARGAS CONTEINERIZÁVEIS Média de ton/ano de carga geral transportada por via terrestre; Considerando que 25% destas cargas poderiam ser direcionadas para o contêiner, seriam geradas quarenta viagens anuais (ida e volta) com toneladas cada uma, acondicionadas em 280 contêineres de 10 pés.

39 Embarcação - Tipo Autopropulsadas - CHATA Comprimento: 90,00 m Boca: 15,50 m Calado: 2,50 m Capacidade de Carga: t

40 Identificação do potencial de cargas a serem transportadas pela Hidrovia da Lagoa Mirim (ton/ano) IMPORTAÇÃO CONSERVADOR OTIMISTA Arroz Uruguaio Arroz Brasileiro Soja Madeira Clinquer Malte/Cevada Conteineres EXPORTAÇÃO Açúcar Erva Mate Conteineres T O T A L :

41 OBRAS COMPLEMENTARES Obras em Território Brasileiro: Recuperação/Modernização Porto Santa Vitória do Palmar Contorno Rodoviário à Cidade de Santa Vitória do Palmar Dragagem da Lagoa Mirim (Investimento Total de R$ ) Obras em Território Uruguaio (US$ x 10 3 ) Dragagem 2,000 Construção de Terminais 20,000 Melhoramentos em Rodovias e construção de Ferrovia 25,000

42 PERSPECTIVAS Expansão da frota com tendência de crescimento; Adaptação das embarcações para o transporte de contêineres; Novos armadores interessados em operar na região; Instalação de estaleiros em Rio Grande.

43 Investimentos Públicos Realizados na Hidrovia O DNIT, através da AHSUL, vem executando obras na Hidrovia Brasil-Uruguai tais como: EVTEA R$ ; Estudo Ambiental da Lagoa Mirim R$ ; Dragagem do rio Taquari R$ ; Aquisição de Bóias e Lanternas Lagoa dos Patos Recuperação do Parque de Dragagem

44 EVTEA SERVIÇO DE CONSULTORIA TÉCNICA PARA A ELABORAÇÃO DE ESTUDOS DE VIABILIDADE TÉCNICO-ECONÔMICA E AMBIENTAL EVTEA E OS PROJETOS BÁSICOS E EXECUTIVOS DE ENGENHA- RIA: DE SINALIZAÇÃO DE MARGEM E BALIZAMENTO; DE DRAGAGEM; E DE DERROCAMENTO NA HIDROVIA BRASIL- URUGUAI

45

46 Hidrovia Brasil-Uruguai Trecho I - de Cachoeira do Sul / Estrela / Porto Alegre: A atividade produtiva da região está baseada em fumo, madeira, arroz, fertilizantes, soja, farelos, óleos vegetais, carnes, areia, carvão e carga geral conteinerizável.

47 Hidrovia Brasil-Uruguai Trecho II - de Porto Alegre / Rio Grande (Tapes, Mostardas, Tavares, Guaíba, São Jose do Norte, Palmares do Sul) A atividade produtiva da região está baseada em fertilizantes, celulose, derivados de soja, trigo, derivados de petróleo, cebola, madeira, arroz, carne e carga geral conteinerizável.

48 Hidrovia Brasil-Uruguai Trecho III - Lagoa Mirim A atividade produtiva da região está baseada em arroz, leite e laticínios, malte e cevada, farinha de trigo, fertilizantes, madeira e clínquer.

49 Hidrovia Brasil-Uruguai Cursos d água a serem estudados: - Lagoa Mirim 190 km - Rio Jaguarão 40 km - Canal São Gonçalo 91 km - Lagoa dos Patos 240 km - Rio Camaquã 30 km - Lago Guaíba 52 km

50 Hidrovia Brasil-Uruguai Cursos d água a serem estudados: - Rio Jacuí 330 km - Rio Taquari 100 km - Rio Cai 75 km - Rio dos Sinos 44 km - Rio Gravataí 15 km - Rio Uruguai/Ibicui 420 km

51 Hidrovia Brasil-Uruguai Futuros Terminais a serem estudados: - Lagoa do Casamento 70 km - Pontal do Tapes 40 km - Porto do Barquinho 20 km - São Lourenço do Sul 34 km - Barra Falsa 8 km

52 Hidrovia Brasil-Uruguai Futuros Terminais a serem estudados: - Barra do Ribeiro 10 km - Arambaré 25 km - Arroito 12 km - Eldorado do Sul 5 km - Guaíba 4 km - Alegria 5 km

53 PROBLEMAS? SOLUÇÕES! Compatibilização de Cargas nos dois Sentidos; Aumento e / ou Adaptação da Frota de embarcações de Navegação Interior; Manutenção da Hidrovia; Integração Rodo-Ferro-Hidroviária.

54 CONCLUSÕES Importância Estratégica do Transporte Hidroviário no Brasil Num país em desenvolvimento devem ser utilizados os modais de transporte que apresentem menores custos, como é o caso da hidrovia. A implantação de uma hidrovia está associada a investimentos relativamente pequenos e custos de manutenção insignificantes, razão pela qual um país que busca seu desenvolvimento não pode abrir mão de uma significativa economia de transporte obtida neste modal. Entende-se que, uma vez decidido pela sociedade ser o transporte hidroviário importante para o país, deveriam ser tomadas medidas eficazes para que sua utilização fosse otimizada, não descartando a criação de algum subsídio.

55 Implantação de Corredor Multimodal Interior no Mercosul Ao contrário de outras hidrovias brasileiras, onde são necessárias a execução de importantes obras de infraestrutura tais como barragens e eclusas para vencer grandes desníveis envolvendo a realização de vultosos investimentos cujo retorno seria questionável, a Hidrovia da Lagoa Mirim está com suas obras de infraestrutura aquaviária no lado brasileiro praticamente concluídas, restando a execução de obras relativas aos terminais de carga e descarga bem como a dragagem dos Rios Cebollati / Tacuari, localizados em território uruguaio e Sangradouro em território brasileiro

56 AGRADECIMENTOS

57 HIDROVIA DA LAGOA MIRIM: UM MARCO DE DESENVOLVIMENTO NOS CAMINHOS DO MERCOSUL Eng. José Luiz Fay de Azambuja TREINTA Y TRES

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