Navegação Interior. Entraves para suas atividades

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Maria do Loreto Affonso Arantes
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1 Navegação Interior Entraves para suas atividades

2 A navegação interior no Brasil, permitiu a expansão da fronteira para o oeste, sendo a via de acesso ao Mato Grosso, Rondônia, Acre e Amazonas. Hoje, a navegação interior é formada por centenas de empresários regionais, envolvidos com empreendimentos comerciais e o atendimento das complexas necessidades de suprimento de logística, sendo imprescindíveis para as atividades comerciais, sociais e até estratégias de ocupação regional, da Amazônia ao Pantanal.

Hoje, a navegação interior é formada por centenas de empresários regionais, envolvidos com empreendimentos

3 A navegação ainda permanece como principal elo de ligação na Amazônia, com 700 empresas e embarcações, operando comercialmente com 40 mil empregos diretos de fluviários,, com 30 mil indiretos nos terminais e estaleiros. Metade do Brasil necessita da navegação interior. Imprescindível na conquista do território. Viabilizadora das atividades econômicas e sociais. Estratégica para a expansão das fronteirras agrícolas e minerais.

nos terminais e estaleiros. Metade do Brasil necessita da navegação interior.

4 Os benefícios estrapolam a região, quando viabilizam a conquista de novos mercados, com a redução do custo do frete para a produção agrícola do Centro- Oeste. A atividade de navegação interior, requer um expressivo investimento com a construção de embarcações e infra-estrutura portuária. Esta representa o menor custo ton/km dentre os modais de transporte, sendo praticamente desprezível o gasto de recursos governamentais para permitir suas especiais atividades, justificando apoio para evitar seu colapso como no rio São Francisco, onde matamos uma hidrovia histórica para a integração nacional, quando governos eliminaram o apoio a atividade, sem considerar os benefícios indiretos.

Esta representa o menor custo ton/km dentre os modais de transporte, sendo praticamente desprezível o gasto de recursos governamentais para permitir suas especiais

5 Atividade implantada antes dos outros modais, permanece operando tal como nos séculos passados, sem ajuda do governo, e até sofrendo de suas ações. A decisão estratégica de ampliar a navegação interior, requer a aprovação política de condições adequadas as suas atividades, entender e aceitar as diferenças regionais. Apoiar a navegação é crítico para a manutenção e o crescimento econômico, bem como manutenção do território nacional. A estratégia política desta atividade, requer adequação ao acesso ao crédito para a renovação e expansão da logística de transporte.

A decisão estratégica de ampliar a navegação interior, requer a aprovação política de condições adequadas as suas atividades, entender e

6 Os entraves a manutenção e expansão, são simplesmente resumidos na falta de uma estratégia política adequada, pois: Faltam acesso ao crédito para a renovação da frota; Faltam adequadas condições de apoio as atividade; Faltam juros compatíveis ao mercado, pois reajuste em dólar é incompatível com o mercado regional; Faltam correlação entre o aumento do custo do combustível e do mercado regional, custo de difícil equacionamento na grande região abrangida;

juros compatíveis ao mercado, pois reajuste em dólar é incompatível com o mercado regional; Faltam correlação

7 Qual o futuro que nós iremos prover para nossa amazônia? Apoio a navegação é crítico para manutenção da integração nacional desta região!!! Tal qual no longo curso as ações políticas podem distruir as atividades comerciais e perda da soberania nacional. Não vamos repetir os erros do passado recente.

8 A navegação interior enfrenta inúmeros entraves: O clima inóspito; Os rios selvagens; A floresta implacável; As cheias e vazantes; As ONG's estrangeiras e brasileiras; A concorrência externa com navios de grande porte construídos em paraísos fiscais, com créditos subsidiários, com tripulação semi-escravas escravas e operados por corporações transnacionais;

concorrência externa com navios de grande porte construídos em paraísos fiscais, com

9 O mercado definhando pelo embate da inflação oficial e a real. A migração, abandonando o interior, e asssim reduzindo o seu já pequeno mercado. Absurdas restrições ao uso dos rios brasileiro por ações de ONG's. O crescimento das atividades regulamentadoras da DPC, Capitania dos Portos, Agências de Vigilância Sanitária, de Transporte Aquaviário,, da Receita Federal, da Legislação Trabalhista, criando uma enorme complexidade administrativa, com ônus para os empresários, e por conseguinte para a sociedade.

Absurdas restrições ao uso dos rios brasileiro por ações de ONG's.

10 A inviabilização do crédito para a renovação e expansão da frota de navegação interior. Padrões de crédito para corporação SA; Regulamentação inadequada ao mercado; Condições inviabilizadoras,, com juros, correções incompatíveis com a realidade regional.

Padrões de crédito para corporação SA; Regulamentação

11 As adequadas explorações das hidrovias do Paraguai, Panamá, Madeira, Araguaia, Tocantins, Tapajós e Teles Pires, bem como São Francisco e Tietê, permitirão a expansão da produção agrícola e mineral do grande e distante interior brasileiro. A navegação interior produz enormes benefícios ambientais com: economia de combustível, redução de emissões de poluentes, redução do tráfego e demanda sobre as congestionadas rodovias do sudeste, redução de acidentes, e assim sua expansão, representam um grande crédito ambiental para o Brasil.

A navegação interior produz enormes benefícios ambientais com: economia de combustível, redução de emissões de poluentes, redução do

12 Justificativas do apoio especial via ARFREM facilmente implantada por M.P. A. Acesso ao crédito facilitado com agentes regionais e/ou contigenciamento diretamente via BACEN, de recursos do FMM para repasse por bancos privados; B. Apenas hipoteca das embarcações; C. Juros Reais em Reais; D. Redução nos custos de construção vi desconto ou acesso ao AFREM. E. Infra-estrutura portuária.

Acesso ao crédito facilitado com agentes regionais e/ou contigenciamento diretamente via BACEN,

13 60% - Apoio Transporte Estratégico Nacional (região de interesse do Ministério da Defesa) 50% - Transporte de Passageiros (pessoal) 40% - Transporte de Cargas Gerais (madeira, carga em geral) 30% - Transporte de Cargas Industrializados (Ro-Ro, Ro, derivados) 20% - Transporte de Produtos Básicos e de Exportação (soja, bauxita, farelo, óleo de soja, etc.)

(madeira, carga em geral) 30% - Transporte de Cargas Industrializados (Ro-Ro, Ro,

14 New York Times Cia presents to Bush president survey that amazonian population welcome USA invazion with economical support. More money, more support than before done from Brazil. The Economist Amazon rainforest USA invazion will block the brazilian farming expansions and hold local habitants and the forest as world environmental park, available biotech research and turism. Again without ONU support EUA and UK will save the world!

The Economist Amazon rainforest USA invazion will block the brazilian farming expansions and hold local

15 NAVEGAÇÃO INTERIOR EM 10 ANOS Amazônia: Passageiros = 20 barcos/ano R$ 50 Produtos Petrolíferos = 20 barcos/ano R$ 60 Granéis Sólidos = 20 barcos/ano R$ 50 Ro-Ro e Contentores = 10 barcos/ano R$ 40 TOTAL R$ 200 milhões (U$D( 70 milhões) AFREM médio 40% = R$ 80 milhões (U$D( 26,6)

20 barcos/ano R$ 50 Ro-Ro e Contentores = 10 barcos/ano R$ 40 TOTAL

16 Outras Regiões: Considerando-se se 15% teríamos US$ 10 milhões/ano (US$ 4 milhões) TOTAL = US$ 80 milhões (US$ 30 AFREM)

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